Mekaniska stöldskyddslås. Mekaniska stöldskydd: vilka är bättre att köpa

Kom ihåg, för inte så länge sedan i en av artiklarna pratade vi om startspärrar - en elektronisk enhet som förhindrar bilstöld? Så idag blir det samma stöldskyddssystem, men inte elektroniska, utan mekaniska.

Ur föregående synvinkel skiljer de sig bara i sättet att öppna kontakterna (med en nyckel och endast inifrån bilen), d.v.s. frånkoppling från ett avstånd är inte möjligt. Därför anser många förare att mekaniska system är mer pålitliga än elektroniska system, som blockerar alla system i bilen vid ett nätverksfel, och ingen annan går någonstans utan hjälp av specialister.

Naturligtvis finns det bilister som är skeptiska till mekaniken, säger de, angripare monterar enkelt enheten, men jag måste snabbt försäkra dig - allt är inte så enkelt. För alla tillverkare av sådana stöldskyddsanordningar, kompletta med lås "avsedda för besättningen", har skruvarna ett speciellt lock, som delas under installationen och det är omöjligt att skruva loss skruven i framtiden. Vi kommer att diskutera den detaljerade driften av mekaniska säkerhetssystem nedan.

Vad är ett mekaniskt stöldskyddssystem?

Mekaniskt stöldskyddssystem - det här är faktiskt en mekanisk växellåda och en styrmekanism i form av stift, skruvar och andra enheter som stör deras arbete. Sådana system idag skiljer sig väsentligt från deras förfäder på 90-talet (som bara var en "bagge" på hjulet). Men historien om stöldskyddssystem går tillbaka till tiden för de första bilarnas utseende, och mer exakt sedan 1886. En sådan nyhet i transportvärlden var tillgänglig endast för rika människor, som ofta väckte avund resten av tiden. Det är inte förvånande att många inte särskilt anständiga medborgare helt enkelt drömde om att stjäla en bil.

 

Så för första gången uppstod frågan om hur man skyddar ägarna till sina bilar. Naturligtvis finns det inget behov av att prata om alla elektroniska skyddsmedel i slutet av XNUMX -talet, så det enda alternativet var att skydda bilen med mekaniska anordningar från stöld, några av dem "överlevde" till denna dag. Därför använde förare lås, pluggar och andra improviserade föremål, såsom rattstångslås, dörrlås, vars installation störde fordonets funktion och därigenom skyddade det från stöld.

Ett intressant faktum!   Den första Peugeot -bilen stals från en fransk baron 1889 direkt från hans privata garage.

De första mekaniska stöldskyddsanordningarna krävde ingen speciell installation och var ledade. Lite senare började skyddssystem byggas in i bilar direkt på tillverkarnas fabriker, det var också möjligt att leverera sådan utrustning i privata verkstäder. En alternativ möjlighet till mekaniska säkerhetssystem dök upp först efter andra världskriget - elektroniska enheter dök upp i produktion.

Typer av mekaniska stöldskyddssystem

Alla befintliga mekaniska stöldskyddssystem är indelade i tre typer: de   blockera olika arbetskroppar från fordonets rörelse, vilket förhindrar att det tränger in i maskinen. Anordningar för att fästa ett fordons rörelse, i synnerhet, inkluderar en blockerande kardanaxel, som är installerad på ett bakhjulsdrivet eller fyrhjulsdrivet fordon och består av en spärr och kraftelement. Den första är i hytten på bilen, den andra är under dess botten. Huvudfunktionen för ett sådant lås är att förhindra rotation av drivaxeln, på grund av vilken bilen står stilla.

För närvarande är dessa konventionella stöldskyddssystem utformade för att skydda fordonets interiör genom att låsa hyttdörrar, bagagerum och huva. Vanligtvis installeras denna typ av skydd på fabriken och oftast används ett elektromagnetiskt skyddssystem, dessutom kan mekaniska element installeras. Till exempel, för att utesluta möjligheten att inaktivera det elektroniska säkerhetssystemet med hjälp av en kontakt under bilens huva, är det vettigt att dessutom installera en mekanisk enhet som skyddar huven. En sådan anordning levereras i princip med en kabel i ett flexibelt hölje som förhindrar att ett vanligt lås bryts.

Slutligen är de mest populära mekaniska stöldskyddsenheterna enheter som stör driften av olika arbetsorgan. Det finns två huvudtyper av sådana enheter: en är utformad för att låsa växellådan och den andra är att låsa ratten och förhindra att den vrider. Båda typerna installeras som standard eller som tillval.

För att låsa växelspaken, bredvid växelspaken, finns det ett hål i bilens insida i vilket en metallstift sätts in, som är utrustad med ett motsvarande lås som skulle dra ut den, detta var bara möjligt med hjälp av en nyckel. Denna enhet är lämplig för mekaniska och automatiska växellådor. Om du har en mekaniker blockerar stiftet alla växlar utom motsatsen, och maskinen låter dig inte ändra parkeringsläget på bilen och bilen rör sig inte. Förutom pluggar är det nu möjligt att utrusta maskinen med obegripliga utföranden med hjälp av inbyggda låsmekanismer.   Sådana enheter kommer inte att kunna flytta spaken (eller blockera växelvalet), och öppningsmekanismen (stängning) kan bara vara en nyckel, låset är på instrumentbrädan eller mellan framsätena.

  Nästan alla vanliga fordon är utrustade med rattstångslådor. Principen för dess funktion är följande: en mekanism som är ansluten till tändningslåset, i avsaknad av en nyckel, förhindrar att ratten svänger och låter den inte svänga. Det är sant att det finns trevliga allvarliga brister - saknar styrka och vid en kraftig sväng kan den låsta ratten gå sönder.

Många förare använder ledade styrlåssystem som tillval. De är i form av en koppling (fäst vid ratten) med en korkskruv fäst vid den, som sitter ovanför instrumentbrädan och begränsar styrrotationen. Hela mekanismen är utrustad med ett lås som öppnas med en nyckel. Kanske tror vissa bilister att en sådan design inte är särskilt tillförlitlig och låset kan öppnas om så önskas, men tro mig: det här är ganska problematiskt. Det är sällsynt att en kapare, om han har märkt ett sådant skydd, vill döda sig själv med ett fordon, eftersom du kan hitta ett annat som blir lättare att stjäla. Anmärkningsvärt är också den positiva psykologiska effekten av att använda ett roderspärr.

Pedalboxar och "hemligheter" på hjulen på en bil är mindre vanliga. Dess kärna är närvaron av en icke-standardskruv, som endast kan skruvas av med en skiftnyckel av rätt storlek, och detta är naturligtvis bara ägaren. Det bör noteras att de flesta mekaniska stöldskyddssystem har en relativt enkel design, men ändå har de under många år i rad fyllt sin huvudroll på ett kvalitetsmässigt sätt - att skydda bilar från brottslingar.

Hur man väljer ett mekaniskt stöldskyddssystem

Som du har märkt finns det idag många typer av stöldskyddssystem för bilar av mekanisk typ. Alla är ganska olika och börjar med ett rattblock, som slutar med ett pedallås. När du väl har bestämt dig för att utrusta din bil med ett mekaniskt skyddssystem måste du först ta reda på exakt vad det kommer att installeras: lås bara ratten, eller kanske bättre, lås växellådan och plötsligt omedelbart omedelbart effektivt rädda och förhindra en inkräktare från att ens komma in. bil. Men den sista är verklig. Ett pålitligt stöldskyddssystem bör bestå av tre delar:

- att beröva tjuven möjligheten att penetrera enheten (blockerare av dörrar, huv och flygkropp);

Uteslutning av möjligheten att starta bilen (icke-standardiserad blockering av kedjor, elektromekanisk blockering av locket);

Släpp inte loss (lås transmission, ratt, pedaler)

Baserat på detta måste du köpa alla de listade typerna av mekaniska block. Men om du bestämmer dig för att köpa till exempel bara ett mekaniskt växellås, de bör uppmärksamma sådana viktiga punkter:

– bör endast fungera tillsammans med ett larm;

Låset på växellådan måste vara av massiv metall, vilket ger det ett visst motståndskraft mot vandalism och skyddar det från borrning och sågning.

Det är bättre att uppmärksamma det universella växellåset, som är lämpligt för olika bilmärken och mönster.

Denna typ är ett av de mest pålitliga sätten att skydda din bils manual (inte inklusive inbyggd installation), och valet av en specifik spärrkontroll beror på din bilmodell och din budget.

I allmänhet bör valet av en specifik mekanisk stöldskyddsenhet baseras på dina behov. Till exempel, om bilen ska övernatta på en parkeringsplats eller under fönstren i ett hus, bör du förutom signalering först och främst köpa motorhuv och styraxellås.

Installera ett mekaniskt stöldskyddssystem

Beroende på vilken typ av mekaniskt stöldskyddssystem du har valt, skiljer vi mellan olika installationssteg. Låt oss överväga installationsprocessen för de vanligaste: växellås   и styraxel.

 

Den mekaniska spärröverföringen är indelad i universell   и modell.   Skåp är bekvämare att anpassa modellen än att anpassa dem individuellt för varje bilmodell, med hänsyn till alla delar och montering av låset för att undvika problem under installationsprocessen. Uppsättningen av enheter innehåller instruktioner som beskrivs i detalj under installationsprocessen, och på grund av bristen på behovet av att störa kontrollpunktens design kan även en nybörjare montera bilister.

Universella skåp är lämpliga för nästan alla fordon, men installeras oftast på äldre bilmodeller. I det här fallet behöver du erfarenhet inom detta område och kunskap om alla krångligheter i kontrollstationsmekanismen. Till skillnad från installationen av stift av tidigare typer är det lämpligt att överlåta installationen till kvalificerade specialister. Installationen av rattstångsenheten är ofta inte så seriös och innebär följande steg:

– blockering av ett hjul med hjälp av antikrypanordningen;

Montering av kopplingsdelarna på rattaxeln (om orienteringen är korrekt kan gaffeln lätt komma ur spåret);

Lås upp ratten och ta bort kontakten;

Kopplingsfästets klämma får inte störa rattens fria rotation;

Fäst plasthållaren i förarsätet (en hållare sätts in i den när det inte är nödvändigt att blockera styraxeln).

Installationen av olika typer av lås i olika modeller är inte mycket lik varandra på en bil och det är helt enkelt omöjligt att beskriva alla dess nyanser i en artikel, och även med tanke på komplexiteten i monteringsprocessen skulle det vara logiskt inte att över huvud taget ansöka om särskilda servicecentra.

Prenumerera på våra kanaler

Mekaniskt skydd mot stöld är detsamma - blockerare är speciella anordningar som blockerar vissa platser, och bildelar, vars huvuduppgift är att förhindra obehörigt inträde i fordonet, dess kontroll och rörelse.

De kan vara väldigt olika: avtagbara och stationära; universellt eller strikt anpassat för en specifik modell och bilmärke; fungera som en integrerad del av hela säkerhetskomplexet eller som ett separat skyddsmedel. Oftast är dock blockerare uppdelade efter de typer av enheter de blockerar. Låt oss ta hänsyn till denna klassificering. Förresten, jag skrev redan om stöldskyddssystem tidigare.

1. Växellåda blockerande enhet.

Den vanligaste mekaniska stöldskyddsanordningen för bilar och är relativt effektiv. De kan vara externa och interna.

Det externa låset fungerar enligt följande: växelspaken är i ett visst läge, vanligtvis vändbart och är fast (stationärt) i det. I detta fall kan själva låsanordningen ha både en enkel och en komplex form, vare sig det är en stift eller en båge.

Intern blockering kräver ingrepp direkt i själva växlingsmekanismen, så att den inte syns i kabinen. Dold under locket på den centrala tunnelnheten skapar den endast låscylindern som sitter på växelspaken. Funktionsprincipen för den interna blockeraren liknar principen för extern blockering, endast blockeringen sker på olika sätt.

Den största nackdelen med dessa mekaniska anordningar är att de inte utesluter möjligheten att bogsera fordonet i vilket de är monterade med en komprimerad koppling. Undantaget är bilar med automatisk växellåda, där spaken på det sista bältet flyttas till "parkering" -läget.

Deras fördelar:

• hög motståndskraft mot stöld (när den installeras av specialister måste blockeraren vara intern).

2. Lås rodret.

Funktionsprincipen för denna enhet är att ratten är fixerad i ett läge och roterar på detta sätt - och du kan ändra bilens bana även när motorn är igång. Samma startspärr på ratten är fäst på ratten eller på ratten och på en av bilens pedaler.

Fördelarna med dessa mekaniska enheter:

• budget.

begränsningar:

• låg grad av bildstöldskydd.

Det är mest rimligt att använda styrlåset på trånga platser endast under dagsljus och under förutsättning att du lämnar snart.

3. Låsande hjul.

Det är en struktur gjord av massivt stål, med vilket hjulen är fixerade från rörelse. Denna enhet är mycket tillförlitlig, eftersom den bara kan tas bort med ett specialverktyg (skärare, slipmaskin), även om den inte är särskilt populär bland bilägare, eftersom den har för många brister.

Nackdelar med hjullåsning:

• stor och tung;
• oattraktivt utseende;
• behovet av regelbunden rengöring och föroreningar, vilket orsakar speciella problem i dåligt väder.

fördelar:

• maximal effektivitet (men bara om det finns en hjulåterrullningsskydd i enheten mot att ersätta ett hjul med ett reservhjul);
• oberoende av fordonselektronik.

4. Stöldskyddslås.

Ett utmärkt alternativ till konventionella tändlås, som kombinerar den här enhetens funktioner, stöldskyddsfunktionen, ett antal servicefunktioner och startskydd.

Fördelar med stöldskyddslås:

• en anständig grad av skydd mot nyckelval, huvudnyckelöppning;
• hög klassificering - mer än 1 miljard kombinationer.

begränsningar:

• kräver byte av standard tändningslåset.

5. Låsa dörren.

Ser ut som en annan dold spärr i konventionella mekaniska dörrlås. Vanligtvis skyddas de mot att öppna med en metalllinjal (huvudnyckel).

begränsningar:

• kommer inte att skydda dig från att komma in i bilen genom krossat glas;
• höga installationskostnader, eftersom detta innebär att skydda alla fordonsdörrar.

6. Stängning av huven.

Den här enheten ser ut som en mycket stark kabel, som är utrustad med en låsanordning, vilket för större säkerhet är bättre att se inifrån än att gå utanför. Som ett oberoende skyddsmedel är denna mekaniska stöldskyddsenhet ineffektiv.

Det finns två typer av huvlås:

1. Mekanisk.

Det mekaniska huvlåset har en klassisk låsanordning med cylindernyckel. Fördelarna med en sådan enhet är dess enkelhet och tillförlitlighet, liksom dess elektroniska oberoende (närvaron av ström i den elektriska kretsen påverkar inte dess effektivitet). Nackdelar: mindre installationsproblem; det är möjligt att öppna en låsplock, borr osv.

2. Elektromekanisk.

Strukturen för en sådan anordning inkluderar: låsmekanismer, kraftledningar och en elektrisk drivenhet och styrning med signaler från elektroniska enheter: larm, startspärr, digitalt relä. Det första alternativet är det vanligaste.

Fördelar med elektromekaniska huvelås:

• enkel installation;
• lätt att använda.

begränsningar:

• kommunikation med larm;
• beroende på bilens kopplingsschema (med ett urladdat batteri kan denna låsanordning inte öppnas).

7. Bromsblockeringsanordning.

Det ser ut som ett litet block med en backventil som tränger igenom bromskretsen (en eller två). Denna enhet slås på och av mekaniskt (med hjälp av en nyckel), låsets säkerhet avgör låsets tillförlitlighet. Dess huvudsakliga uppgift är att skydda bilen från stöld.

Nackdelar med den utvärderade mekaniska utrustningen:

• höga kostnader;
• behovet av ingrepp i bromssystemet.

fördelar:

• Neutraliseringen av avstängningsanordningen kan endast stängas av via bromsslangen, med osannolik risk för att någon gör detta.

Bara en påminnelse. Jag skriver bara min egen åsikt 🙂 Jag låtsas inte vara fullständig. Utmaningen är lätt att förstå, för alla.

Sortera det en efter en.
1. Medarbetaren låser ratten.   Gjort. stiftet som "sticker ut" när tändningsnyckeln tas bort. I själva verket är detta ingenting.   Bryter av när den sparkas på ratten.

2. Poker på ratten, "lås" på pedalen. I själva verket är detta ingenting. , Ratten är böjd eller lätt att äta. eftersom ratten inte är särskilt grov fälg. Pedalerna bara böjer sig. Du kan ta bort den helt.

3. Låsanordning vid testpunkten , med eller utan stift med inre stift. I själva verket är detta ingenting.   Växelspak - Flyttar en eller två kablar. Dessa kablar placeras i en låda och flyttas enligt strömbrytarna. Även om du låser spaken är det ganska enkelt - ta bort länkarna från spaken eller väljaren. Flytta väljaren manuellt. Oftast räcker det med att gå till städningen eller till granngården. Och det finns något att förstå...

4. Låsanordning på rattaxeln , ange Garant. En koppling är kopplad till styraxeln. Som ständigt roterar tillsammans med axeln. Det finns guider på ärmsluten. En metallkil förs in "genom beröring" i dessa styrningar, som är fäst vid kopplingen. Detta blockerar styraxeln. För att ta bort stiftet måste du också föra in nyckeln i larven på stiftet, röra vid den.
Båda manipulationerna är ganska irriterande. Du kommer gradvis att vänja dig vid det. Flickor är oftast obekväma. Ta bort genom stöld - tillräckligt gimoroyno. Jag rekommenderar att stärka fordons stöldskydd., tillgänglig för integritet. installation. Rekommendationer: 1. vid installation - grov hud - "kläm" ytan på styraxeln - för bra fixering. 2. Lämna fordonet genom att vrida hjulen åt sidan för att blockera dem. Om kopplingen inte är tillräckligt åtdragen kan kopplingen "glida" på axeln. Vi måste säkra en bra landning.

5. Stängning av huven. Med päls. drivning eller eldrift.
Själva huven skyddar inte mot stöld. Förbättrar signalegenskaper. trots allt är vanligtvis minst ett "lås" på motorn gömt under huven.
5.1 Läderfixering av huven. Inuti kommer det att finnas en larv och en nyckel att låsa upp. Vanligtvis - så är det vanliga huvlåset blockerat. Spom. ext. kabel - låsskenan stängs med en huva. Och utan nyckel - att dra ut den vanliga spaken och öppna locket fungerar inte. I praktiken blåser det snabbt in i lederna. Han sträcker på sig. Det här alternativet rekommenderas inte.
5.2 Huvlåset är elektriskt manövrerat. Den har ett nominellt namn. Radera tid. Detta är en herrgård - "elektrisk propeller". Huvan är av metall. slinga eller boll. Och i returdelen - ett stift som rör sig längs kabeln, rör sig fram och tillbaka av en elmotor. Disk - Vanligtvis ansluten till en signal. När den är avaktiverad är huven upplåst. När säkerheten är på är huven låst.
Logiken är att om - utan att ta bort kåpan, dra i huvspaken, kommer huven inte att öppnas (under huven - under huven kommer sirenen snabbt att bryta, vilket inte kommer att fungera, - det elektroniska motorlåset på vilket - är låst tillsammans med huven.
Jag rekommenderar att du installerar tillsammans, men med villkoren för en "korrekt" installation:

Det finns flera viktiga punkter.
1. Om signalen "öppnas" av elektroniska störningar, öppnas en "normal" anslutning - locket är naturligt -.
2. Normalt, om du drar i kåpan när skyddstiden är låst, öppnas huven något. Du kan se nålen.
3. Eftersom "skruven" sitter på framsidan, täpps smuts gradvis upp och kan bli sur. Regelbunden WD40 -smörjning krävs.
4. Om batteriet sätts i förblir locket låst. Det blir svårt att öppna sig utan speciella färdigheter. Det är nödvändigt att ha en säkerhetskabel, som är dold i hytten vid normal installation. Dra ut - du kan mekaniskt - öppna låset.

För en bra implementering av skydd skulle det vara trevligt att installera Defanteim med följande spår. stunder:
1. Montera två lås i huven på huven.
2. Spillskydd (metallaxel, rör med stift).
3. Anslut till exempel. ÖPPAS INTE när knapplåset är avstängt. När tändningen slås på och den sekundära startspärren är markerad är låsen öppna. Gradvis skydd. Så vi kommer att skydda oss från stöld av nycklar i Auchan. Men under förutsättning att startspärrsmärket bärs separat från nycklarna.
4. Säkerhetsbälten - ta inte av dem i bilen. Köp rea. kablar för att öppna låset när batteriet tar slut.

6. Datorpansar , förutom skämt 🙂 Block stjäls ofta på grund av deras höga kostnad. Detta är metallgolvet i höljet som täcker ECU:n och som är fäst vid höljet med omkopplarskruvar. Om du blockerar chippet på blocket kommer du inte att kunna använda "spindeln" - ytterligare en uppsättning kablar att dra under stölder. Saken är ganska exotisk.

7.   Girlok (låsmekanism).   Effektivt lås. “Defentaym gillar det också” Pin Power “Endast huven överlappar inte. rekommendera Hur defentaim - mycket beror på signalen. Om signalen utlöses och lätt öppnas av den "elektroniska sensorn", kan den eliminera alla ansträngningar.

8. För den inhemska bilindustrin - kan bytas ut styrlås   -stat av polio.   Den ersätter perfekt kontrollenheten "Garant"), medan larven också förändras. Den används inte till utländska bilar, vilket är synd.