Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarer är inte längre bilar, du kanske tror att återförsäljare erbjuder en extra rabatt på dem om du har grått hår. Denna omvandling började på något sätt under övergångsperioden i Fords regi. Medan vi gärna skadade vissa Ford -modeller på den tiden med den svagt krökta plåten som bär Jaguar -märket, var denna omvandling fortfarande nödvändig för att Jaguar skulle kunna följa sina tyska premiumkonkurrenter. Men tempot var för snabbt och Ford bestämde sig för att sälja. Nu när Jaguar är under paraplyet i Tate Indian Gallery, visar det dem mycket bättre. Hur fan kan du göra en bättre bil av Lego -klossar än pappas? Det är uppenbart att Tata inte engagerade sig i Jaguar -märket med sin ideologi, teknik och tillverkningsprocesser, utan lade bara till en rejäl hög med pengar i ett försök att återställa sitt tidigare rykte (och naturligtvis försäljningsresultat).

Låt oss gå till nykomlingen i Jaguars led. Vid första anblicken ser andra generationens XF lite annorlunda ut än sin föregångare. Ingen av de mindre XE. Faktum är att de delar en gemensam plattform, chassidesign och de flesta motorerna. Nya XF är sju millimeter kortare och tre millimeter kortare än den gamla, men axelavståndet är 51 centimeter längre. På grund av detta fick vi lite utrymme inuti (speciellt för bakbänken) och tog hand om den bästa körprestandan.

Även om utseendet liknar den tidigare versionen har formen uppdaterats så att aggressiva rörelser matchar namnet på rovkatten. I våra mätningar hade vi ganska många problem med att hitta en bit vanlig plåt som vi skulle fästa vår mätares magnetiska antenn på, eftersom den nya XF -kroppen nästan helt är gjord av aluminium. Detta kan naturligtvis ses på bilens vikt, eftersom den nya produkten är så mycket som 190 kilo lättare. De hänger också med tiden när det gäller ljusstyrka eftersom nya XF nu finns med fulla LED -strålkastare. De lyser perfekt, men tyvärr skyms de inte av systemet med partiell avstängning av enskilda dioder, utan bara av den klassiska växlingen mellan långa och korta lampor, som ibland kan fungera konstigt och ofta mörkar mötande (särskilt på banan) . När det gäller interiören kan du skriva att det ser mycket mindre aggressivt ut än vad utsidan antyder.

Det är faktiskt ganska sterilt, och bara ett tränat öga kan skilja förarens arbetsyta i XF från arbetsytan i XE. Även om nya XF nu erbjuder sensorer med helt digital teknik visade den trånga bilen hastighet och varvtal på ett klassiskt sätt, med en mindre multifunktionsdisplay i mitten. Tydligen positiv feedback från kunder om Jaguars automatlåda med vridknapp övertygade också cheferna att behålla det beslutet. Den nya katten gjorde också framsteg i infotainmentområdet med Boschs nya InControl multi-tasking-system med en 10,2-tums pekskärm monterad på mittkonsolen.

De enskilda flikarna är vackert animerade, kontrollerna är enkla, vi stinker bara lite av att aktivering av sätesvärmen tar djupt in i menyn snarare än att ge den en enkel knapp. Därför hittar vi strax nedanför en knapp som ändrar bilens karaktär. Det dämpningsjusterbara chassit i kombination med Jaguars körkontrollsystem ser till att fordonet anpassar sig till körstilen. Med fyra utvalda program (Eco, Normal, Winter och Dynamic) kombineras fordonsparametrar (ratt, växellåda och gasrespons, motorprestanda) till en symfoni som bäst passar den önskade körstilen. Test XF drevs av en fyrcylindrig turbodieselmotor på 180 hästkrafter. Vi är inte vana vid fyrcylindriga motorer i den här typen av sedaner, men de är ett nödvändigt ont för Jaguar att uppnå önskade försäljningsresultat, eftersom den europeiska marknaden tillåter liten eller ingen kompromiss med sina normer.

Och hur fungerar det? 180 "hästar" är en siffra som ger hyfsad rörelse i en sådan bil. Det är klart att man inte ska räkna med att man blir en mästare i snabbfilen, men man kan lätt hinna med bilflödet. Det är bättre att lita på vridmomentet på 430 Nm, som slår in redan vid 1.750 2,2 motorvarv och fungerar utmärkt med den åttastegiga automatlådan. Det fungerar smidigt, utan att tveka när du väljer växel, oavsett vad du gör med gaspedalen. Den tystaste driften är förstås inte att förvänta sig av en fyrcylindrig motor. Speciellt när motorvarvtal ligger nära de röda siffrorna, men ändå är XF bättre ljudisolerad än XE, så bruset är inte lika störande som lillebror. Men om du är van vid den högljudda XNUMX-liters fyrcylindriga från föregångaren, kommer den nya XNUMX-literen att låta som spamusik i dina öron.

För tjugo år sedan var det svårt att föreställa sig hur man skulle prisa dieselförbrukningen i Jaguartester, men förenklat skulle vi säga: "Så här har vi det." Ja, nya XF kan vara en mycket ekonomisk bil. En effektiv motor, lätt kaross och aerodynamisk design säkerställer att en så kraftfull Jaguar endast förbrukar 6 till 7 liter bränsle per 100 kilometer. Nya XF är mer än en värdig konkurrent till tyska sedaner, särskilt när det gäller körprestanda, rymlighet och ekonomi. Det kommer att lämna dig lite kall inuti, speciellt om du minns de gånger vi suckade vid åsynen av material i gamla Jaguarer. Den goda nyheten är att indiska ägare är villiga att anta utmaningen, och nya XF kan diskret varna tyskarna för att inte kika över det närliggande staketet.

Foto från Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	49.600 €
Testmodellkostnad:	69.300 €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,5 s
Maximal hastighet:	219 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km
Garanti:	3 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 34.000 XNUMX km eller två år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	428 €
Bränsle:	7.680 €
Däck (1)	1.996 €
Värdeförlust (inom 5 år):	16.277 €
Obligatorisk försäkring:	3.730 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 41.546 0,41 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 83,0 × 92,4 mm - slagvolym 1.999 3 cm15,5 - kompressionsförhållande 1:132 - maximal effekt 180 kW (4.000 hk) vid 10,3 66,0 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 89,80 m/s – specifik effekt 430 kW/l (1.750 hk/l) – maximalt vridmoment 2.500 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsle insprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - automatisk växellåda 8-växlad - utväxling I. 4,714; II. 3,143 timmar; III. 2,106 timmar; IV. 1,667 timmar; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - differential 8,5 - fälgar 18 J × 245 - däck 45/18 / R 2,04 Y, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 219 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,0 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.595 2.250 kg - tillåten totalvikt 2.000 90 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: np - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.954 mm – bredd 1.880 mm, med speglar 2.091 1.457 mm – höjd 2.960 mm – hjulbas 1.605 mm – spår fram 1.594 mm – bak 11,6 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.110 mm, bak 680-910 mm - främre bredd 1.520 mm, bak 1.460 mm - huvudhöjd fram 880-950 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 520 mm -540 bagagerum - 885 bagagerum 370 l – styrdiameter 66 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Vägmätarstatus: 3.526 km
Acceleration 0-100km:	9,5s
402 m från staden:	16,9 år ( 137 km / h)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 59,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (346/420)

• Jaguars indiska finansiella injektion visar sig mycket positivt. XF är på väg till lite uppståndelse mellan sina tyska rivaler.

• Exteriör (15/15)

  Huvudtrumfkortet som ger honom den största fördelen gentemot tyska konkurrenter.

• Interiör (103/140)

  Interiören är diskret men elegant. Material och utförande ligger på en ganska hög nivå.

• Motor, växellåda (48
  
  
  / 40)

  Motorn är lite högljudd, men den har mycket vridmoment. Växellådan fungerar bra.

• Körförmåga (61
  
  
  / 95)

  Köregenskaperna är mer färgstarka på huden hos lugna engelska herrar än vad utseendet antyder.

• Prestanda (26/35)

  Över genomsnittliga besparingar förbättrar avsevärt resultat över genomsnittliga prestanda.

• Säkerhet (39/45)

  Premiumpositionen låter Jaguar bara inte hamna efter.
  
  
  segmentet.

• Ekonomi (54/50)

  Tyvärr snedvrider värdeminskningen avsevärt de annars goda kostnadsbesparingarna.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

kontrollerbarhet

Överföring

konsumtion

något högre motor går

karg interiör

aktivering av sätesvärme

automatiskt dämpningsljus