Bensin i motorolja

Bensin i olja leder till en minskning av smörjmedlets viskositet, såväl som en förlust av dess prestanda. Som ett resultat av ett sådant problem börjar förbränningsmotorn starta dåligt "varm", dess arbetsdynamik minskar och bränsleförbrukningen för bilen som helhet ökar. Det finns många anledningar till att bensin dyker upp i vevhuset - ett partiellt fel på bränslepumpen (på förgasarens ICE), förlust av täthet i packningen, minskad kompression och några andra. Du kan fastställa den exakta orsaken till att bensin kommer in i oljan även i garageförhållanden. Det finns flera beprövade metoder för detta.

Hur man förstår om det finns bensin i oljan (tecken)

Det finns tio grundläggande tecken som tyder på att det finns bensin i motoroljan.

1. Oljan luktar bensin. Detta märks vanligtvis tydligt när man kontrollerar nivån av smörjvätska i vevhuset. Du kan känna lukten av både oljestickan och påfyllningshålet. Lukten är särskilt god när förbränningsmotorn är uppvärmd. Ofta är lukten inte bensin, utan aceton.
2. Oljenivån stiger gradvis trots att den inte lagts till i vevhuset. Vanligtvis sker detta inte plötsligt, utan gradvis, eftersom bilen används på lång sikt.
3. Ökad bränsleförbrukning (bensin) parallellt med en ökning av oljenivån.
4. Oljan blir tunnare. Det vill säga att den tappar sin viskositet. Detta kan bestämmas helt enkelt genom beröring genom att smaka på kompositionen med fingrarna på oljestickan. Eller bara se att oljan har blivit lätt att tappa ur oljestickan, även om detta inte har observerats tidigare.
5. Oljetrycksreduktion. Dessutom kan detta faktum åtföljas av en samtidig ökning av dess nivå i vevhuset. Detta beror på dess utspädning (särskilt sant för viskösa oljor).
6. Svårighet att starta förbränningsmotorn "het". Detta beror på förlusten av oljans viskositet.
7. ICE kraftfall. Detta uttrycks i en minskning av dynamiska egenskaper, såväl som en förlust av dragkraft (bilen accelererar dåligt, drar inte uppför). På grund av den ökade friktionen mellan delarna av KShM.
8. Spontan ökning av motorvarvtalet på tomgång. Typiskt för insprutningsmotorer.
9. Förekomsten av fel i ECU-minnet. de är nämligen förknippade med bildandet av en berikad luft-bränsleblandning, feltändning, såväl som funktionsfel i lambdasonden (syresensor).
10. Avgaser får en skarpare, bränsleliknande lukt. Ibland tillsammans med detta får de en mörkare nyans.

Observera att de tre sista tecknen kan indikera andra haverier i bilens förbränningsmotor, så det är lämpligt att utföra en fullständig diagnos, främst med hjälp av diagnostiska skannrar. Problemet med att bränsle kommer in i oljan finns också i dieselmotorer, och det bestäms av samma tecken, men orsakerna till dessa två typer av förbränningsmotorer kommer att vara olika.

Orsaker till att bensin finns i oljan

Det finns många anledningar till att bensin kom in i oljan, inklusive de beror på typen av motorbränslesystem (förgasare, insprutning, direktinsprutning). Låt oss överväga dem i ordning, och låt oss börja med en insprutad bensinmotor:

• Användning av bränsle av dålig kvalitet. Det kan skada tätningarna genom vilka bränsle med tiden kommer att sippra in i förbränningsmotorn. Dessutom kan den brännbara luftblandningen som skapas av den skada ytorna på cylindrar, kolvar, ventiler.
• Användning av tillsatser av dålig kvalitet. Bränsletillsatser av dålig kvalitet kan skada tätningar. Därför är det nödvändigt att närma sig deras användning med en förståelse för saken och göra ett korrekt val av ett eller annat sätt.
• Slitna cylinderkolvringar och dålig kompression. Vanligtvis sker detta av naturliga skäl som ett resultat av långvarig drift av bilen, eller på grund av mekanisk skada. Av denna anledning kommer bränsle in i vevhuset, där det blandas med motorolja.
• Felaktigt EGR-system. Felaktig användning av avgasåterföringssystemet kan också göra att bensin kommer in i oljan.
• Munstycken saknas. För ICE med direkt bränsleinsprutning (till exempel TSI), om injektorerna läcker, kommer en liten mängd bensin från dem att sippra in i ICE-oljan när ICE startas. Så efter parkering med tändningen på (när pumpen skapar ett tryck på upp till 130 bar), bidrar trycket i bränsleskenan till det faktum att bensin kommer in i förbränningskammaren och genom gapet i ringarna in i oljan. Ett liknande problem (om än i mindre utsträckning) kan vara i vanliga injektions-ICE.
• Defekt vakuumbränsleregulator. Om det inte fungerar korrekt, återgår en del av bränslet till förbränningsmotorn och blandas med olja genom luckorna.
• Rik bränsle-luftblandning. Bildandet av en rik blandning kan orsakas av olika orsaker. På ICE-insprutning beror detta på ett fel på sensorer eller munstycken, och för förgasarmaskiner kan förgasaren helt enkelt vara felaktigt konfigurerad.
• Defekt tändspole/tändstift/högspänningskablar. Resultatet av detta är det faktum att luft-bränsleblandningen i en viss cylinder inte brinner. Luften försvinner naturligt och bränsleångorna stannar kvar på cylinderväggarna, varifrån de kommer in i vevhuset.

Tänk separat på orsakerna till förgasarens ICE:

• Bränslepumpens membranskada. Detta kan hända på grund av naturliga orsaker (åldrande och slitage) eller på grund av mekanisk skada. Den nedre delen av membranet är utformad för att skydda dess övre del från skadliga vevhusgaser. Följaktligen, om ett eller annat lager skadas, kan en situation uppstå när bensin sipprar in i vevhuset och blandas med smörjmedlet där.
• Nålventilproblem. Med tiden kan den också skadas och fungera felaktigt och hoppa över bensin.
• Felaktig förgasarinställning. Som ett resultat kan bensin svämma över i förgasaren, inklusive bildandet av en berikad luft-bränsleblandning. Och vid skador på diafragman blir situationen bara värre.

Hur man bestämmer bensin i olja

Varje bilentusiast kan avgöra om det finns bensin i oljan under ett standardförfarande på morgonen innan förbränningsmotorn startas. Du kan göra detta med någon av metoderna nedan.

Kontrollera lukten

Den enklaste testmetoden som gör att du kan ta reda på bensin i olja är lukta på oljan medan du kontrollerar nivån med oljestickan eller genom att skruva av oljepåfyllningslocket. Om motoroljan luktar bensin bör detta varna dig och tvinga dig att göra några andra kontroller. Lägg märke till att oljan kanske inte luktar av bensin, utan av aceton. Det beror på kvaliteten på bensinen och oljan som används, smörjmedlets tillstånd och andra skäl.

Dropptest

Ofta, med en förändring i lukten av olja, blir det mer flytande, det vill säga det börjar lätt rinna av från oljestickan. Detta måste också uppmärksammas, särskilt om oljan fylldes på för länge sedan, till exempel är körsträckan på den redan mer än mitten av livslängden. Utför därför, förutom smörjning för lukt, ett dropptest för att bestämma kvaliteten på oljan.

Så för att utföra det behöver du bara tappa några gram av smörjmedlet som testas på vanligt papper. Du kommer inte att få ett omedelbart svar, eftersom du måste lämna det på en varm plats i minst ett par timmar (helst 12). Men efter att ha analyserat spridningszonerna (det kommer att finnas en sektor med en gulaktig eller rödaktig nyans längs cirkelns kanter), kommer bensin med stor sannolikhet in i oljan eller inte.

Och för att minska den felaktiga misstanken till noll är det värt att ta en närmare titt på tecknen ovan och kontrollera förbränning.

Brinnande motorolja

Många erfarna förare, för att ta reda på om det finns bensin i oljan, erbjuder sig att helt enkelt sätta eld på smörjmedlet. Oerfarna förare som aldrig har stött på ett sådant problem försöker ofta av misstag att helt enkelt sätta eld på oljan direkt på oljestickan. Detta tillvägagångssätt kommer inte att fungera, förutom att oljan redan innehåller en kritisk del av bensin, men detta händer sällan, och detta kommer att ses från andra, uppenbara, tecken.

Faktiskt du måste sätta eld på oljan som värms upp i ett provrör. Så för detta måste du ta ett glasprovrör med en smal hals och hälla en liten mängd olja i det. Om provröret har en platt botten, är det bättre att värma det på en elektrisk spis. Om provröret har en rundad botten kan du ta det i laboratorietång och värma det på öppen eld (spis, ljus, torr alkohol, etc.). Observera att under uppvärmningsprocessen måste provrörets hals (övre del) vara hermetiskt försluten med något slags lock så att bensinen inte avdunstar under uppvärmningsprocessen.

Tändningstemperaturen för motoroljeångor är mycket högre än för bensinångor, så i normalt tillstånd kommer oljeångor inte att brinna. vidare, efter att en viss tid har gått, när testproverna har värmts upp tillräckligt, måste du öppna locket på provröret och snabbt ta med en källa till öppen låga (en tändare, en tändsticka). Om de utgående ångorna inte antänds, är det troligtvis ingen bensin i oljan eller dess mängd är försumbar. Följaktligen, om närvaron av bensin är allvarlig, kommer en tunga av lågor att dyka upp på provrörets hals. I det här fallet kommer det att vara resultatet av förbränningen av bensinångor som kommer från smörjvätskan i provröret.

Under utförandet av de beskrivna testerna, observera säkerhetsföreskrifterna och brandsäkerhetsföreskrifterna !!!

Vad ska man göra när bensin hamnar i olja

Om du upptäcker att det finns bränsle i motoroljan är det första du ska tänka på diagnostik för att fastställa orsaken och byta själva oljan. Det är omöjligt att använda maskinen under lång tid i detta läge!

Sökandet efter ett bränsleläckage i motoroljan börjar med ett kompressionstest, injektortätningar och deras prestanda. Injektordiagnostik kan utföras med eller utan demontering. På förgasade fordon är det nödvändigt att kontrollera förgasarinställningen, mer sällan byts dess nålmekanism och säte.

Parallellt med att kontrollera driften av systemets bränslesystem är det värt att skruva loss och kontrollera ljusen. Färgen på sot och deras tillstånd gör att du kan bedöma driften av tändsystemet.

Vilka är konsekvenserna av att köra en bil med bensin i olja

Men vad händer om bensin kommer in i oljan och det inte upptäcks i tid? Kan maskinen användas under sådana förhållanden? Vi svarar direkt - du kan operera, men inte länge.

Detta beror på det faktum att bränslet, som kommer in i vevhuset, avsevärt späder ut smörjvätskan och därmed bryter mot dess prestanda. En minskning av viskositeten leder till smörjning av dålig kvalitet av enskilda delar av motorn, detta är särskilt sant när den arbetar vid höga temperaturer och vid höga belastningar. Dessutom neutraliserar bensin effekten av tillsatser i den.

Att ändra sammansättningen av oljan leder till slitage på förbränningsmotorn och en allvarlig minskning av dess totala resurs (upp till en större översyn).

I de mest kritiska situationerna kan oljan i förbränningsmotorn helt enkelt antändas med alla efterföljande konsekvenser!

Därför, för att inte leda till att sådana situationer uppstår och för att bevara förbränningsmotorns resurs så mycket som möjligt, är det nödvändigt att utföra diagnostik och lämpliga reparationsåtgärder så snart som möjligt.