Lamborghini Huracan LP 610-4 Coupe 2015 vy

Även om du kan köpa en Audi R8 5.2 V10 för betydligt mindre pengar med samma drivlina, finns det en viss dragningskraft att få namnet Lamborghini Huracan fram och bak på din superbil. Huracan är Lambos senaste och bästa supersportcoupé och efterträder den långlivade Gallardo, som sålde 14,000 XNUMX exemplar under ett decennium av produktion.

Både R8 och Huracan ser sensationella ut, och nya Lambo håller försprånget i street wow-faktorer. 

Den är fantastiskt vacker och du kan inte låta bli att märka att R8:an saknar det där marginella hacket.

Inuti finns det många crossover-komponenter mellan de två bilarna. Audi äger Lamborghini, så viss teknik och annat har alltid funnits i pipelinen.

Det korrekta namnet på nya Lambo är Huracan LP 610-4, med siffror som hänvisar till hästkrafter och fyrhjulsdrift.

Design

Huracan är den minsta Lambo, och det är strikt en tvåsitsig.

Karossen/chassit är en hybrid av kolfiber och aluminium, vilket håller vikten nere på respektabla 1422 kg.

Fyrhjulsdriftsystemet passerar genom ett flerplattskopplingssystem efter att först ha passerat en automatisk dubbelkopplingsväxellåda med korrekta växlingspaddlar på rattstången. Hemsk automatiserad hantering på Gallardo är ett minne blott.

Andra höjdpunkter på Huracan är 20-tumshjul med 325-bredda bakdäck, kolfiber/keramiska bromsar med sexkolvsok fram, dubbelarmsfjädring runtom, 42:58 viktväxling fram-till-bak, bränsleekonomi när motorn är avstängd. /start (ja), en torrsumpmotor för nedskärning, elektromekanisk servostyrning, kedjedrivna kamaxlar med mera.

MOTORER

I metriska enheter levererar den mittmonterade, naturligt aspirerade V10-motorn med höghållfasta smidda inre delar 449 kW/560 Nm effekt, med den förra levererar 8250 86 rpm. Detta underlättas av ett brett ventiltidintervall och dubbel bränsleinsprutning, lite som sportbilssystemet Toyota 12.5. Det blir 100 l/XNUMX km.

600+ hästkrafter, 1422 kg, fyrhjulsdrift, racerbilsteknik

Lamborghini lägger till mycket av sin egen input, inklusive något intressant som heter ANIMA, ett drivsystem med tre lägen som ger "street"-kalibrering, "sport"-kalibrering och "race"-kalibrering för många av Huracans dynamiska funktioner.

priser

Det finns massor av andra saker du bara hittar på Huracan - med bra italiensk stil och banbrytande teknik, även om magnetisk körkontroll och adaptiv styrning är tillval - överraskande för en bil med en prislapp på $428,000 XNUMX+.

körning

Men hur är det att köra?

Vad tror du... 600+ hästkrafter, 1422 kg, fyrhjulsdrift, racerbilsteknik...

Ja, du gissade rätt - fantastiskt.

Knivskarp bil med skarp acceleration och överlägsen kontroll

Vi hade en kort resa till Sydney Motorsport Park (10 minuters körtid) och det räckte för att väcka aptiten på mer - och allt var över.

Körupplevelsen från denna sträcka är en maskin med knivskarp hantering, skarp acceleration och suverän kontroll. 

Acceleration är tillgänglig i alla hastigheter, och med 8250 rpm redline finns det gott om tid att snurra den genom växlarna med full gas. Sprinten 0-100 km/h tar 3.2 sekunder, men vi tycker att det är konservativt eftersom vi kunde upptäcka något bättre med hjälp av lanseringskontroll - och vi är sugna.

Och allt detta ackompanjeras av det sensationella tjutet från V10-avgaserna - kanske den mest ljudande motorn av alla, som i det här fallet präglas av höga stötar vid uppväxling och vid inbromsning.

Huracan ryggar knappt i snäva kurvor, och de enorma Pirelli-däcken i Lambo-stil ger bra grepp oavsett hur hårt du trycker på gaspedalen.

Bromsar - vad kan jag säga - det bästa av det bästa - bara bleknar hela dagen, hur mycket man än skäller ut, rusar in i kurvor i rasande fart, hoppar på hackor, rinnande ögon.

Kabinen är också en trevlig plats - motsvarar nivån på lyxbilar.

En utmärkt ersättare för den goda, men bristfälliga Gallardo. Sexig stil, lyxigt plus, blekande prestanda, italiensk stil.