Varför inte en cykel? Tänk om Frankrike gör en cykelrevolution
Innehåll
Med dubbla franska och holländska medborgarskap har Stein van Oosteren ett speciellt förhållande till cykling. Naturligtvis stöder han aktivt Frankrike i den revolution som Nederländerna upplevde på 1970-talet. Till exempel, i den här boken, med titeln Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable" som har sänts sedan 6 maj 2021.
Nederländerna: ett annat biltillverkningsland... 1973.
« Först blev jag mycket förvånad över att fransmännen regelbundet frågar mig om den intensiva användningen av cykling i Nederländerna. Jag förstod inte varför det var så speciellt för dem. Och jag trodde att Nederländerna alltid cyklade ”, Lance Stein van Oosteren. " Så jag gjorde lite research. Jag är 48 år gammal. Jag är född 1973. Och det var vid den här tiden som cykelrevolutionen började i Nederländerna. Det brukade också vara bilarnas land Han fortsätter. ” Situationen förändrades tack vare det holländska folkets vilja. Även i Frankrike är allt i full gång i detta ämne. ", noterade han.
En stor skillnad
« När folket i Nederländerna startade sin revolution, var cykelvärlden fortfarande i folks medvetande. För fransmännen är detta inte längre fallet. Det finns inga fler äldre som vittnar om att användningen av cykeln var central för några decennier sedan. Ingen annan kan säga hur gatorna såg ut när bilar var undantaget på 1910- och 1920-talen. ”, Avertite Stein van Osteren.
« Därför är det svårt för fransmännen att föreställa sig hur cyklingens Frankrike skulle kunna se ut. En gata 10 meter bred med 2 trottoarer och en 2-filig körbana. Detta är ett binärt diagram för fotgängare/fordon. Detta är en riktig barriär för cykeln. Men det håller på att förändras Han säger. ” Idag, för fransmän som vill få en bra uppfattning om vad de snart kan uppleva hemma, är det bästa man kan göra att resa till Nederländerna för att uppleva det. ", Invite-t-il.
Debattstöd
Stein van Oosteren är ordförande för Fontenay-aux-Roses à Vélo cykelförening och representant för Vélo Ile-de-France-kollektivet. Sommaren 2018 modererade han debatten efter visningen av dokumentären Why We Cycle. Den här filmen ger röst åt trettio holländare som förklarar cyklingens inverkan på deras personliga liv och livet i deras land. ” Han sågs sedan över hela Frankrike. Detta är ett bra sätt att uttrycka fransmännens röst på stadscykeltorget. Det här är en bra reklam för morgondagens stad. ", kommenterar han.
« Det är i samma veva som jag ville skriva min bok "Why Not a Bike?". Så reflektion kan ske överallt. Han uppmanar fransmännen att fundera över hur man kan uppleva rörligheten och staden. Jag älskar den här debattkulturen i Frankrike. Det är i första hand ett filosofiskt och/eller intellektuellt förhållningssätt. Ofta diskuterar de inte vad som händer på gatan framför ditt hus. vädjar han. ” Jag kommer att presentera min bok på turnén och organisera debatter. Så jag vill fortsätta att inspirera franska medborgare och förtroendevalda. Jag lägger mycket humor i min bok. Jag ville att tonen skulle vara lätt och inte svårläst. Jag står till bokhandlare och cykelförsäljares förfogande ”, Erbjuder vår samtalspartner.
60 % av invånarna i Ile-de-France vill ha cykelbanor
« Siffrorna visar att 60 % av invånarna i Île-de-France vill att bilen skalas ner för att få cykelbanor. För att allt ska hända behöver vi medvetenhet. Corona-cyklister föddes med den nuvarande pandemin. Viruset har haft samma inverkan som oljechocken på 1970-talet. ”, Jämför Stein van Oosteren.
« Allt du behöver göra är att skapa ett cykelnätverk för att sätta tusentals människor på pedalerna. Då kommer cyklingen att explodera på riktigt. Naturligtvis finns det alltid motstånd, och förändring kan inte ske över en natt. Han varnar. ” Vissa säger att gatorna är för små, att träd kommer att behöva huggas ner för att skapa cykelvägar, att gatorna i vissa städer är för branta. Man kan alltid hitta ursäkter för att säga att man inte vill utveckla cyklingen. Min bok vill hjälpa till att skapa diskussioner om detta ämne bland medborgare, och sedan med politiker. Han insisterar.
Stör inte cyklingen
« Vi får inte hindra människor från att röra sig, gå eller cykla. Vi bör inte heller glömma dimensionen av njutning. Att cykla är inte bara för att man i stan åker snabbare än med bil, och det är billigare. Vi förbättrar också livskvaliteten. Att cykla till jobbet är en exceptionell tid på dygnet. När vi droppar kommer vi inte tillbaka ”, Promet Stein van Osteren.
« Vi får inte glömma barnen. Dessa är framtida medborgare. Idag är de förbjudna att cykla. De sitter i säten bak i en bil eller buss. Cykling hjälper dem att bli självständiga och dynamiska snabbare. Och gå in i frihetssamhället "Han rättfärdigar.
« Världshälsoorganisationen uppskattar att du bör få 60 minuters fysisk aktivitet om dagen. Det är faktiskt inte så, bara 12%. S'Cool-bussar importerade från Nederländerna finns och det är bra. Det här är ett bra sätt att lära barn att träna fysiska aktiviteter eftersom de är involverade i att trampa. ", - säger vår samtalspartner.
cyklologiska
« Det är bra att 12 miljoner euro avsätts för logistik och sättet vi reser på. Stora skåpbilar tar mycket plats på gatorna. En lastcykel kan bära 150 kg last. ”, Entusiasm Stein van Oosteren. " Det är viktigt att cyklologin lanserades av staten. Först för ekonomiskt stöd. Men också för att denna åtgärd vinner förtroende. Därmed är cykeln registrerad som en logistisk vektor för samhället. "Han säger.
« Du kan ta med dig mycket. Kanske till och med borttagning. I Bordeaux, under byggandet av spårvagnslinjer, blev trafiken svår. Handels- och industrikammaren insisterar på att använda cyklar för leveranser. Så i en storstad blev det en logistiklösning. ”, Glorifierad-t-silt. " Butiksägare köper lastcyklar i min stad ", - tillägger vår samtalspartner.
Flera enheter
Den nationella utvecklingsplanen för cyklologi presenterades i början av maj 2021. Den innehåller olika åtgärder utformade för att uppmuntra yrkesverksamma att byta till cykling snarare än att använda offentliga tjänster som skåpbilar.
« My Cycloenterprise kommer att hjälpa blivande entreprenörer att finansiera och lära sig hur man använder lastcyklar. Stein van Oosteren konstaterar. Syftet är att främja etisk och lokal sysselsättning genom lån baserade på energieffektivitetscertifikat. " V-Logistics kommer att erbjuda entreprenörer möjligheten att testa powerbikes och lastcyklar. ”Vår samtalspartner betonar.
Elcyklar
« En elcykel är en riktig spak för att ändra dina rörlighetsvanor. Den låter dig enkelt klara avstånd från 7 till 20 kilometer utan behov av bil. Med 7 km är det svårt för många att göra vanliga turer på vanlig cykel. ”, Indica Stein van Oosteren. " Elcykeln hjälper människor att hitta frihet de inte ens visste att de hade. Kvinnor spelar en viktig roll i denna förändring eftersom de tror mindre att att röra på sig innebär att vara passiv. "Han analyserar.
Inte en fråga om kultur
« Cykling är inte en fråga om kultur, utan om medborgarens vilja, och redan politisk. När avdelnings- och regionvalen närmar sig kan medborgarna ställa frågor till kandidaterna om detta. ”, föreslår Stein van Oosteren.
« För invånarna i Ile-de-France har Vélo Ile-de-France-teamet öppnat webbplatsen Yes we Bike för detta ändamål. Operationen genomförs med stöd av det franska cyklistförbundet, som utvecklar sina egna åtgärder på nationell nivå. ', avslöjar han. " En cykel ger en enorm fördel jämfört med en bil på grund av att utrymmet blir mindre, vilket blir snävare. Han säger.
Visioconférence Tillsammans cyklar vi
”För första gången kommer en dokumentär från Tillsammans-cykeln att sändas i Frankrike. Detta kommer att vara måndag 10 maj 2021 från 19:21 till 2021:05. Det är gratis och online, men du måste registrera dig (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, introducerar Stein van Oosteren. Vår samtalspartner kommer att spela rollen som moderator under den efterföljande debatten. Detta evenemang föreslås av Peter de Goyer, ambassadör för kungariket Nederländerna i Paris, och David Belliard, biträdande borgmästare i Paris, ansvarig för att förändra det offentliga rummet, transporter, rörlighet, gatu- och motorvägsregler.
Efter visningen av filmen som följer första delen av Why We Cycle kommer även att presenteras: Olivier Schneider, ordförande för det franska cyklistförbundet (FUB), Charlotte Gut, chef för cykelmissionen i Paris, och Gertjan Hulster, regissören för dokumentären. Video " berättar om den krokiga vägen som ledde till ett 100% cykelsamhälle där tre av fyra barn cyklar till skolan. ”, finns att läsa på den digitala kvällspresentationssidan.
Köp en bok på Amazon
