K20 - Honda motor. Specifikationer och vanligaste problem

Kraftenheten tillverkades från 2001 till 2011. Den installerades på de mest populära bilmodellerna från den japanska tillverkaren, inklusive Accord och Civic. Flera modifierade K20-modeller skapades också under produktionsperioden. En motor av detta slag utan hemligheter i vår artikel!

K20 - en motor med exceptionell prestanda

Introduktionen av motorn 2001 motiverades av utbytet av enheter från B-familjen. Som ett resultat av de utmärkta recensioner som den tidigare versionen fick, fanns det vissa tvivel om den nya versionen skulle leva upp till förväntningarna. Farhågorna visade sig dock vara ogrundade. Produktionen av K20 var framgångsrik.

Tidigt introducerades K20 i 2002 års RSX- och Civic Si-modeller. Det unika med motorcykeln var att den passade både för dynamisk körning och typisk stadskörning. 

Designlösningar som används i frekvensomriktaren

Hur byggdes K20? Motorn är utrustad med ett DOHC-ventilsystem och rullaxlar används i cylinderhuvudet för att minska friktionen. Dessutom använder motorcykeln ett fördelarlöst spolegnisttändningssystem. Dess specificitet är baserad på det faktum att varje tändstift har sin egen spole.

Motordesigners valde inte ett konventionellt distributörsbaserat ventiltidssystem. Istället användes ett datorstyrt tidtagningssystem. Tack vare detta blev det möjligt att styra tändningsfaserna med hjälp av ECU:n baserat på information från olika sensorer.

Gjutjärnsbussningar och korta block

En annan punkt som är värd att uppmärksamma är det faktum att cylindrarna är utrustade med gjutjärnsfoder. De hade egenskaper liknande de som används i B- och F-familjerna av cyklar. Som en kuriosa har FRM-cylindrar installerats i H- och F-seriens drivlinor som finns i Honda S2000.

Det finns lösningar med samma särdrag som i fallet med B-serien. Vi pratar om två korta block av samma design med en skillnad i däckshöjd på 212 mm. När det gäller blocken K23 och K24 når dessa dimensioner 231,5 mm.

Två versioner av Honda i-Vtec-systemet

Det finns två varianter av Honda i-Vtec-systemet i K-serien. De kan utrustas med variabel ventiltid VTC på insugskammen, vilket är fallet med K20A3-varianten. 

Sättet det fungerar är att vid låga varvtal är endast en av insugningsventilerna helt öppen. Den andra, tvärtom, öppnar bara något. Detta skapar en virvlande effekt i förbränningskammaren vilket resulterar i bättre finfördelning av bränslet och när motorn går med höga varvtal är båda ventilerna helt öppna vilket resulterar i förbättrad motorprestanda.

Å andra sidan, i K20A2-modellerna som installerades på Acura RSX Type-S-fordon, påverkar VTEC både insugnings- och avgasventiler. Av denna anledning kan båda ventilerna använda olika typer av kammar. 

K20C-motorer används inom motorsport.

Denna medlem av K-familjen används av lag som tävlar i F3- och F4-serierna. Designskillnaderna är att motorerna inte är utrustade med turboladdare. Modellen uppskattades även av förarna av den sk. hotrodd and kit car, tack vare möjligheten att installera motorn i ett längsgående bakhjulsdriftssystem.

K20A - tekniska data

Motorn är designad enligt in-line fyra-schemat, där fyra cylindrar är placerade i en linje - längs en gemensam vevaxel. Den fulla arbetsvolymen är 2.0 liter vid 1 cu. cm I sin tur är cylinderdiametern 998 mm med ett slag på 3 mm. I vissa versioner kan DOHC-designen eftermonteras med i-VTEC-teknik.

Sportversionen av K20A - hur är den annorlunda?

Den användes i Honda Civic RW, denna version av enheten använder ett förkromat svänghjul, samt vevstakar med ökad draghållfasthet. Högkompressionskolvar och mycket styvare ventilfjädrar användes också.

Allt detta kompletteras av kamaxlar med längre slaglängd som håller längre. Det beslutades också att polera ytan på inlopps- och avgasportarna på cylinderhuvudet - detta gäller modeller från 2007 till 2011, särskilt Honda NSX-R.

Drivdrift

Motorer i K20-familjen orsakade vanligtvis inte allvarliga driftsproblem. De vanligaste felen inkluderar: okontrollerat oljeläckage från den främre vevaxelns huvudoljetätning, skavning av avgaskamaxelloben och överdriven vibration av drivenheten.

Ska du välja K20-motorcyklar? Anmärkningsvärd motor

Trots nämnda brister finns dessa motorcyklar fortfarande kvar på våra vägar. Detta kan betraktas som ett bevis på deras tillförlitlighet. Därför är K20 en Honda-designad motor, i alla fall, om den fortfarande är i gott tekniskt skick kan det vara ett bra val.