HSV GTS auto 2014 recension
Vi körde en Walkinshaw Performance vild kompressormatad Commodore V8 för några år sedan och det var en häftig upplevelse såväl som chassiflex.
Den överkonstruerade 6.2-litersmotorn var för mycket för bilen. Roligt men... Den här formeln måste dock ha kommit till HSV, som har ägnat de senaste åren åt att utveckla sin egen kompressormatade Commodore HSV, som nu finns tillgänglig som den senaste versionen av GTS. Idéerna med Walky-bilen har förts över till HSV, förutom att den senaste hyperpresterande V8:an är en vida överlägsen bil som nu konkurrerar med tyskarna på något sätt.
Pris
GTS kostar nyktra $92,990 2500 för en sexväxlad manuell med dubbelkopplingssystem, medan en sexväxlad automat ger $XNUMX. Jämför det med GTS mest direkta konkurrent när det gäller konfiguration, storlek, kraft och prestanda - Mercedes-Benz E63AMG Soch du sparar $150,000 XNUMX. Bra pris, eller hur?
Производительность
Bilen skapades med hjälp av V8 Supercar-föraren Garth Thunder och är den i särklass mest kraftfulla lagerbilen som någonsin tillverkats i Australien, samt en av de snabbaste och snabbaste.
Trots att den väger nära två ton kan GTS nå 0 km/h på häpnadsväckande 100 sekunder, kanske bättre, och har en imponerande acceleration från sin kompressormatade 4.0-liters V6.2-motor som levererar effekt, cirka 8 kW. /430 Nm effekt. Det är inte kungen av vridmoment, men med de siffrorna, vem bryr sig...alla bilar med 740kW kommer att sparka i röv.
Överbelastad
Den extra pushen från OHV 6.2 LSA-motorn tillhandahålls av en Eaton fyrbladig kompressor som pumpar en ganska konservativ 9 psi in i insugningsröret efter den första insprutningen genom intercoolern. HSV lägger till en mängd andra snabba delar som ett bimodalt intag och bimodalt avgassystem, såväl som en kraftig bakaxel och tunga manuella och automatiska växellådor. Praktiskt taget alla dynamiska komponenter i GTS har uppgraderats för att möta kraven på ultrahög prestanda.
Löputrustning
Den har sexkolvs AP-bromsar på enorma skivor, magnetiskt styrd fjädring med lägena Touring, Sport och Track, en förarpreferensratt som omkalibrerar stabilitetskontroll, startkontroll, vridmomentstyrning, styrning, fjädring och avgassystem för att passa smak.
Design/Stil/Funktioner
Från utsidan kan du inte låta bli att lägga märke till GTS med dess aggressiva ansikte, LED-varselljus, fyrhjuliga avgasrör, aerodynamisk karosserisats och 20-tums lättmetallfälgar inlindade i Continental lågprofildäck och gullackerade bromsok.
Interiör upp till lyxbilsstandarder med sydd mocka och instrumentbräda i kolfiberlook, komplett med integrerat instrumentpanel, flera rattar, stor MyLink infotainmentskärm, åttavägs eldrivna sportstolar fram, head-up display, läderklädsel. Bose ljudsystem, sat-nav, klimatkontroll med dubbla zoner, startknapp och fjärrnyckelfunktion, plus en rad förarassistansfunktioner som kommer från nya VF Commodore.
Det enda den saknar är en rattstångsomkopplare. Men det finns så mycket grunt tillgängligt direkt att det nästan inte spelar någon roll.
körning
Den stora frågan här är hur det är att köra? Allt du kan tänka dig – och mer – är det enklaste sättet att beskriva tiden vi hade på GTS-ratten. När man hoppar direkt från Benz E63AMG är det otroligt hur lika de två bilarna är. Benz är mer raffinerad, med fler alternativ, men båda har den där explosiva accelerationen och edgy dynamiken som känns fantastiskt från förarsätet. Dual-mode avgassystem på GTS gör bara ett anständigt spinnande på tomgång, sedan stänger det flips ner till ungefär en halv decibel, och det finns ingen överväxel.
Den har exakt styrning och fjädringen anpassas för att passa olika körstilar och körförhållanden. Inuti är bilen lyxig och snygg, det enda som saknas är de riktigt elektroniska sakerna som tyskarna har, som en Wi-Fi-hotspot och annat onödigt. Han älskar att dricka, men det är bara en liten del av det som är den bästa bilen som någonsin tillverkats i det här landet - den säkraste, bäst presterande, snygga, fantastiska hanteringen och du kan till och med resa i lyx.
dom
Ja tack.
