M52B25-motor från BMW - tekniska egenskaper och drift av enheten

M52B25-motorn tillverkades från 1994 till 2000. 1998 gjordes flera designändringar, vilket ledde till att enhetens prestanda förbättrades. Efter att distributionen av M52B25-modellen var klar ersattes den av M54-versionen. Enheten åtnjöt erkännande, och ett bevis på detta var en permanent plats på listan över de 10 bästa motorerna i den välrenommerade Ward's magazine - från 1997 till 2000. Vi presenterar den viktigaste informationen om M52B25!

M52B25 motor - tekniska data

Tillverkningen av denna motormodell utfördes av den bayerska tillverkaren Munich Plant i München. M52B25-motorkoden designades i en fyrtaktsdesign med sex cylindrar monterade i en rak linje längs vevhuset där alla kolvar drivs av en gemensam vevaxel.

Den exakta cylindervolymen för en bensinmotor är 2 cm³. Ett bränsleinsprutningssystem valdes också, skjutordningen för varje cylinder var 494-1-5-3-6-2 och ett kompressionsförhållande på 4:10,5. Den totala vikten för M1B52-motorn är 25 kg. M52B25-motorn är också utrustad med ett VANOS-system - Variable Camshaft Timing.

Vilka bilmodeller använde motorn?

2.5-litersmotorn installerades på modellerna BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) och BMW 523i (E39/0). Enheten användes av koncernen från 1995 till 2000. 

Konstruktionsmetod för drivenheten

Motorns design är baserad på ett cylinderblock gjutet av en aluminiumlegering, samt cylinderfoder belagda med Nikasil. Nikasil-beläggningen är en kombination av kiselkarbid på en nickelmatris, och de element som den appliceras på är mer hållbara. Som ett intressant faktum används denna teknik också vid skapandet av motorer för F1-bilar.

Cylindrar och deras design.

Topplocket är tillverkat av aluminiumlegering. Kedjedrivna dubbla kamaxlar och fyra ventiler per cylinder tillkom också. Framför allt använder huvudet en cross-flow design för mer kraft och effektivitet. 

Principen för dess funktion är att insugningsluften kommer in i förbränningskammaren från ena sidan och avgaserna kommer ut från den andra. Ventilspelet justeras med självjusterande hydraulventiler. På grund av detta har bruset under driften av M52B25-motorn inte en hög frekvens. Det eliminerar också behovet av regelbundna ventiljusteringar.

Cylinderarrangemang och kolvtyp 

Enhetens design är utformad på ett sådant sätt att cylindrarna utsätts för den cirkulerande kylvätskan från alla sidor. Dessutom har M52B25-motorn sju huvudlager och en balanserad vevaxel av gjutjärn som roterar i delat hus utbytbara huvudlager.

Andra designegenskaper inkluderar användningen av vevstakar av smidd stål med utbytbara lager som är delade på vevaxelsidan och tunga bussningar bredvid kolvtappen. De installerade kolvarna har en trippelring med två övre ringar som renar oljan, och kolvtapparna är fixerade med fjäderringar.

Drivdrift

BMW M52 B25-motorer fick bra användarrecensioner. De bedömde dem som pålitliga och ekonomiska. Men under användningsprocessen uppstod vissa problem, vanligtvis förknippade med typisk drift. 

Dessa inkluderar fel på komponenter i kraftenhetens hjälpsystem. Detta är ett kylsystem - inklusive en vattenpump, såväl som en radiator eller expansionstank. 

Å andra sidan bedömdes de interna delarna som exceptionellt starka. Dessa inkluderar ventiler, kedjor, skaft, vevstakar och tätningar. De fungerade stadigt i över 200 XNUMX år. km. miltal.

Med hänsyn till alla aspekter som är förknippade med användningen av M52B25-motorn kan vi säga att det var en extremt framgångsrik kraftenhet. Välskötta exempel finns fortfarande tillgängliga på andrahandsmarknaden. Men innan du köper någon av dem är det nödvändigt att noggrant kontrollera dess tekniska skick.