SHRUS knarrar. Hur man kontrollerar och felsöker

I framfjädringen på en framhjulsdriven bil finns en del med ett vid första anblicken märkligt namn CV-led. Och inte bara en utan fyra. Det knepiga namnet betyder "ett gångjärn med lika vinkelhastigheter". I den tekniska litteraturen används vanligtvis termen homokinetisk gångjärn. Utåt liknar CV-leden en granat, varför folket kallade det så. Men för de flesta bilister förklarar varken formen eller avkodningen av förkortningen vad denna del är avsedd för. Låt oss försöka ta reda på det, och samtidigt ta reda på hur funktionsfelet i CV-lederna manifesterar sig och hur man bestämmer vilken av gångjärnen som är källan till problemet.

Vad är en led med konstant hastighet till för?

Den huvudsakliga egenskapen hos framhjulsdriften är att rotationen måste överföras till hjulen, som inte bara rör sig upp och ner under rörelse, utan också svänger i en betydande vinkel.

I drivlinan, som ursprungligen användes för detta ändamål, leder avvikelsen från axlarnas koaxiella arrangemang till en minskning av den drivna axelns rotationshastighet i förhållande till drivaxeln. Och ju brantare sväng bilen gör, desto långsammare roterar de drivna axelaxlarna. Som ett resultat resulterade allt detta i en effektförlust, ryck i hörn och en påfrestande drift av transmissionen som helhet, vilket innebär snabbt slitage och en minskning av livslängden på dess delar. Kardanlederna skilde sig inte heller i livslängd.

Uppfinningen av gångjärnet med lika vinkelhastigheter förändrade situationen radikalt. Dess användning gör att axelaxlarna kan rotera med en konstant vinkelhastighet, även om hjulen vrids i en betydande vinkel. Som ett resultat säkerställs frånvaron av vibrationer och ryck, och viktigast av allt, överföringen av rotation från motorn till hjulen utförs utan betydande effektförluster.

Varianter av CV-leder och deras designegenskaper

På var och en av halvaxlarna finns två CV-leder. Det vill säga i en framhjulsdriven bil finns det bara fyra granater – två interna och två externa.

Invändiga och externa gångjärn skiljer sig funktionellt och strukturellt. Den inre är placerad nära växellådan och är utformad för att överföra vridmoment från axelaxeln. Dess arbetsvinkel överstiger som regel inte 20°, men samtidigt tillåter den viss förskjutning längs axeln, vilket ger möjlighet att ändra dess längd. Förkortning eller förlängning av drivaxeln är nödvändig för att kompensera för fjädringsrörelsen.

Den yttre CV-leden är monterad på motsatta änden av axelaxeln, bredvid hjulet. Den kan arbeta i en vinkel på cirka 40 °, vilket ger rotation och rotation av hjulet. Det är tydligt att den yttre granaten fungerar under mer påfrestande förhållanden, och därför misslyckas något oftare än den inre. Smutsen som flyger under hjulen bidrar också till detta, den yttre CV-leden får helt klart mer av det än den invändiga.

Det finns ett antal designvarianter av fogar med konstant hastighet. Men i vår tid i bilar kan du huvudsakligen hitta två typer av CV-leder - "Stativ" och Rzeppa-kulled. Den första har inte en stor arbetsvinkel, men den är pålitlig och relativt billig, och därför används den vanligtvis som ett inre gångjärn. Den använder rullar som placeras på en trebalksgaffel och roterar på nållager.

Den andra har en mycket större arbetsvinkel, så det är logiskt att den används som en extern CV-led. Den är uppkallad efter maskiningenjören Alfred Rzeppa (det felaktiga uttalet av Rzeppa är också vanligt), en infödd i Polen som arbetade för Ford-företaget. Det var han som 1926 skapade designen av en led med konstant hastighet med sex kulor, som hålls i hålen i en separator placerad mellan kroppen och den inre banan. Kulornas rörelse längs spåren på den inre lagerbanan och från insidan av huset gör det möjligt att ändra vinkeln mellan drivaxlarnas och de drivna axlarna över ett brett område.

Zheppas CV-fog och dess moderniserade varianter ("Birfield", "Lebro", GKN och andra) används fortfarande framgångsrikt inom bilindustrin.

Orsaker till ett knas i SHRUS

I sig själva är lederna med konstant hastighet mycket pålitliga och kan mycket väl hålla i ett par hundra tusen kilometer, eller till och med längre. Om du förstås inte låter smuts och vatten komma in i dem, byter ståndarknappar och smörjmedel i tid, kör försiktigt och undviker dåliga vägar.

Och ändå misslyckas också granater förr eller senare. Av en eller annan anledning uppstår arbeten i buren eller gångjärnskroppen. De bollar som rullar inuti träffar dem och avger en karakteristisk dov metallisk duns. Sedan pratar de om "crunchen" i CV-leden.

Glapp och slitage uppstår på grund av naturligt slitage eller på grund av felaktig användning. Det kan finnas flera orsaker, men den vanligaste är en skadad ståndarknapp. Genom brott i den skyddande gummistöveln flyger olja ut och lämnar gångjärnets gnidningselement utan smörjning. Dessutom kommer fukt, skräp, sand in i CV-leden, genom sprickor i ståndarknapparna, som fungerar som ett slipmedel, vilket påskyndar förslitningen av granaten. Ståndarknapparnas tillstånd bör kontrolleras regelbundet - var 5 ... 6 tusen kilometer, och vid minsta tecken på skada, ändra utan att tveka. En gummistövel är mycket billigare än en CV-led.

Den näst vanligaste faktorn som leder till för tidigt slitage av granater är en aggressiv körstil. Extrem körning i ojämn terräng och en skarp rörelsestart i det ögonblick då hjulen vrids ut är särskilt skadligt för CV-lederna.

En annan möjlig orsak är motorinställning med kraftuppbyggnad. Det kan avsevärt öka belastningen på transmissionen. Som ett resultat kommer dess element, inklusive CV-leder, att utsättas för snabbare slitage.

Om granaten började knacka en kort tid efter bytet kan du ha stött på en defekt kopia eller en bluff. Men det är omöjligt att utesluta fel under installationen som kan inaktivera ett nytt högkvalitativt gångjärn. Därför, om du inte är mycket säker på dina förmågor, är det bättre att anförtro ersättningen av CV-leder till specialister.

Varför krassar gångjärnet vid låga temperaturer

Smörjning är av särskild vikt för att säkerställa att CV-leden fungerar korrekt under lång tid. Dess tillstånd måste övervakas och regelbundet ändras. Men du kan inte stoppa in det första smörjmedlet som kommer till hands i en granat. Användning av grafitfett är strängt förbjudet. För CV-fogar produceras som regel en speciell olja som innehåller molybdendisulfid som tillsats. Den har vattenavvisande egenskaper och kan mildra stötbelastningar. Det är så det ska tillämpas. För att byta ut smörjmedlet på rätt sätt måste granaten tas bort, demonteras och tvättas noggrant.

Kvaliteten på smörjmedlet är inte alltid upp till märket. Vissa sorter tål frost dåligt och kan tjockna vid låga temperaturer. Då börjar granatäpplena krackelera. De interna CV-lederna värms upp ganska snabbt och slutar knacka, medan de yttre kan fortsätta att ljuda mycket längre. I sådana fall är det bättre att undvika skarpa svängar och accelerationer tills knasandet upphör. Förmodligen bör du välja ett bättre smörjmedel som kan säkerställa att gångjärnen fungerar normalt i frostigt väder.

Vad händer om du ignorerar problemet

CV-leder går inte isär över en natt utan några preliminära symtom. Inre defekter och slitage uppträder gradvis, och processen för förstörelse av delen tar lång tid. Därför kan du under en tid med krispiga gångjärn åka, men om möjligt bör skarpa accelerationer och svängar i hög hastighet undvikas. Det är också viktigt att inte missa ögonblicket och inte låta granaten kollapsa. Det är möjligt att andra delar av transmissionen också kommer att skadas. Med en kollapsad CV-led kommer bilen inte att kunna röra sig, och du måste leverera den till garaget eller till bensinstationen med en bogserbåt eller bärgningsbil. I vissa fall kan en fastnat CV-led leda till förlust av fordonskontrollen. Det är knappast nödvändigt att förklara vilka konsekvenser detta kan få.

Därför, om det skramlade eller krassade i upphängningen, skjut inte upp att ta reda på orsakerna och bestämma orsaken till problemet. Dessutom betyder ibland en crunch bara en brist på smörjning, och ett sådant fel elimineras relativt enkelt och billigt.

Identifiera ett specifikt felaktigt gångjärn

Eftersom det finns fyra CV-leder i en framhjulsdriven bil är det viktigt att isolera felet och avgöra vilken av granaterna som behöver bytas ut eller åtminstone smörjas. Många vet inte hur man gör detta, även om allt i många fall visar sig inte vara så svårt.

Först och främst bör du naturligtvis göra en visuell inspektion. Om ståndarknappen är skadad, kräver CV-leden definitivt åtminstone demontering, förebyggande, smörjning och byte av den skyddande gummistöveln, och som ett maximum - utbyte. Skador på stöveln kommer indirekt att indikeras av fett som stänker på intilliggande delar.

Försök att rotera gångjärnet runt axeln för hand. En funktionsduglig CV-led ska förbli orörlig. Om det finns glapp måste gångjärnet definitivt bytas ut. Det kommer dock att vara mer tillförlitligt att fastställa närvaron eller frånvaron av glapp genom att demontera axelaxeln med granater och hålla den i ett skruvstäd.

Bestämning av en felaktig extern CV-led

Ju större vinkeln är mellan drivaxeln och den drivna axeln, desto större belastning upplever gångjärnet, speciellt om det samtidigt får ett betydande vridmoment från motorn. Därav det enklaste sättet att fastställa en felaktig extern CV-led. Vrid ratten så långt som möjligt åt vänster eller höger och börja röra dig kraftigt. Om kritan dyker upp när hjulen vrids åt vänster, så ligger problemet i den vänstra yttre granaten. Om det börjar knacka när ratten vrids åt höger måste du ta itu med det högra yttre gångjärnet. Ljudet hörs som regel ganska distinkt och kan ackompanjeras. Symtomen är vanligtvis ganska uttalade och orsakar inte tvivel. Om ljudet är svagt, särskilt på höger sida, är det bättre att be en assistent att lyssna.

Bestämning av en felaktig inre CV-led

En felaktig inre CV-led visar sig ofta inte på ett så tydligt sätt. Om vägbanan är jämn kommer den problematiska innergranaten vanligtvis att börja ge ljud i hög hastighet eller under acceleration, när belastningen på gångjärnet ökar. Vibrationer och ryckningar av maskinen är också möjliga här. Vid låga till medelhöga hastigheter kan man höra ett knarrande inombordsled vid körning i rak linje på ojämna vägar, speciellt när hjulet träffar ett potthål.

Du kan välja en lämplig potthål, lyckligtvis är deras val på inhemska vägar mycket brett, och försök att köra igenom det först bara med vänster hjul, sedan bara med höger. Om en metallisk crunch uppstår i det första fallet, är den vänstra inre CV-leden under misstanke, om i det andra, kontrollera den högra. Överdriv bara inte, annars kan du förstöra en användbar granat på detta sätt.

Och glöm inte att liknande knackningar när du kör på en dålig väg också kan komma från delar.

En annan metod lämplig för båda typerna av CV-leder

Om du har en domkraft till hands kan du kontrollera alla fyra gångjärnen och mer exakt bestämma vilken som är källan till problemet. Proceduren är:

1. Ställ in ratten i mittläget.

2. Häng ett av framhjulen.

3. Dra åt handbromsen, sätt växelspaken i neutralläge och starta motorn.

4. Efter att ha tryckt ner kopplingen, lägg i 1:ans växel och släpp gradvis upp kopplingspedalen. Det hängda hjulet börjar snurra.

5. Ladda CV-lederna genom att försiktigt ansätta bromsen. Det problematiska inre gångjärnet kommer att göra sig känt med en karakteristisk knas. Om båda interna granaterna fungerar, kommer det inte att finnas några främmande ljud och motorn kommer att börja stanna.

6. Vrid nu ratten så långt åt vänster som möjligt. Ett trasigt inre gångjärn kommer fortfarande att göra ljud. Om den vänstra yttre granaten har inre funktioner kommer den också att åska. Följaktligen blir ljudet högre.

7. Kontrollera på samma sätt den högra yttre CV-leden genom att vrida ratten hela vägen åt höger.

När testet är klart, sätt växelspaken i neutralläge, stoppa motorn och vänta tills hjulet slutar snurra. Nu kan du sänka bilen till marken.

Lösning

Efter att ha identifierat det problematiska gångjärnet måste du demontera det, demontera det, skölja noggrant och inspektera det. Om det finns arbeten, skador, glapp, bör CV-leden bytas ut mot en ny. Det är ingen idé att reparera det. Att försöka slipa arbetsytor är sannolikt ett slöseri med tid och ansträngning och ger ingen bestående effekt.

Om delen är i sin ordning bör den efter tvätt fyllas med specialfett för CV-fogar och återföras till sin plats. Samma sak bör göras med det nya gångjärnet. Som regel behöver du för en inre granat cirka 100 ... 120 g smörjmedel, för en extern - lite mindre. Smörjning under monteringen måste också läggas under ståndaren, och sedan dra åt den ordentligt med klämmor på båda sidor.

Eftersom fel under installationen av CV-leder kan leda till att de misslyckas i förtid, är det bättre att utföra denna procedur för första gången i närvaro av en mer erfaren bilist som kommer att förklara alla detaljer i processen längs vägen.

När du byter ut delar som har ett symmetriskt par i maskinen bör du vägledas av den allmänna regeln - byt båda elementen samtidigt. Denna regel bör även tillämpas på CV-leder, men med ett viktigt förtydligande: ta aldrig bort båda axelaxlarna samtidigt för att förhindra förskjutning av differentialväxlarna. Arbeta först med en axelaxel och installera den på plats, först då kan du demontera den andra om det behövs.

Billiga gångjärn, tillverkade under föga kända varumärken, är ofta gjorda av lågkvalitativ metall och är inte särskilt noggrant monterade; det finns också initialt defekta delar. Sådana produkter bör undvikas. Du bör också vara försiktig när du väljer var du ska köpa. I onlinebutiken kan du köpa nödvändiga reservdelar för transmissioner, upphängningar och andra system för bilar tillverkade i Kina och Europa.

se även

Bygga ut sväng