Motoroljans kvalitet
Motoroljans kvalitet påverkar den normala driften av förbränningsmotorn, dess resurs, bränsleförbrukning, bilens dynamiska egenskaper, såväl som mängden smörjvätska som lämnar avfall. Alla indikatorer på kvaliteten på motorolja kan endast bestämmas med hjälp av komplex kemisk analys. Men de viktigaste av dem, som indikerar att smörjmedlet måste bytas brådskande, kan kontrolleras oberoende.
Hur man kontrollerar kvaliteten på oljan
Det finns ett antal enkla rekommendationer genom vilka du kan bestämma en ny olja av god kvalitet.
Kapselns utseende och etiketterna på den
För närvarande, i butiker, tillsammans med licensierade oljor, finns det många förfalskningar. Och detta gäller nästan alla smörjmedel som tillhör mellan- och högre prisklass (till exempel Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil och andra). Deras tillverkare försöker skydda sina produkter så mycket som möjligt. Den senaste trenden är onlineverifiering med hjälp av koder, en QR-kod eller efter anskaffning av tillverkarens webbplats. Det finns ingen universell rekommendation i det här fallet, eftersom alla tillverkare löser detta problem på sitt eget sätt.
Men säkert, när du köper, måste du kontrollera kvaliteten på kapseln och etiketterna på den. Naturligtvis bör den innehålla driftsinformation om oljan som hälls i kapseln (viskositet, API- och ACEA-standarder, godkännanden av biltillverkare och så vidare).
Märkning av motorolja
en detaljerad förklaring av alla markeringar på en dunk med motorolja. Ta reda på vad markeringarna på motoroljorna API, SAE, ACEA, ILSAC och GOST betyder för att välja den olja som krävs för en bils förbränningsmotor Läs mer
Om teckensnittet på etiketten är av låg kvalitet, klistras det i en vinkel, det är lätt att skalas av, då har du troligtvis en förfalskning, och i enlighet därmed. det är bättre att avstå från att köpa.
Bestämning av mekaniska föroreningar
Motoroljekvalitetskontroll kan göras med en magnet och/eller två glasplattor. För att göra detta måste du ta en liten mängd (cirka 20 ... 30 gram) av den testade oljan och placera en vanlig liten magnet i den och låt den stå i flera minuter. Om oljan innehåller mycket ferromagnetiska partiklar, kommer de flesta av dem att fastna på magneten. De kan ses visuellt eller vidrör magneten vid beröring. Om det finns mycket sådant skräp, är sådan olja av dålig kvalitet och det är bättre att inte använda den.
En annan testmetod i detta fall är med glasplattor. För att kontrollera måste du placera 2 ... 3 droppar olja på ett glas och sedan mala det över ytan med hjälp av det andra. Om det hörs ett metalliskt knarr eller knas under malningsprocessen, och ännu mer så, mekaniska föroreningar känns, vägra också att använda det.
Oljekvalitetskontroll på papper
Ett av de enklaste testerna är också att placera ett ark rent papper i en vinkel på 30 ... 45 ° och släppa ett par droppar av testoljan på det. En del av det kommer att absorberas i papperet, och resten av volymen kommer att spridas över pappersytan. Den här leden måste tittas närmare på.
Oljan ska inte vara särskilt tjock och extremt mörk (som tjära eller tjära). Spåret ska inte visa små svarta prickar, som är metallkupoler. Det bör inte heller finnas några separata mörka fläckar, oljespåret ska vara enhetligt.
Om oljan har en mörk färg, men samtidigt är den ganska flytande och ren, så kan den med största sannolikhet också användas, och den är av ganska bra kvalitet. Faktum är att all olja, när den kommer in i förbränningsmotorn, bokstavligen börjar mörkna efter en körning på flera tiotals kilometer, och detta är normalt.
Tester hemma
det är också möjligt att utföra tester med en liten mängd köpt olja, särskilt om du av någon anledning tvivlar på dess kvalitet. Till exempel, en liten mängd (100 ... 150 gram) placeras i en glasbägare eller kolv och lämnas i ett par dagar. Om oljan är av dålig kvalitet är det troligt att den kommer att delamineras till fraktioner. Det vill säga, längst ner kommer det att finnas dess tunga delar, och på toppen - lätta. Naturligtvis bör du inte använda sådan olja för förbränningsmotorer.
även en liten mängd smör kan frysas i frysen eller utomhus, förutsatt att det är mycket låg temperatur. Detta kommer att ge en ungefärlig uppfattning om lågtemperaturprestandan. Detta gäller särskilt för billiga (eller falska) oljor.
Allvädersoljor värms ibland upp i en degel på en elektrisk spis eller i en ugn vid en konstant temperatur nära 100 grader Celsius. Sådana experiment gör det möjligt att bedöma hur snabbt oljan brinner ut, och även om den separeras i de ovan nämnda fraktionerna.
Viskositeten hemma kan kontrolleras med en tratt med en tunn hals (ca 1-2 mm). För att göra detta måste du ta samma mängd ny (med samma deklarerade viskositet) olja och smörjmedel från vevhuset. Och häll varje olja i tur och ordning i en TORR tratt. Med hjälp av en klocka (stoppur) kan du enkelt räkna ut hur många droppar av den ena och den andra oljan som kommer att droppa under samma tidsperiod. Om dessa värden är mycket olika, är det lämpligt att byta ut oljan i vevhuset. Detta beslut måste dock fattas på grundval av andra analytiska data.
En indirekt bekräftelse på oljans misslyckande är dess brända lukt. Speciellt om den innehåller mycket föroreningar. När en sådan aspekt identifieras måste ytterligare kontroller utföras och om nödvändigt byta ut smörjmedlet. Dessutom kan en obehaglig brännlukt uppstå vid låg oljenivå i vevhuset, så kontrollera denna indikator parallellt.
även ett "hem"test. Algoritmen för dess implementering är följande:
- värm upp förbränningsmotorn till driftstemperatur (eller hoppa över detta steg om det redan har gjorts);
- stäng av motorn och öppna huven;
- ta en trasa, ta ut oljestickan och torka den försiktigt torr;
- sätt tillbaka sonden i dess monteringshål och ta bort den därifrån;
- bedöm visuellt hur en oljedroppe bildas på oljestickan och om den överhuvudtaget bildas.
Om droppen har en genomsnittlig densitet (och inte särskilt flytande och inte tjock), kan en sådan olja också användas och inte ändras. I händelse av att oljan i stället för att bilda en droppe helt enkelt rinner ner över ytan på oljestickan (och ännu mer är det väldigt mörkt), måste sådan olja bytas ut så snart som möjligt.
Valuta för pengarna
Förhållandet mellan lågt pris och högkvalitativ olja kan också bli ett indirekt tecken på att säljare försöker sälja förfalskade varor. Ingen oljetillverkare med självrespekt kommer att sänka priset på sina produkter avsevärt, så ge inte efter för skrupelfria säljare.
Försök att köpa motoroljor i pålitliga butiker som har avtal med officiella representanter (återförsäljare) av smörjmedelstillverkare.
Test av oljefall
Den vanligaste metoden med vilken kvaliteten på en olja kan bestämmas är dock dropptestmetoden. Den uppfanns av SHELL 1948 i USA, och med den kan du snabbt kontrollera oljans skick med bara en droppe av den. Och även en nybörjare kan göra det. Det är sant att detta testprov oftast inte används för färsk utan för redan använd olja.
Med hjälp av ett dropptest kan du inte bara bestämma kvaliteten på motorolja, utan också kontrollera följande parametrar:
- tillståndet för gummipackningar och tätningar i förbränningsmotorn;
- motoroljeegenskaper;
- tillståndet för förbränningsmotorn som helhet (nämligen om den behöver en större översyn);
- bestämma när oljan i bilmotorn ska bytas.
Algoritm för att utföra ett oljetestprov
Hur gör man ett dropptest? För att göra detta måste du agera enligt följande algoritm:
- Värm upp förbränningsmotorn till driftstemperatur (den kan vara upp till cirka +50 ... + 60 ° С, för att inte bränna dig när du tar ett prov).
- Förbered ett tomt vitt papper i förväg (storleken spelar ingen roll, ett vanligt A4-ark vikt i två eller fyra lager duger).
- Öppna vevhusets påfyllningslock och använd en oljesticka för att lägga en eller två droppar på ett pappersark (samtidigt som du kan kontrollera motoroljenivån i förbränningsmotorn).
- Vänta 15...20 minuter så att oljan absorberas väl av papperet.
Motoroljans kvalitet bedöms av formen och utseendet på den resulterande oljefläcken.
Hur man bestämmer kvaliteten på oljan efter typen av fläck
Först och främst måste du vara uppmärksam på färgen på de individuella fyra zonerna som bildas inom platsens gränser.
- Den centrala delen av platsen är den viktigaste! Om oljan är av dålig kvalitet förekommer vanligtvis sotpartiklar och mekaniska föroreningar i den. Av naturliga skäl kan de inte absorberas i papperet. vanligtvis är den centrala delen av fläcken mörkare än resten.
- Den andra delen är exakt oljefläcken. Det vill säga oljan som har absorberats i papperet och inte har ytterligare mekaniska föroreningar. Ju mörkare olja, desto äldre är den. Ytterligare parametrar behövs dock för den slutliga lösningen. Dieselmotorer kommer att ha mörkare olja. också, om dieselmotorn ryker kraftigt, finns det i droppprovet ofta ingen gräns mellan den första och andra zonen, det vill säga färgen ändras smidigt.
- Den tredje zonen, på avstånd från centrum, representeras av vatten. Dess närvaro i oljan är oönskad, men inte kritisk. Om det inte finns något vatten kommer kanterna på zonen att vara jämna, nära en cirkel. Om det finns vatten blir kanterna mer sicksackiga. Vatten i olja kan ha två ursprung - kondensation och kylvätska. Det första fallet är inte så hemskt. Om glykolbaserat frostskyddsmedel kommer in i oljan, kommer en gul ring, den så kallade kronan, att dyka upp ovanpå sicksackkanten. Om det finns många mekaniska avlagringar i oljan, kan sot, smuts och föroreningar inte bara finnas i den första utan också i den andra och till och med tredje cirkulära zonen.
- Den fjärde zonen representeras av närvaron av bränsle i oljan. Därför, i servicebara förbränningsmotorer, bör denna zon inte finnas, annars kommer den att vara minimal. Om den fjärde zonen äger rum, är det nödvändigt att revidera förbränningsmotorn. Ju större diameter den fjärde zonen har, desto mer bränsle i oljan, vilket gör att bilägaren borde vara mer orolig.
Ibland görs ytterligare ett test för att bedöma förekomsten av vatten i oljan. Så, för detta papper är bränt. När den tredje zonen brinner hörs ett karakteristiskt sprakande ljud, liknande ett liknande sprakande vid eldning av fuktig ved. Närvaron av till och med en liten mängd vatten i oljan kan leda till följande obehagliga konsekvenser:
- Oljans skyddande egenskaper försämras. Detta beror på det snabba slitaget av rengöringsmedel och dispergeringsmedel i kontakt med vatten, och detta leder i sin tur till ökat slitage på kolvgruppsdelarna och påskyndar föroreningen av förbränningsmotorn.
- Förorenande partiklar ökar i storlek, vilket täpper igen oljepassagerna. Och detta påverkar smörjningen av förbränningsmotorn negativt.
- Hydrodynamiken för lagersmörjning ökar, och detta påverkar dem negativt.
- Fryspunkten (stelnandet) för oljan i motorn stiger.
- Oljans viskositet i förbränningsmotorn förändras, den blir tunnare, om än något.
Med droppmetoden kan du också ta reda på hur bra oljans spridningsegenskaper är. Denna indikator uttrycks i godtyckliga enheter och beräknas med följande formel: Ds = 1 - (d2/d3)², där d2 är diametern på den andra oljefläckzonen och d3 är den tredje. Det är bättre att mäta i millimeter för enkelhetens skull.
Det anses att oljan har tillfredsställande dispergerande egenskaper om värdet på Ds inte är lägre än 0,3. Annars behöver oljan akut bytas ut mot en bättre (färsk) smörjvätska. Experter rekommenderar utföra ett dropptest av motorolja var och en och en halv till två tusen kilometer bil.
Droptestresultatet är tabellerat
| Värde | Avskrift | Rekommendationer för användning |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Oljan innehåller inte damm, smuts och metallpartiklar, eller så är de inneslutna, utan i små mängder | ICE-drift är tillåten |
| 4, 5, 6 | Oljan innehåller en måttlig mängd damm, smuts och metallpartiklar. | Det är tillåtet att driva förbränningsmotorer med periodiska kontroller av oljekvaliteten |
| 7, 8, 9 | Innehållet av olösliga mekaniska föroreningar i oljan överstiger normen | ICE-drift rekommenderas inte. |
Kom ihåg att färgförändringar i en riktning och den andra inte alltid indikerar förändringar i oljans egenskaper. Vi har redan nämnt snabb svärtning. Men om din bil är utrustad med gasolutrustning, kan det tvärtom, oljan kanske inte blir svart under lång tid och till och med ha en mer eller mindre ljus nyans även med en betydande fordonssträcka. Men det betyder inte att den kan användas för alltid. Faktum är att i brännbara gaser (metan, propan, butan) finns det naturligtvis färre ytterligare mekaniska föroreningar som förorenar oljan. Därför, även om oljan i en bil med gasol inte mörknar nämnvärt, måste den fortfarande bytas enligt schemat.
Avancerad droppmetod
Den klassiska metoden att utföra ett dropptest har beskrivits ovan. Men fler och fler bilister använder nu den förbättrade metoden som utvecklats av MOTORcheckUP AG med säte i Luxemburg. I allmänhet representerar det samma procedur, men istället för det vanliga tomma pappersarket erbjuder företaget ett speciellt pappers-"filter", i mitten av vilket är ett speciellt filterpapper, där du behöver tappa en liten mängd olja. Liksom i det klassiska testet kommer oljan att spridas i fyra zoner, genom vilka det kommer att vara möjligt att bedöma tillståndet för smörjvätskan.
I vissa moderna ICE (till exempel TFSI-serien från VAG) har mekaniska sonder ersatts med elektroniska. Följaktligen berövas en bilentusiast möjligheten att självständigt ta ett oljeprov. I sådana bilar finns både en elektronisk nivå och en speciell sensor för kvaliteten och skicket på oljan i bilen.
Funktionsprincipen för oljekvalitetssensorn bygger på att övervaka förändringen i oljans dielektricitetskonstant, som ändras beroende på oxidationen och mängden föroreningar i oljan. I det här fallet återstår det att lita på "smart" elektronik eller söka hjälp från ett servicecenter så att deras anställda kontrollerar oljan i motorns vevhus på din bil.
Vissa tillverkare av motoroljor, till exempel Liqui Moly (Molygen-serien) och Castrol (Edge, Professional-serien), lägger till pigment som lyser i ultravioletta strålar till sammansättningen av smörjvätskor. Därför kan originalitet i det här fallet kontrolleras med en lämplig ficklampa eller lampa. Ett sådant pigment bevaras i flera tusen kilometer.
Bärbar fickoljeanalysator
Modern teknisk kapacitet gör det möjligt att bestämma kvaliteten på oljan inte bara "med ögat" eller med dropptestet som beskrivs ovan, utan också med hjälp av ytterligare hårdvara. vi pratar nämligen om bärbara oljeanalysatorer (fick).
I allmänhet är proceduren för att arbeta med dem att placera en liten mängd smörjvätska på enhetens arbetssensor, och analysatorn själv, med hjälp av programvaran som är inbäddad i den, kommer att avgöra hur bra eller dålig dess sammansättning är. Naturligtvis kommer han inte att kunna göra en fullfjädrad kemisk analys och ge detaljerad information om vissa egenskaper, men den information som tillhandahålls är tillräckligt för att få en allmän bild av tillståndet för motoroljan för föraren.
I verkligheten finns det ett stort antal sådana enheter, och följaktligen kan deras kapacitet och funktioner skilja sig åt. Men oftast, som den populära Lubrichek, är de en interferometer (enheter som fungerar enligt den fysiska principen om störning), med vilken följande (eller några av de listade) indikatorerna kan bestämmas för oljor:
- mängden sot;
- oxidationstillstånd;
- grad av nitrering;
- grad av sulfatering;
- fosfor anti-beslagstillsatser;
- vatten innehåll;
- innehåll av glykol (frostskyddsmedel);
- innehåll av dieselbränsle;
- bensininnehåll;
- totalt syratal;
- totalt basnummer;
- viskositet (viskositetsindex).
Motoroljors egenskaper
Den fysiska och kemiska analysen av motorolja inkluderar: viskositetsindex, askhalt, alkaliska tal och andra indikatorer. Vad betyder det här? Låt oss överväga inverkan av grundläggande tekniska egenskaper på kvaliteten och egenskaperna hos smörjmedel för förbränningsmotorer Läs mer
Storleken på enheten, dess tekniska egenskaper etc. kan variera mycket. De mest avancerade modellerna visar testresultat på skärmen på bara några sekunder. De kan överföra och ta emot data via USB-standarden. Sådana anordningar kan till och med användas i ganska seriösa kemiska laboratorier.
Men de enklaste och billigaste proverna visar helt enkelt i poäng (till exempel på en 10-gradig skala) kvaliteten på motoroljan som testas. Därför är det lättare för en vanlig bilist att använda just sådana enheter, särskilt med tanke på skillnaden i deras pris.
