SUV för staden - Honda CR-V
De tre bokstäverna CR-V på bakluckan på Hondas största modell står för kompakta fritidsfordon. Översatt till polska - en kompakt bil för rekreation. Jag misstänker att de uppfanns för att varna förare för att detta i det här fallet inte är ett typiskt terrängfordon. Efter den första dagen av vår resa tillsammans fick ordet "semester" en helt ny dimension för mig. Det innebär lite resestress och ett motgift mot trötthet efter en hård dags arbete.
Och nu i sin tur.
De tre bokstäverna CR-V på bakluckan på Hondas största modell står för kompakta fritidsfordon. Översatt till polska - en kompakt bil för rekreation. Jag misstänker att de uppfanns för att varna förare för att detta i det här fallet inte är ett typiskt terrängfordon. Efter den första dagen av vår resa tillsammans fick ordet "semester" en helt ny dimension för mig. Det innebär lite resestress och ett motgift mot trötthet efter en hård dags arbete.
Och nu i sin tur.
Även om siluetten av denna Honda-modell påminner om en SUV, sett från sidan eller bakifrån, tänker vi mer på en stor kombi eller skåpbil än en SUV. Äventyret som fyrhjulsdriften kan ge är inte heller att räkna med, eftersom CR-V:s markfrigång är för låg för att bli terrängtokig. Men det är definitivt en bra bil när det kommer till långa familjeresor. Jag rekommenderar dem särskilt till seglare och campare. CR-V låter dig dra en släpvagn som väger upp till 2 ton, vilket gör att du kan ta båt eller husbil på semestern, och är utrustad med ett system som gör körning med släp säkrare.
Jag har en till grädde på moset till oss. Statistiken säger att CR-V lockar kvinnor mest. Tydligen är vi övertygade av mycket rundhet och många eleganta finishelement.
Även om jag alltid tittar på Hondan som visas idag på gatan efter att ha kört den, tror jag att hemligheten med framgång ligger någon annanstans. Ett ess i hålet: en pålitlig, massiv siluett, stora hjul och fyrhjulsdrift, vilket gör det enkelt att köra genom leriga gator, is och sand. När framhjulen slirar kopplar drivningen automatiskt in även bakhjulen.
Jag sätter mig bakom ratten. Den höga sittpositionen i CR-V ger bra sikt och en känsla av överlägsenhet gentemot andra trafikanter. Tvånivåjustering av ratten gör att även en liten kvinna kan känna sig bekväm. Min uppmärksamhet lockas omedelbart av en modern klocka med en behaglig bakgrundsbelysning. Alla viktiga vred, strömbrytare och knappar kan hittas utan att ta blicken från vägen. De är precis där vi förväntar oss att de ska vara.
Jag misstänker att cockpiten på den här bilen förmodligen är designad av musikälskare. De erbjöd en förvaringsbox som rymmer upp till 24 CD-skivor och har en kontakt för en MP3-spelare. En familj som älskar att lyssna på musik borde vara förtjust. En annan funktion som skiljer denna Hondas interiör från andra bilar är den utrymmesformade handbromsspaken. Det ser ut som att det är taget från cockpiten på ett flygplan. Jag var också nöjd med att jag hittade en plats för både läppstift och reservstift utan problem. Allt är bra, men varje gång jag tittade på instrumentbrädan upptäckte jag att kvaliteten på plasten kunde förbättras.
Som det anstår en Honda CR-V familje-SUV ger den en bekväm åktur för fem vuxna passagerare, men i den här bilens fall kommer även de som har en plats i mitten av baksätet att vara bekväma. Till skillnad från många andra fyrhjulsdrivna fordon kommer den att ha ett platt golv under fötterna snarare än en utbuktande tunnel. Ur synvinkeln för ett par med barn kommer en viktig fördel med denna modell att vara möjligheten att fästa ISOFIX-barnstolar på varje säte. Dessutom fälls ryggstöden ihop självständigt och kan lutas. Hela bänken kan också flyttas framåt 15 cm när som helst, vilket ökar utrymmet i bagageutrymmet. Jag kollade att då fick två cyklar, ett hopfällbart tält och tre stora ryggsäckar lätt plats i den. Lastutrymmet i CR-V är minst 556 liter.
Efter flera dagars resor tillsammans kan jag försäkra er att Honda CR-V också är väldigt väluppfostrad på vägen. Föraren känner praktiskt taget inte av dess dimensioner. Kör som en bil. Den är stabil vid höga hastigheter. Dessutom, tack vare många system som nästan är utmattande i arbete och tänkande, kan man känna för att ta en körkurs med en instruktör. Indikatorn på klockan visar vilken växel du ska välja.
Stabilitetskontrollsystemet hjälper oss vid kurvtagning, acceleration eller omkörning. Främre och bakre parkeringssensorer, som trogna änglar, följer kroppen vid manövrering på en trång parkeringsplats eller garage. Den akustiska signalen ökar i frekvens när den närmar sig ett hinder, och omborddisplayen visar vilken del av fordonet som är i "fara".
Hjärtat i den testade versionen av Honda CR-V var 2.2 i-DTEC dieselmotorn. Värt att välja. Denna motor är mycket tyst, livlig och ekonomisk. I mina händer kunde han få 8 liter diesel i staden. Skonsam hantering av gaspedalen på motorvägen leder till en bränsleförbrukning på 7 liter. Detta är ett mycket bra resultat för bilar i denna klass. Det är synd att jag för att äga en Honda CR-V skulle ha behövt bygga 140 först. zloty.
