Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style

Med sina framsteg har det koreanska märket överträffat den genomsnittliga bilanvändarens känslighet. Detta är förmodligen inte fallet för våra läsare, men inte alla läser Auto Magazine eftersom de inte är intresserade av bilar mer än tillräckligt för att transportera dem fram och tillbaka. Sedan ser de på i40 som en kalv i en låda (eller vad som helst). Det är förståeligt, för med ögonen på någon som byter bil i tio år är Accents och Ponnys dagar inte så långt borta.

Tryck och skyltar är en sak, verkligheten en annan. I40 är vacker även för fyra ögon? Definitivt. Det blir allt tydligare att alla Hyundai-modeller följer ett konsekvent formspråk, och det märks mycket på i40, särskilt framtill. Att bilen verkligen är rätt ritad vittnar om att vi tillsammans med företaget började ta reda på att fler än 17-tumshjul skulle passa den. Fast ... Håller vi med om att skåpbilsversionen är mer tilltalande för ögat?

Inredning förtjänar färre utmärkta betyg, men vi ger det fortfarande ett bra betyg: personen mår bra av det, och de har aldrig problem att hitta en switch eller förstå vad saken är till för. Inte mindre bra (tydliga, informativa) klassiska mätare med analog hastighets- och varvräknare och en stor LCD -skärm mellan dem. Sitter något högre (för en sedan), sätena är hyfsade och med (för en sedan) gott om sidostöd, gott om plats och bra stöd för vänster ben, och rymden i kupén är generellt imponerande även för bakre passagerare. , och mellan knäna och baksidan av framsätet finns det tillräckligt med plats.

Idealisk bil? Tyvärr inte. De två små sakerna som kastar en skugga över i40 har att göra med den annars välfungerande (knackfria) automatlådan. När föraren vill kommendera honom med öronen på ratten möter han mycket plastisk feedback. När man manuellt flyttar växelspaken fram och tillbaka blir det ännu värre och okänslig "feedback": det känns som att vi har doppat det i margarin. Det finns inget "klick". Förstå?

Om du inte letar efter fordonets högtalare, ignorera denna kritik av lugn. Som nästa, knuten till styrväxeln. Precis som växelspaken är den för mjuk, indirekt och därför inte lämplig för förare som gillar bilkänslan. Att aktivera sportprogrammet med sportknappen hjälper inte mycket, bara växellådan kommer att ligga kvar i en växel längre. Ja, konkurrenterna är ett steg före när det gäller kördynamik.

Vi går långsamt. Allt är som CPP dikterar och hur vi blev undervisade på bilskolan. Efter en sådan resa på rutten Ljubljana-Kochevye visade färddatorn en genomsnittlig bränsleförbrukning på endast 5,6 liter per hundra kilometer, och det genomsnittliga testet var inte mycket högre. Vi var tvungna att resa 932 kilometer för att behållaren skulle mogna för nya 67 liter, vilket är mindre än 7,2 liter per XNUMX: e. Med drygt sex liter i genomsnitt är körningen lätt, vilket är en bra indikator för en så stor bil med automatlåda.

I testbilens namn kan du se förkortningen HP, som står för "hög effekt" och en maximal effekt på 100 kilowatt, vilket är 15 mer än LP: n klarar. Utan att testa det misstänker vi att LP: n har sin prestationsgräns, och 136 "hästkrafter" HP kommer att räcka för normal limousinanvändning, även för de outtröttliga 150 kilometerna i timmen. Prisskillnad mellan LP och HP? Ett tusen tvåhundra euro.

Vi var också oroliga för det faktum att multimediecentret inte vet hur man automatiskt stänger av musiken vid backning och att efter tvätt av vindrutan fortfarande rinner vatten längs den nedre vänstra delen av vindrutan under en tid efter att torkarna slutat fungera. Små saker, kan man säga, men såna små saker när vi jämför med konkurrenter, tar vi slut på positiva kommentarer som skulle sätta i40 först i klassen.

Trodde du någonsin att detta märke är värt att jämföra med det bästa under Ponnys dagar?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	24.190 €
Testmodellkostnad:	26.490 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	197 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.685 3 cm100 - maximal effekt 136 kW (4.000 hk) vid 320 2.000 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
kapacitet:	topphastighet 197 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.576 kg - tillåten totalvikt 2.080 kg.
Yttermått:	längd 4.740 mm - bredd 1.815 mm - höjd 1.470 mm - hjulbas 2.770 mm
Låda:	505

оценка

• Ser man till de absoluta framstegen inom varumärket är i40 ett märkbart och ganska långt steg framåt, som vi kan jämföra med europeiska och japanska konkurrenter. Lite fler småsaker...

Vi berömmer och förolämpar

utseende

komfort

öppet utrymme

bränsleförbrukning

ljudkvalitet

styrkommunikation

några brytare och spakar