Provkör Infiniti M37: östlig klass

Infiniti förstärker sin attack i överklassen och visar en stark kombination av individuell styling, toppmodern teknik och anmärkningsvärd utrustning. Första intrycket av den nya M37 sedan i den dynamiska toppmodellen S Premium.

Efterbehandling med en unik teknik, fint äkta läder fylld med sällsynta tekniker för traditionellt japanskt hantverk, dekorativa element och luftkonditionering som kombinerar ett friskt andetag av tallskog och lekfulla vindkast från havsbrisen ... En atmosfär innesluten i mjuka former och tätt stängs som bankvalv Den fem meter lyxiga sedan lämnar inte tvivlar på hur allvarliga avsikter är, vilka Infiniti förvandlas till fall av ihållande konsekvens. Det råder ingen tvekan om att varumärkets strateger har uppskattat allvaret i deras uppgift, eftersom attacken mot ett starkt befäst och väl beväpnat europeiskt fäste i denna klass utförs med begåvad undvikande av de misstag som hittills gjorts och extremt noggrant val av användning. arsenal.

Av sig själv

Infiniti M37 kopierar ingen och detta är dess främsta och starkaste vapen. Den japanska limousinen är en särprägel med ett minnesvärt ansikte som garanterar både en tydlig distinktion från etablerade europeiska konkurrenter och kontinuitet vad gäller märkets ikoniska och framgångsrika modeller. Muskulösa kurvor och flödande volymer bär signaturen för Infinitis välbekanta stylinglinje med en väletablerad frontgrill, medan 20-tumshjul, standard på Premium S-versionen, skänker självförtroende och dynamik till sedanens hållning. Det dynamiska intrycket förstärks ytterligare av det faktum att den rundade figuren döljer den visuella uppfattningen av modellens yttre dimensioner, men rundheten sätter vissa begränsningar - den elegant böjda taklinjen tillåter inte extravagans när det gäller baksätesutrymme, och avsaknad av tydliga kanter gör det svårt att bedöma måtten på M37 med förarstol.

Lyckligtvis kan ägare av den nya japanska modellen räkna med effektiv hjälp vid manövrering i trånga utrymmen tack vare de senaste assistanssystemen med videokameror och hinderavkännare i omedelbar närhet. Informationen du behöver visas på instrumentpanelens mittdisplay, vars beröringskänslighet är bara en länk i den nya Infiniti väl designade ergonomiska funktionskontrollen. Den senaste idén om centraliserad styrning av enskilda enheter som en datormus i M-modellen har ersatts av en blandning av traditionella knappar, vridknappar och den ovannämnda skärmen, som snabbt används och återigen belyser Infinitis förmåga att arbeta igenom allt i detalj. Ingenstans på instrumentbrädan hittar du ett dekorativt eller funktionellt element som överensstämmer med helhetens harmoni, och önskan att väva samman japanska traditioner med modern teknik har gett verkligt respektabla resultat.

Bra förhållande

Ett viktigt inslag i den östliga traditionen i marknadsföringen har alltid varit ett konkurrenskraftigt förhållande mellan pris och standardutrustning, och Premium S-versionen tar definitivt tävlingen i denna disciplin till nästa nivå. En investering på 121 leva ger ägaren ett navigationssystem med hårddiskminne, automatisk hastighets- och avståndskontroll med radar och videokamera, en sensor för övervakning och varning för fara i "blindpunkten", ett aktivt övervakningssystem för körfält. och en intelligent bromsassistent.

Vi får inte glömma det redan nämnda automatiska luftkonditioneringssystemet med intelligent luftflödeskontroll, filtrering och luftfräschare "Forest Air", en videokamera för backning och ventilerade säten med läderklädsel, som hittar sin plats i alla andra obligatoriska element i denna klass i kabinen. Lägg till en sju-växlad automatisk växellåda, tvåglasfönster, glastak, Bluetooth-anslutning för mobila enheter, nyckellöst in- och startsystem och ett underbart Bose-ljudsystem med 5.1 ljud och aktiv släckning av en framgångsrik inkräktare. karossljud från den 3,7-liters sexcylindriga motorn.

Låt oss säga

Detta är sällsynt och mest i höga hastigheter när den välkända Nissan 370 är en 320 hk maskin. börjar visa sitt atletiska temperament i form av märkbara vibrationer och ett aggressivt morrande. I allmänhet, för en bil av denna klass, finns det en harmoni mellan växellåda och automatisk växellåda, där komfort har en liten fördel framför dynamik. En mer sportig anda märks i hanteringen på vägen – M1,8:s 37 ton tunga vikt smälter bort i samspelet mellan det aktiva bakaxelstyrsystemet (även standard på Premium S) och det skarpa styrsystemet med direkt respons. .

Men allt har sina gränser, och deras skydd tillhandahålls strikt av dragkraftssystemet och det elektroniska stabiliseringssystemet. Kanske till och med för strikt för den mer ambitiösa körningen. En behagligt snäv fjädringsjustering möjliggör sen uppnående av kurvgränsen, där limousinen börjar uppvisa en välkontrollerad tendens till understyrning innan den hamnar i ett tätt elektroniskt grepp och återgår till en säker bana på bekostnad av ibland betydande hastighetsminskning.

Andra hjälpare

Andra elektroniska förarassistenter är inte mindre allvarliga i handling. Eko-ekonomiläge förändrar till exempel bilens karaktär helt, begränsar förarens temperament och befriar honom från önskan att trycka på gaspedalen. Lane Keeping Assist reagerar också när du aktivt griper in i bromssystemet, vilket resulterar i en lätt kurskorrigering när du korsar en körfält i ett farligt ögonblick. Att skaka ratten i en sådan situation är ganska ovanligt och kan leda till instinktiv feedback hos vissa mer aktiva förare, men det råder ingen tvekan om att systemet effektivt motverkar risken för att somna när man kör eller kolliderar med ett dött fordon i intilliggande körfält. ... Fjärrkontrollsystemet är mycket lugnare i sina handlingar, det kan fungera även när farthållaren är avstängd och garanterar snabb varning och åtgärder i händelse av en frontalkollisionsrisk.

Naturligtvis kan traditionella naturar alltid stänga av elektroniken och njuta av att köra en balanserad bil med en liten dynamisk nyans, vilket inte är sämre än de berömda europeiska konkurrenterna vare sig i dynamik och komfort eller i prestandakvalitet. och teknisk innovation.

text: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeufert

Dieselversion

Dieselversionen av M30d-modellen erbjuds till ett grundpris på 98 000 leva och drivs av den välkända moderna och extremt kompakta tre-liters sexcylindriga motorn med en maximal effekt på 238 hk.

Den sjuväxlade automatväxeln är anpassad till dieselns högre vridmoment och garanterar mycket god körkomfort. De dynamiska egenskaperna förblev inte heller i skuggorna, vilket framgår av accelerationstiden från 0 till 100 km / h på 6,9 sekunder.

Utvärdering

Infiniti m37

Infinitis rundade och snygga karossformer har ett pris – interiören kunde ha använts mer effektivt och sikten från förarplatsen kunde ha varit bättre. Å andra sidan kompenseras den lite höga förbrukningen på 3,7-liters V6:an fullt ut av dess prestanda och totalt sett presenteras M37, som är suveränt utrustad och uppvisar ett dynamiskt beteende på vägen, på en extremt hög nivå.

tekniska detaljer

Infiniti m37
Arbetsvolym	-
Effekt	320 k.s. vid 7000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	6,7 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	13,8 L
Grundpris	121 900 levov