Honda CR-V - förändringar till det bättre
Säkrare, bekvämare, bättre utrustad... Enligt Honda är den nya CR-V bättre än den nuvarande modellen på alla sätt. Den framhjulsdrivna versionen kommer också att vara ett sätt att locka nya kunder.
Honda är ett av företagen som lade grunden för segmenten crossover och SUV. 1995 introducerade företaget den första generationen av den allestädes närvarande CR-V-modellen. Två år senare kom bilen till Europa. Ett reservdäck på bakluckan och omålade plaststötfångare fick CR-V att se ut som en förminskad SUV. De kommande två generationerna, och särskilt "trojkan", hade en mycket mer vägkaraktär.
Det är ingen hemlighet att stadsjeepar då och då åker av trottoaren och köparna uppskattar dem för deras rymliga interiör, höga körställning och den körkomfort som stora hjul och en upphöjd fjädring ger. Allt handlade om det Honda CR-Vvilket säkerligen kommer att tillfredsställa kunderna. Det japanska företaget har utvecklat tre generationer av modellen, erbjudit dem i 160 länder, och den totala försäljningen översteg fem miljoner enheter. Bilen välkomnades också varmt i Polen - 30% av försäljningen står för CR-V-modellen.
Det är dags för fjärde generationens Honda CR-V. Liksom sin föregångare har bilen inga off-road-ambitioner, och fyrhjulsdriften tjänar främst till att förbättra säkerheten under svåra förhållanden. Markfrigången är 16,5 centimeter - för att köra längs skogs- eller åkerstigar, samt att tvinga fram höga trottoarkanter, är det mer än tillräckligt.
Karosslinjen är en fortsättning på de former som är kända från tredje generationens Honda CR-V. Den var avvecklad och "kryddad" med detaljer kända från det japanska märkets nyheter - inkl. strålkastare skär djupt in i stänkskärmarna. Ändringarna visade sig vara fördelaktiga för CR-V. Bilen ser mer mogen ut än sin föregångare. LED varselljus och bakljus är i linje med nuvarande trender.
Cockpitdesignerna undvek stilistiska fyrverkerier till förmån för ergonomi och läsbarhet. Förändringarna mellan tredje och fjärde generationen av CR-V är knappast radikala. Den största av dem är utbyggnaden av mittkonsolen. I "trojkan" var det ledigt utrymme under den korta mittkonsolen, och golvet var plant. Nu är konsolen och den centrala tunneln sammankopplade, men det platta golvet på baksidan finns fortfarande kvar.
Den fjärde generationen av Honda CR-V är baserad på en modifierad trojkaplattform. Hjulbasen (2620 mm) har inte ökat. Detta var inte nödvändigt eftersom det finns gott om benutrymme. Trots den något sänkta taklinjen är takhöjden också mer än tillräckligt. Sätena är rymliga och har ett brett utbud av justeringar. Deras fördel ligger inte i profilering. Mycket uppmärksamhet har ägnats åt förfining av inredningsdetaljer - optimerade dörrpaneler tar inte plats, och en bagagerumsläpp sänkt med 30 millimeter gör det lättare att lasta tyngre föremål.
Bagageutrymmet har utökats med 65 liter. Det innebär att 589 liter finns tillgängligt – rekord i segmentet – och kan utökas till 1669 liter. Det bör betonas att baksätesfällningssystemet är extremt bekvämt. Dra bara i spaken på sidan av bålen och nackstödet fälls automatiskt, ryggstödet lutar framåt och sätet höjs automatiskt till upprätt läge. När baksätet fälls ner skapas en plan yta. Tio centimeter längre än tidigare.
Mycket uppmärksamhet ägnades åt den aerodynamiska optimeringen av kaross och chassi, vilket gjorde det möjligt att uppnå låga ljudnivåer i kabinen. Även i höga hastigheter är kabinen tyst. Den övergripande nivån av akustisk komfort, såväl som styrprecision, påverkades positivt av ökningen av karossstyvheten, som uppnåddes tack vare speciella förstärkningar.
Beroende på versionen av Honda CR-V kommer den att vara på 17- eller 18-tumsfälgar. 19" hjul är ett tillval. Underredet var ganska styvt trimmat, tack vare vilket det ger bättre körprestanda än "trojkan". Viktigt är att i vår verklighet plockar upphängningen lugnt upp även stora oregelbundenheter, och antalet stötar som penetrerar kabinen utan filtrering hålls på en låg nivå.
Nya Honda CR-V kommer att erbjudas med en 2.0 i-VTEC bensinmotor (155 hk och 192 Nm) och en 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hk och 350 Nm). Väldämpade enheter med hög arbetskultur ger nästan samma prestanda - max 190 km/h och acceleration till "hundratals" på 10,2 respektive 9,7 sekunder. Disproportionerna i dynamik blir mycket större efter att den exakta sexväxlade manuella växellådan ersatts med en femväxlad "automat" med paddelväxlare. Dieselversionen kommer att accelerera från 0 till 100 km/h på 10,6 sekunder, och bensinversionen på 12,3 sekunder, dieselversionen behöver bara fyrhjulsdrift. Den som är intresserad av en bensinmotor kommer att kunna välja mellan 2WD- och AWD-drift.
I mitten av nästa år kommer utbudet att kompletteras med en 1,6-liters turbodiesel. I Polen kommer den på grund av sin kraft att vara föremål för en mycket lägre punktskatt än 2.2 i-DTEC-motorn. Honda hoppas att detta kommer att öka andelen dieselversionen avsevärt i försäljningsmixen. Den mindre dieseln ska driva framhjulen, vilket också ska göra det lättare att nå nya kundgrupper. Det japanska företaget förväntar sig att ungefär 25 % av CR-Vs lämnar fabriken utan realtidsljussignal.
Tidigare generationer av CR-Vs hade ett ovanligt hydrauliskt manövrerat tvåpumps bakhjulsdriftssystem. Den största nackdelen med lösningen var en märkbar fördröjning i överföringen av vridmoment. Det nya elektroniskt styrda fyrhjulsdriftsystemet i realtid bör reagera snabbare på kopplingsbyten. På grund av sin enklare design är den 16,3 kg lättare än den som hittills använts och ökar bränsleförbrukningen i mindre utsträckning. Fyrhjulsdriftsystemet i realtid fungerar automatiskt. Honda CR-V har, till skillnad från andra stadsjeepar, inga knappar för att styra körningen.
I kupén på nya CR-V dök två nya knappar upp - för att styra Idle-stop-systemet (motoravstängning när den parkerades) och Econ. Det senare kommer att tilltala förare som letar efter besparingar. I Econ-läget ändras bränslekartor, luftkonditioneringskompressorn aktiveras endast när det är absolut nödvändigt, och färgade staplar runt hastighetsmätaren talar om för föraren om det aktuella körsättet sparar pengar.
Bilen fick också många lösningar som ökar säkerheten. Tredje generationens CR-V kan erbjuda bland annat Active Cruise Control (ACC) och Collision Avoidance System (CMBS). Nu har listan över utrustning utökats, bland annat genom whiplash-avlastningssystemet, Lane Keeping Assist (LKAS) och ABS med bromsassistans, som tidigare inte fanns på CR-V.
Fjärde generationens Honda är bättre än sin föregångare på alla sätt. Räcker detta för att locka kunder? Det är svårt att bedöma. Självklart kommer bilen in på marknaden i perfekt tid. Mazda-återförsäljare erbjuder redan CX-5, och Mitsubishi har börjat sälja nya Outlander. Volkswagen Tiguan, som uppgraderades förra året, är också en seriös konkurrent.
Basen Honda CR-V med en två-liters bensinmotor och framhjulsdrift uppskattades till 94,9 tusen. zloty. Den billigaste bilen med AWD i realtid kostar PLN 111,5 tusen. zloty. För en 2.2 i-DTEC turbodiesel betalar du 18 tusen extra. zloty. Flaggskeppsversionen med dieselmotor och ett komplett utbud av utrustning som förbättrar komfort och säkerhet kostar PLN 162,5 tusen. zloty. Nya CR-V är billigare än sin föregångare endast i Comfort-paketet. Varianterna Elegance, Lifestyle och Executive har stigit i pris med flera tusen zloty, vilket tillverkaren förklarar med en ökning av utrustningsnivån.
