Välj dina bromsbelägg väl

Organiska chips, keramik, sintrad metall, Kevlar...

Vilket material för vilken användning och vilken motorcykel?

Oavsett motorcykel måste det finnas en dag då byte av bromsbelägg blir nödvändigt eller till och med obligatoriskt. Du bör verkligen inte leka med bromssystemet. Att veta hur man bromsar och särskilt att kunna bromsa effektivt är avgörande för alla cyklister. Men nu när delen slits ut, vilken modell ska jag köpa? Vilka är skillnaderna och fördelarna med olika befintliga bromsbelägg? Vilket material och komposition föredrar du? Vi kommer att berätta allt om bromsbelägg.

Broschyr till vänster. Till höger ny broschyr

Obligatorisk kompatibilitet med bromsskivor

Först måste du vara väl informerad om materialet som utgör bromsskivorna. I själva verket måste dynorna vara kompatibla med skivorna.

Således presenteras sintrade metallplattor som de bästa. Därför, för att få det bästa för din motorcykel, välj denna typ av pad.

Men en gjutjärnsskiva går fel med sintrade metallkuddar, som slits väldigt snabbt. Ändå en sällsynthet, än mindre en frånvaro, i modern produktion, förutom när man till exempel valde Beringer-inlägget eller den äldre generationen Hypersport Ducati.

Och skivan kostar mycket mer än plattorna, det är bättre att göra rätt val och inte göra ett misstag.

Original eller kundanpassade delar

Typen av plåt är ett viktigt kriterium att överväga utifrån din typ av användning och dina behov. Det finns många packningsleverantörer, till att börja med din återförsäljare och därför tillverkaren av din motorcykel eller skoter. Dessa delar, som kallas OEM (för originalmonterade delar), finns hos återförsäljare. De matchar specifikationerna perfekt, ofta knappt dyrare än de anpassningsbara, och framför allt har de visat sig för din maskin. Att starta identisk innebär att ha en garanti för säkerhet förutom enkelhet.

Men när det kommer till wafers (material, bokstavligen och bildligt), finns det många alternativ, alla från stora tillverkare, alla med ett fylligare utbud och mer specifika användningsområden än varandra.

En referens inom bromsning är: Brembo, som säljer bromsbelägg till många originalmodeller och team av många europeiska märken inom bromsok där Nissin eller Tokico har förmånen att ha stor japansk produktion.

På den anpassningsbara sidan finns även märken som TRW eller EBC, eller, närmare oss, det franska märket CL Brakes (tidigare Carbone Lorraine). En leverantör specialiserad på bromsbelägg. Men innan vi väljer ett namn väljer vi egenskaper. Vad vet du redan om bromsbelägg?

Olika typer av bromsbelägg

Mer än ett varumärke är det nödvändigt att fokusera på typen av tallrik. Det finns 3 huvudfamiljer:

• organiska eller keramiska plattor,
• sintrade eller sintrade metallplåtar
• Kevlar eller spårrelaterade pads.

Bromsbeläggets sammansättning

Men först och främst, låt oss se vad broschyren är gjord av och vad dessa element används till. Bromsbelägget består av två delar: en beklädnad eller slitdel (som kan vara gjord av flera material) och ett monteringsfäste till bromsoket.

På slitdelen finns det vanligtvis bindehartser som är huvudkomponenten i packningen, smörjmedel som spelar på progressiv bromsning och begränsar stötar (den måste glida!) och slipmedel vars roll är att rengöra bromsbanan för att säkerställa konsistens och, Först och främst effektivitet. Beroende på fördelningen av varje komponent spelar vi enligt två huvudparametrar: bromsprestanda och beläggsslitage.

Tänk också på att friktionskoefficienten (därmed plattan fästs på skivan) beror på temperaturen som plattan når. Det handlar om driftstemperatur. Ju högre den är, desto mer är vi inom idrottsanvändningen. Räkna i detta fall över 400 °C.

Ekologiska eller keramiska bromsbelägg

Det är de som oftast finns original. De täcker ett brett spektrum av applikationer, många körförhållanden och typer av körning. Först och främst ger de progressiv bromsning och är omedelbart effektiva. De anses med rätta vägmärken. Vissa reserverar dem till och med för lätta fordon (upp till medelstora slagvolymer).

Keramiska plattor är de vanligaste

De dåliga straffas ingenstans bara av sin huvudkomponent, vilket orsakar slitage lite snabbare än specialiserade packningar. Detta beror på en viss ömhet som syftar till att skydda bromsskivorna från att slitas ut för snabbt.

Faktum är att fodret på organiska plattor består av amalgambindemedel, aramidfibrer (som Kevlar) och grafit (som i penntrådar). Grafit är inget annat än det berömda svarta (kol)pulvret som finns i bromsok, som kommer att göra dina händer rejält smutsiga när du hanterar bromselement eller lägger fingret över skivan.

Fördelar:

• Kompatibel med alla typer av skivor
• Inget behov av att höja temperaturen
• Kompatibel med många motorcyklar och körtyper
• De ger homogen och progressiv bromsning.

Nackdelar:

• Mindre effektiv än sinter för kraftig inbromsning
• Ganska snabb slitage
• Mindre effektiv vid höga temperaturer

Bromsbelägg av sintrad metall eller sintrade

Vi glömmer aramid till förmån för en allians av grafit (alltid) och...metall. Vi lägger inte elementen i fritösen, vi litar snarare på kemi och fysik. Metallpulvret upphettas tills det agglomererar (partiklar "skrattar" tillsammans). Resultatet är en fastare dyna, som avsevärt förbättrar temperaturen som uppnås vid inbromsning. Konsekvenser? Mer uthållighet.

Således kan de värmas upp mer (600°C mot 400°C för ekologiska) och är därför mer lämpliga för tunga och/eller sportcyklar. Ännu bättre ger de ökad bromskraft och framför allt bättre progressivitet. "Känslan" när man greppar spaken är mer exakt, utan att behöva drabbas av någon bieffekt.

Den sintrade metallplattan är mycket enhetlig, effektiv och dess hållbarhet verkar vara längre vid normal användning. Den kommer också att bli mer uppskattad vid sportkörning på grund av dess särskilt lämpliga prestandaegenskaper. Däremot slits en bromsskiva som är mer belastad och i kontakt med hårdare material snabbare än med organiska belägg.

Fördelar:

• Hållbarhet, eftersom materialet är hårdare. Idealisk för cyklister som bromsar i hård eller sluttande terräng.
• Värmestöd (upprepad och hård inbromsning)

Nackdelar:

• Ej kompatibel med gjutjärnsskivor
• Skivorna slits ut snabbare (eftersom plattorna är hårdare)

Halvmetalliska bromsbelägg

Halvmetall, halvt organisk, halvmetall är den tallrikliknande motsvarigheten till en människa på 3 miljarder dollar, det vill säga våffelcyborgen. De är dock mycket mer tillgängliga än tidigare, och särskilt sällsynta. Bletki bestämde sig för paritet, vilket eliminerar egenskaperna hos var och en av de två familjerna. Så valet är en kompromiss.

Kevlar kuddar

Designad för högpresterande motorcyklar, de är endast till för kedjedrift. Dessa kuddar är faktiskt oanvändbara för vardagen, eller till och med farliga, och måste vara lämpliga för uppvärmningsprocessen.

Kevlar spårkuddar

Fördelar:

Lämplig för sportig körning på banan

Nackdelar:

• Högre pris
• Effektivt om de når uppvärmningstemperatur
• Skivorna slits ut snabbare

Risker för dåliga val

Riskerna är många. På vägen blir bromsningen antingen för hård om beläggen är för kraftfulla för cykelns vikt och deplacement, eller för mjuk om det finns risk för farligt långa bromssträckor. Slitagemässigt kan kuddar som är för hårda och nötande jämfört med vissa skivor snabbt skada skivan. Spela inte!

Byter packningar själv

Nu när du vet hur du väljer utbyte av bromsbelägg, är allt som återstår att byta ut dem genom att följa vår handledning. Det är ganska enkelt och snabbt! och glöm inte skärmytslingar efter applicering av pads!