Mazdas historia - Mazda
Vad kan man säga om Mazda? Inte mycket, för knappast någon fördjupar sig i detaljerna i någon biltillverkares liv. Under tiden gick det här märket runt länge, insvept hårt i en kimono som en geisha, gick sedan till Europa, tog på sig en satin miniblus med en halsringning och strålade. Så hur började hela den här historien?
Det är inte svårt att gissa att få biltillverkare började tillverka bilar, och Mazda var inget undantag. 1920 grundades ett företag som heter Toyo Cork Kogyo. Men vad gjorde hon egentligen? Stålproduktion? Sprider droger? Box - nyss gjort korkgolv. Och detta var tillräckligt för att tjäna tillräckligt med pengar som gjorde att hon kunde ryckas med i produktionen av bilar.
1931 tillverkades den första Mazda-bilen. Totalt var det inte en 66-procentig bil – det var bara en trehjulig bagagelucka. Den sålde 1960 enheter det första året, så vi funderade på att exportera. Ett land valdes ut där många leende ansikten väntade på en sådan bil - Kina. Trots framgångarna med den första, seriösa bilen fick Mazda vänta ganska länge, till 360. R4 hade äntligen 2 hjul, en liten 356cc 3.1-motor och en kaross som de flesta européer trodde var en kruka med pelargoner eftersom den var så mikroskopisk. Japanerna däremot passade in utan problem, och bilens små dimensioner hade en stor fördel - den förbrukade bara 100l / XNUMX km, vilket var en stor fördel under återupplivandet av den japanska ekonomin. Men den verkliga revolutionen var ännu att komma.
Som ni vet är Mazda för närvarande den enda biltillverkaren i världen som experimenterar med Wankel-rotationsmotorer. Hon blev intresserad av deras produktion 1961 - hon ingick ett avtal med NSU och Felix Wankel själv - han levde trots allt fortfarande vid den tiden. Problemet var dock att just dessa enheter fortfarande behövde färdigställas, och Felix Wankel hade slut på visioner och hade ingen aning om vad han skulle göra med dem. NSU producerade världens första Wankel-drivna bil 1964, men den var så skadad att tyskarna lärde sig nya, saftiga förbannelseord av den. Mazda bestämde sig för att inte rusa och arbetade med designen i flera år, tills slutligen, 1967, skapades en enhet som äntligen kunde konkurrera med "vanliga" motorer. Den visade sig vara hållbar och gjorde sin debut i en av tillverkarens vackraste modeller, 110S Cosmo Sport. 1967 var viktigt för märket av en annan anledning - det var då som försäljningen av Mazda i Europa började. Men vad händer härnäst?
1972 satte sig Masayuki Kirihara på ett plan och flög till Tyskland. Och det var absolut ingen semester, han fick en tydlig riktlinje från Mazda - han skulle skapa en återförsäljare där. Det tog ett tag för honom, men han lyckades så småningom – och det beror på att Mazda etablerade sig i Tyskland med lanseringen av RX-70 i slutet av 7-talet. Denna bil hade enorma konfigurationsmöjligheter, den roterande motorn brände inte bränsle, men förbrukade det i hektoliter och gav samtidigt ett ojordiskt körglädje. Men tiden för riktiga bästsäljare var ännu inte kommen.
På 80-talet blomstrade det tyska återförsäljarnätverket, så 1981 beslutades det att öppna ytterligare ett kontor i Bryssel. Med ett ord, det var tänkt att se i händerna på oberoende europeiska distributörer. Och det fanns mycket att styra över – tyskarna blev förälskade i de nya modellerna 323 och 626. Stor försäljning betydde stora pengar, och stora pengar var antingen en semester i Abu Dhabi eller utvecklingen av teknik – lyckligtvis valde märket det senare och 1984 var den första att börja sälja bilar med katalytisk neutralisator. Dessutom utökade företaget sitt lager i Hitdorf och lanserade en 24-timmars reservdelsservice. Det är inte svårt att gissa att detta var ett bra marknadsföringsknep – tack vare det mer än fördubblades bilförsäljningen i Europa under detta decennium. Men den XNUMX:e var det inte längre så rosenrött.
Starten var inte så illa. 1991 blev 787B-prototypen den enda japanska designen som vann 24 Hours of Le Mans. Dessutom kom MX-5, som väntat på Yamamotos godkännande för produktion i 10 år, in i verksamheten – en trång, liten, helt opraktisk roadster som varje starkare person sympatiserade med. Men sanningen var att den här bilen var lysande. Det märktes, det körde fantastiskt, det hade kraftfulla motorer - det räckte för att bli älskad av unga, rika människor, och själva modellen blev en hit på marknaden. Men den totala försäljningen av märket föll fortfarande, eftersom det inte fanns tillräckligt med nya generationer av bilar. Företaget bestämde sig för att bekämpa detta genom att utöka sitt nätverk. 1995 öppnade man ett representationskontor i Portugal, gjorde några förändringar i arbetet i de europeiska filialerna och skapade slutligen Mazda Motor Europe GmbH (MME), som började arbeta med en hel kamp med "hela" 8 anställda. Tillsammans med logistikavdelningen var allt klart för starten på erövringen av Europa. Eller så trodde hon.
Det fanns många helt oberoende butiker på den gamla kontinenten som sålde Mazda-fordon. De hade egen förvaltning, egna rättigheter och kaffe till kaffemaskinen som de också fick köpa till sig själva. Bolaget beslutade att förvärva dessa fristående fastigheter för att skapa ett stort nätverk och samtidigt kombinera försäljning, marknadsföring, PR och allt annat som levt sitt eget liv hittills. Allt började med idén om "Zoom-Zoom" och skapandet av nya kontor år 2000 - först i Italien och Spanien, och ett år senare i Frankrike, Storbritannien och Sverige. Det är roligt, men medan nästan alla bilföretag slog rot i Europa och kom överens, försökte Mazda trycka armbågarna ur mängden och ta sig till tråget. Hon gjorde det dock ganska försiktigt – 8 personer som började arbeta på Mazda Motor Europe GmbH växte till fler än 100. Och inte sinsemellan – många nya medarbetare anställdes, nya kontor öppnades i Österrike och Danmark, helt nya modeller släpptes. presenterade - 2002 Mazda 6, skapad enligt Zoom-Zoom-konceptet, och ett år senare Mazda 2, Mazda 3 och den unika RX-8 Renesis med en Wankel-motor under huven. I denna frenesi av utveckling och expansion till Europa är en liten detalj värd att nämna - MX-5-modellen kom in i Guinness rekordbok 2000 som den mest sålda roadstern genom tiderna. Coolt, men var är vårt polska kontor?
På den tiden kunde man redan se nya Mazda-bilar som körde på våra vägar, så någonstans fick de komma ifrån. Ja - från början exporterade bara Mazda Österrike bilar till marknaderna i södra och centrala Europa. Dessutom gjorde hon ett utmärkt jobb med det, eftersom hon ökade varumärkesförsäljningen med 25 %. Vi fick vänta till 2008 för Mazda Motor Poland, men det var en bra tid - vi fick genast tag i de nya generationerna av Mazda 2 och Mazda 6-modeller som dök upp ett år tidigare, och den nyligen introducerade "Responsible Zoom-Zoom" . en plan som i nya bilar var tänkt att minska bränsleförbrukningen och förbättra säkerheten. Både den polska representationen och många andra i Europa visar de förändringar som detta varumärke fortfarande genomgår framför våra ögon. Detta är bra, eftersom nästan alla bilföretag har gått igenom denna period under det senaste århundradet. Företaget sysselsätter för närvarande över 1600 8 personer över hela kontinenten och Mazda Motor Europe, som började med 280 anställda, har nu cirka XNUMX anställda. Detta är ett perfekt exempel på att allt är möjligt, till och med att förvandla ett korkgolvsföretag till ett blomstrande fordonsföretag.
