Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

De bästa kännarna av bilevenemang vet naturligtvis redan att Hyundai gav den tidigare Sonatan ett nytt namn - i40. Det var faktiskt en bugg som koreanerna troligen kommer att fixa i nästa generation, och i40:s efterträdare blir förmodligen återigen Sonata (återstående för den koreanska och amerikanska marknaden). Med en helt vag blandning av bokstäver och siffror gjorde de inte sig själva en tjänst.

I40 överraskade dock med sitt dop med en mängd funktioner som inte tidigare var ett kännetecken för Hyundai -bilar. I40 har höjt förväntningsstandarden med sin kvalitet, intressanta och snygga utseende, tillfredsställande mekanik med mera. I den uppdaterade versionen har allt detta utökats och utjämnats lite, så vad det erbjuder föraren och passagerarna fortsätter det att prestera ganska övertygande. De har nu också lagt till flera mer avancerade elektroniska enheter (till exempel till parkeringshjälpsystemet hjälper det också till att behålla färdriktningen i körfältet).

Motorn känns också mycket mindre hållbar än 1,7-litersmodellen i början av sin "karriär" som den startade precis i i40. Det är i alla fall mindre ljud i kupén (turbodiesel). Tillförlitligheten hos denna motor är nu känd för många, eftersom den används i olika modeller av båda märkena av det sydkoreanska företaget, det vill säga Hyundai och Kia. Slutsatsen tyder dock på att bränsleekonomi är en relativ fråga. Något mindre slagvolym och mer kraft (liknande den som konkurrenternas tvålitersmotorer ger) kostar pengar, snittförbrukningen är inte precis en del av i40:s specifikationer. Detta gäller särskilt om vi försöker spara bränsle med en bil (till exempel i vår normkrets), medan medelförbrukningen vid normal användning faktiskt inte alls är så dålig. När den nya generationen i40 började säljas hade Hyundai några ganska stora försäljningsplaner i Europa.

Men tiderna har förändrats dramatiskt. Många övermedelklasskonkurrenter, såväl som flirtande med crossover-köpare i liknande prisklass, passade bra med deras försäljningsplaner. Den ambitiösa högre prispolitiken för i40 har inte ändrats ännu, så den slovenska importören har inte råd med kampanjpriserna för vissa i40-konkurrenter. Därmed är i40 nu en av de dyrare jämfört med seriösa konkurrenter som Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo eller Toyota Avesis, givetvis med liknande utrustning. Detta är faktiskt den största överraskningen, som vi också skrev om i rubriken. Köparna bryr sig förstås inte om var den europeiska Hyundai får sina bilar ifrån. Eftersom i40 är tillverkad i Korea resulterar detta också i ett mindre konkurrenskraftigt pris jämfört med modeller tillverkade i Europa. Köpare kommer inte att kunna förvänta sig bara bra priser från märket Hyundai i framtiden. I40 är ett bra exempel - en fantastisk bil, men också till ett rimligt pris.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Grundläggande information

Basmodellpris:	29.990 €
Testmodellkostnad:	32.360 €
Kraft:	104kW (141 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - cylindervolym 1.685 3 cm104 - maximal effekt 141 kW (4.000 hk) vid 340 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
kapacitet:	200 km/h topphastighet - 0 s 100-10,5 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.648 kg - tillåten totalvikt 2.130 kg.
Yttermått:	längd 4.775 mm – bredd 1.815 mm – höjd 1.470 mm – hjulbas 2.770 mm – bagageutrymme 553–1.719 66 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 1.531 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	18,1 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,8s (IV)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,6s (V)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Det går framsteg när det gäller att uppdatera bilen jämfört med basmodellen för tre år sedan. En bra bil utan speciella egenskaper när det gäller individuella egenskaper, ökad komfort.

Vi berömmer och förolämpar

utrustning

motor

öppet utrymme

körkomfort

interiör ergonomi

tillräckligt med lagringsutrymme

förarens höga position på sätet

bränsleförbrukning

komplexa inbyggda datormenyer