Infiniti Q50 Red Sport 2016 recension

Som varumärke intar Infiniti en ganska unik position i bilvärlden. eftersom den ägs av Nissan-Renault Alliance har den tillgång till både Nissans imponerande ingenjörsskicklighet och Renaults europeiska stil.

Men Infiniti behöver fortfarande kunna skapa sin egen identitet på marknaden, och trots att Infiniti har funnits i nästan 20 år är Infiniti fortfarande en liten fisk i en stor damm.

Men nu ger hans stora chefer Infiniti alla chanser att klättra i graderna med ett tillflöde av dynamiskt designade nya produkter som borde få ut det mesta av dess arv.

Och medan dess Q50 sedan har funnits i några år, tror Infiniti att en seriös dos av attityd är precis vad som kommer att stärka märket, med två motorer som kan spåra deras härkomst tillbaka till en fantastisk dubbelturbo V6. under huven på en Nissan GT-R.

Tyvärr finns det dock ett par moment som inte stämmer riktigt än.

Design

Även om detta till synes är en 2016-uppdatering för Q50, finns det inga förändringar inuti eller utanför den fyra-dörrars medelstora sedanen.

Oavsett vilket har den klockrent mejslade Q50 fortfarande sin plats i en flotta som inkluderar bilar som Audi A4, BMW 3-serie och Mercedes-Benz C-klass, såväl som Lexus IS-sortimentet.

praktiskhet

Femsitsiga Q50 är någorlunda välutrustad i hela sortimentet. Vi testade den nya top-of-the-line Q50 Red Sport, som kombinerar element från den tidigare top-of-the-line Sport Premium-serien med högre prestanda.

Baksätena är fulla för utomstående passagerare, och mittläget är mindre bekvämt.

Framstolarna är breda men bekväma, och förarsätet har justerbart sidostöd. Båda värms upp också, med kraftrörelse för båda sidor.

Baksätena är fulla för utomstående passagerare, och mittläget är mindre bekvämt. Ett infällbart armstöd döljer ett par mugghållare, medan bakåtvända ventiler och ISOFIX-fästen för barnstolar.

Ytterligare två mugghållare finns framme, och stora flaskor kan gömmas i ytterdörrarna. Det finns dock inget lagringsutrymme i bakluckeskorten.

Magnesiumlegerade paddlar kompletterar den traditionella sjuväxlade automatiska stängningsautomaten, men den fotmanövrerade parkeringsbromsen är en återgång till sina amerikanska rötter och känns malplacerad i en modern bil.

Systemet med dubbla mediaskärmar är också en förvirrande hybrid av två gränssnitt som inte är särskilt användarvänlig, och kravet på att slå på alla säkerhetsvarningssystem för att aktivera farthållaren är också förvirrande.

Bagageutrymmet är 500 liter, enligt Infiniti, även om avsaknaden av en knapp på bakluckan är en besvikelse om man inte har nycklarna i fickan.

Pris och funktioner

Infiniti har lagt till två modeller till Q50-serien med en ny dubbelturboladdad V6-motor i varierande grad av trimning. Sport Premium kommer att kosta $69,900 exklusive resekostnader, medan Red Sport kommer att sälja för $79,900, vilket gör det till ett av de bästa erbjudandena inom expressleveransutrymmet.

Infiniti har praktiskt taget samma specifikationer över hela Q50-sortimentet, vilket innebär att Sport Premium V6 och Red Sport erbjuder lädersäten, kraftfulla och uppvärmda framsäten, 60/40 delade/vikbara baksäten, bakre luftventiler, servostyrstång och lucka.

Båda är utrustade med 19-tumshjul och Dunlop 245/40 RF19 run-flat-däck.

Motorer och transmissioner

Sport Premium drivs av en 224kW-version av Infinitis nya 400L dubbelturbo V30 VR3.0 med 6Nm vridmoment som utelämnar ett par interna motorjusteringar, inklusive elektriska ventiltidskontroller och en turbohastighetssensor.

30kW VR298 twin-turbo är en kraftfull, kraftfull motor med fantastisk dragkraft i mellanregistret som bara kastar dig ut i den avlägsna horisonten.

Red Sport har samtidigt en mer raffinerad och bättre utrustad version av samma motor som levererar 298kW kraft och 475Nm vridmoment, vilket gör den till en av de mest kraftfulla midsize sedanerna på marknaden för under 80,000 XNUMX USD.

Jatcos sjuväxlade "traditionella" automatiska växellåda stöder båda motorerna, men avgörande är att Q50 inte har en bakre differential med begränsad slirning.

körning

Allt som är bakhjulsdrivet och har en rejäl mängd kraft måste vara lite coolt att köra, eller hur? Tja ... Q50 Red Sport är en ganska komprometterad enhet enligt min mening.

30kW VR298 twin-turbo är en kraftfull, kraftfull motor med fantastisk dragkraft i mellanregistret som bara kastar dig ut i den avlägsna horisonten.

Därför är det viktigt att uteffekt och vridmoment hanteras korrekt. Och i fallet med Red Sport är allt långt ifrån perfekt.

Först och främst är detta däckens dåliga prestanda. Run-flat-däck tenderar att vara tyngre och styvare än sina vanliga motsvarigheter och överför inte heller kraft och dragkraft. Och om den här vägen är blöt, är alla satsningar av.

De vanliga Dunlop Maxx Sport-däcken var precis till sjöss under den våta delen av vår provkörning, med lite eller inget grepp och definitivt inget förtroende för erbjudandet vare sig fram eller bak på bilen.

Q50 har en ny uppsättning adaptiva dämpare som förmodligen hjälper till att hantera all den eldkraften, såväl som en radikalt omdesignad version av dess banbrytande elektroniska styrsystem som nu är mycket bra.

Bakhjulen kämpade för dragkraft i de tre första växlarna trots att dragkrafts- och stabilitetskontrollsystemen var på, och att minska kraften ur kurvorna var i bästa fall ett skissartat förslag, eftersom Q50 gick ut väldigt snabbt.

Q50 har en ny uppsättning adaptiva dämpare som förmodligen hjälper till att utnyttja all den eldkraften, såväl som en radikalt omdesignad version av dess banbrytande elektroniska styrsystem som nu är mycket bra, det enda elementet i bilen som faktiskt fungerade bra i våta förhållanden.

Dämparinställningen i vår testbil verkade inte skilja sig åt mellan Normal och Sport, och båda inställningarna var långt ifrån idealiska på den böljande, rullande trottoaren som är vanlig i hela Australien.

Q50 vägrade att slå sig ner när som helst, vilket skapade en oroande och obekväm åktur under hela vårt test.

Situationen förbättrades när vädret torkade upp, men delar av den blöta vägen skickade hjärtan till munnen mer än en gång.

En kort biltur i 224kW Sport Premium gav oss en glimt av hur en mer välbalanserad Q50 sportsedan kan se ut, med effektbetyget reducerat för att ge däcken lite välbehövligt andrum, och den normala dämparinställningen i denna testbil kändes mycket trevligare. och mer stillasittande.

Vi kontaktade Infiniti och bad deras ingenjörer att kontrollera vår Red Sport testbil på nytt för ett tillverkningsfel i dess dämpningssystem som påverkade dess hantering.

Sammantaget är det dock skillnad mellan en kraftfull bil med lite attityd - vi tittar på dig, Mercedes-AMG C63 Coupe - och en kraftfull bil som inte är ett komplett paket, och Red Sport är tyvärr den senare.

Bränsleförbrukning

Den 1784 50 pund tunga Q6 Sport Premium V9.2 är klassad till 100 l/9.3 km på den kombinerade bränsleekonomicykeln, medan den röda Sporten med samma vikt är klassad till XNUMX.

CO2-utsläppen uppskattas till 212 respektive 214 gram CO2 per kilometer, och båda fordonen förbrukar 80 liter blyfritt premiumbränsle.

Säkerhet

Q50 levereras som standard med sju krockkuddar och ANCAP ger dem maximalt fem stjärnor.

Båda är också utrustade med ett komplett utbud av aktiva och passiva säkerhetsfunktioner, inklusive radarfarthållare, automatisk nödbromsning, varning och interventionssystem för döda vinkeln, undvikande av körfältsavvikelse, förutsägelse av kollision framåt och en 360-graders monitor.

egenskap

Infiniti erbjuder fyra års garanti för obegränsad körsträcka på Q50 och erbjuder ett serviceintervall på 15,000 XNUMX km eller ett år.

Den erbjuder en schemalagd underhållspolicy, prissättning kommer att bekräftas i skrivande stund.

När du sitter är det svårt att rekommendera Q50 Red Sport på grund av dess dåliga prestanda i våta förhållanden. Vi misstänker att situationen kommer att förbättras märkbart med en annan uppsättning däck.

Den lägre energiförbrukningen Premium Sport V6 kan vara det bättre valet baserat på vår korta resa, med en mycket mer mätt och balanserad kraftleverans.

Kommer Q50 att vara en lyxsedan för dig eller skulle du föredra IS? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för fler priser och specifikationer för 2016 års Infiniti Q50.