Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 hk – Auto Sportive
Innehåll
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 hk – Auto Sportive
Jag älskar moderna heta halvkombi, de erbjuder rymlighet, vardaglig användbarhet, prestanda jämförbar med en 911 år gammal Porsche 15 och rimliga driftskostnader.
Hyundai i30 N Performance är den senaste "dåliga" posten i detta segment, och den kommer att få möta klart tuffa rivaler. Listan är lång: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra och Honda Civic Type R. Och jag brydde mig inte om fyrhjulsdrift, Focus RS och företag.
På pappret har Hyundai några intressanta men föga imponerande siffror: 2.0 turbomotor tillhandahåller 275 hk och 350 Nm vridmoment (som blir 378 Nm övermannad), växellådan är en "enkel" 6-växlad manuell växellåda och kraften överförs från framhjulen med en elektroniskt styrd differential med begränsad slirning (med kopplingspaket). skjuta ut 0 till 100 km / h in 6,1 sekunder och når mig 250 km / h maxhastighet; torrvikt 1.400 kg. Detta är data.
Vad uppgifterna dock inte säger är att i30 N smiddes på Nürburgring och trimmades av samma personer som drev BMW:s M Sport-division, människor som vet hur man gör sportbilar. Priset är också intressant. 32.000 евро för 250 hk version (mer lugn och tyst), t.ex 37.000 евро för 275 HP N Performance.
PRECIS OCH KONCENTRERAD
Alla gillar inte den här blå färgen (Blu Performance), men jag gillar den verkligen. Detta är en personlig färg, men inte en extrovert, vilket perfekt återspeglar utseendet. Hyundai i30N. Den kan jämföras med vad jag skulle beskriva som en "måttligt sportig" Golf GTI, med precis rätt beröring på rätt ställen, men ingen överdrift.
dencockpit allt är bra gjort: allt är där det ska vara och på sportratten med rätt diameter hittar vi en knapp (se lite, blå) som påminner om mer sportiga inställningar, även blandade med varandra. Här kanske jag skulle vilja ha mer racingexcesser (han tog bort ratten, det ser ut som en vanlig i30), men det glömmer de snart.
Il förvarsplatsen e fyllig ratt de förmedlar tydliga och detaljerade budskap till din kropp från första metrarna. Och när hastigheten ökar reduceras samspelet mellan dig och asfalten till ett minimum, och förtroendet för att Hyundai i30 N är tillbaka blir komplett. Den erbjuder samma nivå av anslutning som en racerbil (jag körde också en i30 N TCR, förresten), men det är definitivt mer lugnande.
Det faktum att han har kört den här vägen i allt från en Mégane RS till en Porsche GT3 gör hur Hyundai hanterar denna kurva desto mer chockerande. Framsidan är en skalpell och baksidan är skicklig men inte nervös.
EN FRÅGA OM BALANS
I 275 CV det är inte många, men avvikelsen han lägger dem på marken så bra att ingen går till spillo, och allt går över i fart, utan de skarpa rycken i ratten, som fallet är med rent mekaniska. Jag kan nästan höra honom säga: "Du kan prova allt du vill, men du kommer aldrig se understyrning." Och så är det: Jag lyckas springa snabba "Ss" med vidöppen gas i ett tempo som vanligtvis är okänt för starkare och mer vältränade idrottare. För att vara ärlig, kan få bilar på den här vägen hålla jämna steg med detta tempo.
Förtjänsten ligger inte bara i greppet, utan också i det självförtroende som bilen förmedlar: den är så stark, samlad, levande i dina händer. Det verkar som att du är kapabel till otroliga saker, så snart börjar du bli ännu mer modig.
Il sedan, på frågan slirar den lagom men stannar sedan där, skojar inte, och kurvstödet är sådant att så fort du kommer ut går du och kollar däcken för att se om de har kört i ett jämnt tåg. fel. Var fan kommer allt detta grepp ifrån?
Il ram det är så imponerande att motorn tonar in i bakgrunden. I fyra cylindrar Turbon är inte spektakulär, men den har lite lagg, matchar varvräknarens röda zon och gör sitt jobb bra. Ibland känner man att man saknar några extra hästkrafter, men på något sätt kan för mycket kraft förstöra en så fin balans.
Dessutom, звук den tävlar fint utan att vara konstgjord eller påtvingad, och med varje skift ger den dig hisnande blåsningar från avgaserna.
Il 6-växlad manuell växellåda Den sitter lite lågt för min smak, men ger fin mekanisk feedback. Den har också ett automatiskt sida-vid-sida-system (med varierande nivåer av ingrepp), så det finns ingen anledning att ta till häl-tå även på de tuffaste klättringarna.
Efter att ha gått några kilometer på brädan förstår jag det Hyundai i30 N Prestanda detta är en speciell maskin: alla ingredienser är perfekt blandade och inte en enda skruv är malplacerad.
SLUTSATSER
Medan alla jagar överdrivna funktioner och hyperteknologiska lösningar, hyundai riktad rakt mot körglädje. Det här är en professionell bil fokuserad på sitt uppdrag: att köra fort. Vid varje tur påminner den dig om att den byggdes av människor som kan sin sak och att den var tillägnad sanna körpurister. där Hyundai i30N visar att det inte är nödvändigt att ha oproportionerligt kavalleri, men den perfekta kombinationen av chassi, motor, växellåda och styrning. Det är en Porsche 718 av framhjulsdrivna sportkompaktorer och det är en av de bästa bilarna jag någonsin kört. Alla är inte gynnsamma för nykomlingarna, men de måste ändra uppfattning.
