Utökat test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Det var faktiskt ett slags framtidens förebud. Inte bara för att den var mycket mer tysk än tidigare Peugeots, utan också för att den gav en helt ny design till mätarinställningen. Istället för den klassiska, det vill säga sensorer som föraren tittar genom ratten, tog hon med sig sensorer som föraren tittar genom ratten. Naturligtvis: de var fortfarande mest analoga då, bara med en mindre LCD -skärm emellan.

Detta Peugeot -koncept har utvecklats under åren och dess nya generation, som finns i 3008 och 5008 crossovers, har helt digitala mätare, vilket gör det exakt vad Peugeot tänkt sig från början. Tja, 308 måste (eftersom utformningen av dess elektroniska "kärl" -enhet inte är modern nog att stödja helt digitala mätare) nöja sig med en äldre halvanalogisk version även efter renovering.

Allt annat är dock väldigt modernt. Hyttens form förblev i princip densamma som före renoveringen, men vissa detaljer visar ändå att utvecklarna har försökt förfina bilen lite mer. Men i verkligheten är detta ännu tydligare i infotainmentsystemet. Den nya generationen fick ett antal nya funktioner som satte 308 i nivå med sina konkurrenter. Smartphone -anslutning fungerar utmärkt även genom Apple CarPlay, som enkelt ersätter den klassiska navigationsenheten. Den här sitter vid TomTom 308, vilket betyder att det inte är en perfekt perfektion. Naturligtvis insisterar Peugeot på att styra nästan alla funktioner via en central pekskärm, och det är klart att det är framtiden för bilindustrin som Peugeot redan har anammat.

Något mindre modern, men ganska åtråvärd för vardagsbruk, är den sexväxlade automatlådan i det utökade treoktavstestet. Det är en riktig automat (signerad av Aisin), men den är en generation äldre än den åttaväxlade (från samma tillverkare) som finns i den bästa motoriserade 308:an. Parat med en 130-hästars PureTech-märkt turboladdad bensinmotor Nåväl, efter första intryck , eh vad mer om drivlinan i kommande inlägg när vi noggrant testar 'vår' 308 i storstadsmyller och i betydligt högre hastigheter - vilket förutom drivlinan såklart även gäller andra delar från bilen.

Sammanfattningsvis, trots den en gång skrämmande (i termer av förbrukning) kombination av bensinmotor och automat, var denna 308:an på de första vägarna inte bara förvånansvärt livlig, utan också behagligt ekonomisk - och, naturligtvis, bekväm. Och detta är fortfarande sant: den franska tolkningen av Golf är bara "annorlunda", att den är något speciellt, men ändå hemtrevlig.

Läs mer:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stoppstart

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Grundläggande information

Basmodellpris:	20.390 €
Testmodellkostnad:	22.504 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.199 3 cm96 - maxeffekt 130 kW (5.500 hk) vid 230 1.750 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad automatlåda.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - 0–100 km/h acceleration 9,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.150 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg.
Yttermått:	längd 4.253 mm – bredd 1.804 mm – höjd 1.457 mm – hjulbas 2.620 mm – bagageutrymme 470–1.309 53 l – bränsletank XNUMX l.