Lancia Lybra - vacker italiensk
Lancias öde idag är föga avundsvärt - Fiat reducerar det ädla varumärket till rollen som en tillverkare av amerikanska kloner. Minnet av enorma racing- och rallyframgångar och fantastiska bilar som Stratos, Aurelia eller 037 kommer att finnas kvar bland bilentusiaster under lång tid, men det är inte vettigt att räkna med den här typen av fordon inom en snar framtid. En av representanterna för den intressanta Lancia-gruppen, där vi inte hittar amerikanska lösningar, är Lybra, en premiumbil baserad på plattformen Alfa Romeo 156. Detta är inte en klassiker som Stratos, utan en mycket intressant och relativt billig familjens limousine.
För tio år sedan kom Lancia Lybra på vägen med glamour, en mycket mer intressant bil än den populära Volkswagen Passat B5. Fiat försökte positionera Lancia som ett premiummärke genom att tillverka dyra och lyxiga bilar, så Lybras prislista började på nästan 80 10 PLN. Ett karakteristiskt drag hos italienska märken är dock den snabba värdeminskningen - den italienska som presenteras idag kan köpas billigare än japanska och tyska konkurrenter för ett decennium sedan. Ett decennium senare är Lybra värt drygt % av utgångspriset. Det relativt låga inköpspriset dikteras av vissa förares åsikt om den höga felfrekvensen för italienska bilar, särskilt de som tillhör Fiat-gruppen.
Stilmässigt har Lybra helt avvikit från sin föregångare (Dedra). Istället för en kantig kropp valde italienska stylister rundade kroppsformer. Lancia hade rundade strålkastare som påminde om de som användes i Thesis (2001-2009). Intressant nog, i de första projekten hade Lybra standardlampor, mycket lika Kappa-modellen. En stilistisk kuriosa är också att kombibilen (SW) skulle kunna kombineras med ett svart tak.
En karosslängd på mindre än 4,5 meter ger tillfredsställande innerutrymme, även om den som vill köpa en rymlig kombi kommer att bli besviken – även om SW-modellen är mer praktisk än konkurrenterna i detta segment.
Basmodellen, som kostade cirka 75 tusen. PLN hade en 1.6 hk 103-motor som inte var lämplig för denna klass, som också körde mycket billigare Fiat-modeller - Siena, Bravo, Brava, Mara. Mycket bättre val var de kraftfullare 1.8 (130 hk), 2.0 (150 hk) och dieselmotorer - 1.9 JTD (från 105 till 115 hk) och 2.4 JTD (136-150 hk). Eftersom Lybra var ganska populärt i olika länders regeringar, förberedde Lancia en bepansrad Protecta-modell med en förstärkt 2.4 JTD-motor med 175 hk.
Om man tittar på Lybra-motoralternativen kan man inte dra slutsatsen att Fiat ville betona märkets lyxkaraktär - det saknade riktigt kraftfulla bensinenheter, och dieselmotorer spelar en stor roll i utbudet, förknippas med stabil körning och tillryggaläggande av hundratals kilometer varje dag. Låg ljudnivå, bekväm fjädring och en genomtänkt interiör gynnar långa resor. Varje Lybra, även i Polen, var välutrustad med 4 krockkuddar, ABS, automatisk luftkonditionering, elfönsterhissar och uppvärmda speglar. Bilen såldes i många modifikationer, inkl. LX, LS, Business och Emblem. De skiljde sig, utöver utbudet av tillbehör, även i klädseln på instrumentbrädan och klädseln, som fanns i 10 färger.
Rikare versioner av utrustningen hade ett bra ljudsystem, navigering, multifunktionsratt och regnsensor. Eftersom Lybra inte var någon framgång i Polen är många av exemplen som finns på andrahandsmarknaden importerade bilar, så vi riskerar inte att hitta en dåligt utrustad bil (6 kuddar var standard i Västeuropa). Den rika utrustningen gick hand i hand med den höga kvaliteten på de använda materialen, så även idag kan tio år gamla exemplar se imponerande ut.
Bas 1.6-motorn tar den nästan 1300 100 kg tunga Lybra till 11,5 km/h på 185 sekunder och slutar på 1.8 km/h. Version 100 kommer att behöva en sekund mindre för att accelerera till 201 km/h, och den maximala hastigheten som anges av tillverkaren är 100 km/h. Den 9,6-liters bensinmotorn accelererar från 9,9 till 1.9 km/h på mindre än tio sekunder (1.8 – XNUMX sekunder), precis som den kraftfullaste dieseln. Lybra XNUMX JTD kännetecknas av prestanda i nivå med bensin XNUMX.
Den bensindrivna Lybra kommer inte att vara en ekonomisk bil – tillverkarens angivna lägsta genomsnittliga bränsleförbrukning ligger på mellan 8,2 liter (1.6) och 10 liter (2.0). I stan kan bilar dricka 12-14 liter. Situationen räddas något av bränsleförbrukningen på motorvägen, d.v.s. in vivo Lancia - från 6,5 till 7,5 liter. Dieslar är mycket mer ekonomiska, som i genomsnitt behöver 6 - 6,5 liter för hundra kilometer, och till och med 5 - 5,5 liter diesel på vägen. Stadsförbränning är inte heller hemskt - 8-9 liter är ett acceptabelt resultat.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra fick ett nytt liv tack vare kineserna (Zotye Holding Group), som köpte en licens för denna modell 2008. Bilframgång i Kina? Det är inte känt, men det är intressant hur det står till med kvaliteten på utförande, och särskilt med materialen som används i kabinen, eftersom en av de största fördelarna med denna modell var den funktionella och välgjorda instrumentbrädan, sätena och oklanderlig montering .
Foto. Lyancha
