Husaberg FE 600 E.
För ett litet företag som kom till två år efter att Husqvarna övergick till italienska händer (1986) är detta en framgång som är värd all respekt. Han krediteras också med fyra entusiastiska motorcykelingenjörer som med hjälp av investerare har förverkligat sina idéer och därför sina drömmar. Idag sysselsätter företaget, som ägdes av den österrikiska KTM i fyra år, 50 personer, vilket fortfarande inte är mycket. Men deras motto har förblivit detsamma: gör en motorcykel som främst är tävling!
FE 600 E är inget undantag. Även om du tror att på grund av den här bokstaven "E" i slutet (som betyder elstartare) så är detta något mer civiliserat än en utan elstartare. Detta är dock inte sant. Massan av batteriet och startmotorn är nästan försumbar. Kanske är det bara en världsmästare som tycker något annat. Vem vet? För oss enbart dödliga som tillbringar vår fritid med att cykla terrängcyklar är det där "E" som en kall ölmugg som passar så bra in i hundvärmen att du bara säger: "Den här föll på rätt plats. … "Bra!"
Mitt i svårare terräng kan du knappt klättra över stenar, du försöker hålla cykeln under hjälmen, och du gungar cykeln med en glidkoppling så att du kommer över hindret – och din motor stannar! Det enda jag saknade var oftast den första tanken när man blir andfådd på launchern. "Elektricitetens" rike på den tiden, eller hur? !! Alla som har varit i en liknande situation vet redan vad vi pratar om.
Varje "Berge", som deltagarna kallar det på jargongen, har en "tryckt stämpel" som "inhaleras" för hand. Ramen och motorn är handgjorda. Lägger man till resten av komponenterna, som är väldigt slentrianmässigt fästa på ramen, blir det snabbt tydligt att han är en fullblodsidrottare. Rationellt till slutet, enkelt utförande, utan läppstift - precis vad en motorcykel verkligen behöver för terrängkörning. Gör inga misstag, Berg kan köras på väg också, den är bara avsedd för många andra användningsområden, inte bara för att torka däck från asfalt.
FE 600 E är bra på planen, han känner till denna spartanism. Körkänslan är bra, lite ovanlig. Med en massfördelning som förflyttar tyngdpunkten längre fram, är kurvstabiliteten bra, så att sänka framhjulet är en mer främmande vana.
Å andra sidan, vid låga kurvhastigheter, känns ryttaren som om cykeln är tyngre än vanligt. Kombinationen av tyngdpunkten och en ganska stel ram ger Berg mer flexibilitet i mindre tekniskt utmanande terräng, som vanligtvis är fallet i hastighetsförsök (ängar, skogsstigar ...), men när det gäller terräng där endast 1 eller 2 växlar används, historien är korrekt. tvärtom.
Mest imponerande är bromskraften! KTM för 2000 har exakt samma bromsar (korrugerade runt skivan). Faktum är att Husaberg delar många komponenter med KTM (framskärm, strålkastare, ratt, spakar, omkopplare, koppling), bara motorn är helt annorlunda, även om den fungerade som grund för de österrikiska ingenjörerna.
Seriemotorns kraft är ganska gynnsamt fördelad över hela varvtalsområdet. Den kraftfulla motorn, annars mycket väl underhållen, drar väldigt "nedåt" och träffar bara uppifrån. Men för en styvare respons (med andra ord: mer racing) vore det intressant att prova ett större bakdrev. Men ryttare måste kämpa mot det! För ett bredare utbud av motorcyklister är Berg ganska nöjd – en viking med en välvillig karaktär.
Det är bra att han också kom till vårt land tillsammans med Husqvarna, KTM, Suzuki och Yamaha, som är de enda med ett tufft enduroprogram för tillfället. Men snart får tiden utvisa vilken plats den tar i kretsen av terrängentusiaster. Representanten för Ski & Sea-företaget från Celje understryker att servicen är garanterad – vi hoppas att det också ska fungera!
Husaberg FE 600 E.
TEKNISK INFORMATION
motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - SOHC - 4 ventiler - elektronisk tändning - 12 V 8 Ah batteri - elektrisk och kickstart - blyfri bensin (OŠ 95)
Hålets diameter x: mm × 95 84
volym: 595 cm3
Kompression: 11 6:1
Energiöverföring: oljebad flerplåtskoppling - 6-växlad växellåda - kedja
Ram: enkel krom-molybden - hjulbas 1490 mm
Suspension: främre upp och ner f43mm, 280mm resor, bakre svängarm, centralt justerbart spjäll, PDS-system, 320mm resor
Däck: före 90/90 21, tillbaka 130/80 18
bromsar: 1x260 mm främre skiva med 2-kolvsok - 1x220 mm bakre skiva med enkelkolvsok
Partihandel äpplen: längd 2200 mm, bredd 810 mm - sitthöjd från marken 930 mm - minsta avstånd från golvet 380 mm - bränsletank 9 liter - vikt (torr, fabrik) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Teknisk information
motor: 4-takts - 1-cylindrig - vätskekyld - SOHC - 4 ventiler - elektronisk tändning - 12 V 8 Ah batteri - elektrisk och kickstart - blyfri bensin (OŠ 95)
Energiöverföring: oljebad flerplåtskoppling - 6-växlad växellåda - kedja
Ram: enkel krom-molybden - hjulbas 1490 mm
bromsar: 1x260 mm främre skiva med 2-kolvsok - 1x220 mm bakre skiva med enkelkolvsok
Suspension: främre upp och ner f43mm, 280mm resor, bakre svängarm, centralt justerbart spjäll, PDS-system, 320mm resor
vikt: längd 2200 mm, bredd 810 mm - sitthöjd från marken 930 mm - minsta avstånd från marken 380 mm - bränsletank 9 liter - vikt (torr, fabrik) 112,9 kg
