Jeep Commander - skjuter fel?
Jeep är en legend. Inte konstigt att bilamatörer definierar hela gruppen av stadsjeepar utifrån namnet på detta märke. Och detta förpliktar - även om det amerikanska företaget länge har gått bort från produktionen av strikt terrängfordon, mer lämpade för armén än för helgresor till stränder och skogar, är terrängkapacitet fortfarande en av prioriteringarna. Det är samma sak med stil. Jeepen har alltid förknippats med kantiga former. Det var enkelt. Ingen av bilarna av märket gjorde anspråk på att vara en stadsbil med en glänsande metalllack. Detta var Commander som släpptes 2006-2010 - den största SUV i utbudet av det amerikanska märket.
Den kantiga formen på kroppen ger intrycket att formgivarna helt enkelt hånar aerodynamikens principer. Stylisterna tog hand om Jeepens konsistens, vilket gjorde instrumentbrädan lika "rundad" som bilens kaross.
Kroppen är nästan 4,8 meter lång, har en bredd på 1,9 meter och en höjd på drygt 1,8 meter. Commandern väger över två ton, så att få igång en 3.0 CRD-motor på ingångsnivå kan verka som en skrämmande uppgift. Detta är dock bara ett utseende - den 6-hästkraftiga V218:an är ganska fyndig - den kommer att accelerera jeepen till 100 km/h på mindre än 10 sekunder och kommer att hålla en hastighet på 190 km/h på motorvägen. Den som inte bryr sig om bränslepriserna kan välja klassiska HEMI med en volym på 5,7 liter och en effekt på 347 hk. Man måste komma ihåg att även när du väljer en dieselversion måste du ta hänsyn till bränsleförbrukningen på 11 liter i den kombinerade cykeln, och resultatet på 15 liter i staden är standarden. Även på vägen kommer Commander att behöva 9 liter diesel. Bensinversionen dricker mycket mer - till och med 20 liter. Båda motorerna är ihopkopplade med en femväxlad automat som standard.
Jeep måste vara bra terräng. Befälhavaren är ingen rasgeneralist, men det är inte praktiskt att använda den bara i staden. Quadra-Drive II-växellådan ger utmärkt terrängprestanda för en SUV. Så ibland lönar det sig att ta en tur utanför allfartsvägarna och komma ihåg att det här är en kraftfull, bekväm bil, inte en Wrangler, så du kommer inte långt. Det är ännu mer synd att repa den...
Den enorma stugan har plats för sju personer, samtidigt som det finns plats för bagage. Den är bara 212 liter, men när vi ska gå med fem, efter att ha fällt tredje raden, är bagageutrymmet hela 1028 liter. Jeepens interiör kan anpassas på femton sätt, så att hitta den mest bekväma lösningen för Commander kommer inte att vara svårt. Vad som omedelbart fångar ögat vid en översiktlig blick är att varje efterföljande stolsrad är placerad högre än den föregående.
Den största jeepen erbjöds i vårt land i tre trimnivåer - Sport, Limited och Overland. I grundversionen hade den bland annat automatisk luftkonditionering, sex-högtalare ljudsystem, gardiner och krockkuddar för de två första stolsraderna. Det är dock synd att man fick betala extra för mycket pengar för en backkamera eller navigering.
Commandern var i produktion i bara fyra år, vilket är mycket kort för en Jeep. Men när man tittar på de amerikanska försäljningsresultaten för denna modell är det tydligt att bilen snabbt lämnade bilhandlare endast under de två första åren av produktionen (88 och 63 tusen enheter). Sedan 2008 har det skett en kraftig nedgång i försäljningen - upp till 27 tusen. kopior, och ett år senare var det ännu värre - bara 12 tusen. Befälhavarna hittade sina herrar. Förra året slutade med en försäljning av 8 tusen. bilar. Som jämförelse sålde 2009 års Grand Cherokee fyra gånger bättre. Uppgifterna visar USA:s försäljningsstatistik.
Commander har aldrig varit en billig bil, även om den var billigare än sina europeiska konkurrenter. Än idag kostar de äldsta exemplaren cirka 100 zloty. zloty Det här är mycket, men för att kunna stödja denna jätte behöver du en rik plånbok.
