Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Innehåll
Testet Honda Civic var också svart. Inuti. Både rött och svart liknar stenen i stereotypen av japanska bilar, som ska vara silver på utsidan och ljusgrå på insidan. Denna Civic är helt klart raka motsatsen.
Mer om blommor! Civics av den här generationen erbjuds givetvis även i andra färger, inklusive silver, men det verkar som att blodrött är det enda som passar henne. Eller (kanske) svart. Detta är det enda sättet att uttrycka varje liten sak som designern kom på. Och det är det enda sättet det verkligen blir bilen alla vänder sig till, inte bara Honda-fans.
Tillbaka i Japan tog de ett djärvt beslut: att göra Hondor mer prestigefyllda än tidigare, så här - för att göra det lättare att navigera - i stil med Audi. Även i slutändan med priset. Önskan och avsikten uttrycktes ganska tydligt både i ord och i den publicerade prislistan, vilket innebär att Hond Times sa adjö för ett och ett halvt decennium sedan. Sedan dess har vi återkallat dessa mest populära Civics; de som var tekniskt utmärkta, nästan utan undantag sportiga och rundade till ett överkomligt pris.
Men dessa Civics var också gråa och "plastiga". Om du sitter i nya Civic kommer ingenting att påminna dig om de gamla: inga färger, inga former, inga material. Inte ens den minsta knappen på instrumentbrädan. Bara ett namn på baksidan av kroppen. Och - när du är precis på gatan - inte den minsta detalj av exteriören. Jag vågar påstå att detta är den första Hondan med riktigt bra form invändigt och utvändigt. Även de där Hondorna (som Accord) som vi pratade om igår var likadana, lite bleka bredvid Civic.
En annan stereotyp har fallit: i Europa kan bara vackra bilar rita. Det ritades av en japansk man. Utsida och insida. Ändå kan den nya Civic placeras bredvid de mest vågade bilarna utan ett samvete. Åtminstone i den här klassen. Megan också.
Det är ingen hemlighet: denna Civic vill övertyga dig redan innan du ser det live. Och det fungerar utmärkt för honom. Då kommer den som uttråkar honom nog att omedelbart fråga priset. Godtagbar? Innan du svarar råder jag dig att se den live och (om möjligt) förföra dig själv med den. Du kommer inte bli besviken.
Även om Civic har ett sportigt utseende är formen sådan att det finns tillräckligt med utrymme att manövrera inuti: kabinen flyttas långt fram, drivmekanismen är helt intryckt i nosen på bilen, dörrarna är tillräckligt stora för att komma in och ut. lätt, och stammen kommer att överraska dig - både i form och volym och i flexibilitet. Om vi utesluter den upphöjda bakre delen av baksätet och fällning av baksätet i en rörelse (igen efter en tredje), så finns det inga speciella innovationer i bagageutrymmet, men det är ändå imponerande. Även med åtkomst genom den femte dörren och en dubbel botten i den.
De uppmätta kabinmåtten ljuger inte, men Civic har ändå en stor känsla av rymd över alla fem sätena. Sedan finns det den inre formen; Sätena är snygga och sportiga, med inte alltför utpräglat, men ganska märkbart sidostöd, och de är täckta med hudvänligt material. Och naturligtvis: instrumentpanelen. Den ovanliga, helt originella designen av utseendet och presentationen av information gläder omedelbart ögat, men i nästa ögonblick kan det väcka tvivel om huruvida ergonomin lider av detta. I själva verket är det tvärtom: ergonomi och design går hand i hand. Klagomål är svåra att komma med, av alla knappar är den mest subtila (om du monterar ratten på det här sättet) VSA av-knappen.
Förutom att vara nyckfull och eventuellt vänja sig vid hur informationen presenteras kommer föraren inte att klaga, åtminstone när det gäller grundläggande information. Detta kan bara störa den centrala delen av varvräknaren, som fungerar som en indikator på avståndet, information om lufttemperaturen utomhus och fordonsdatorn (även som en varningsskärm, till exempel för en öppen dörr), eftersom siffrorna på den verkar något förvrängda. Att styra omborddatorn med dubbla data med knapparna på ratten är (endast) enkelriktad, men även det förstör inte den totala upplevelsen.
Ur aktiv säkerhetssynpunkt är det obehagligt att se tillbaka: på grund av att glaset är uppdelat i tvärriktningen försämras baksidan, det finns ingen torkare på det, vilket stör under regniga dagar. Annars tjänar inredningen också användbarheten: det finns gott om lådor, och några av dem är också riktigt stora, (effektiva) platser för burkar eller små flaskor, och det finns åtta av dem. Att spendera tid i denna Civic är så enkelt, och bara den automatiska luftkonditioneringen kommer att kräva lite ingrepp. Ibland är det kallt inne med 21 grader Celsius, och ibland är det (för) varmt med 18 grader. Men allt som krävs är att vrida på en ratt för att ställa in den interna temperaturen.
I utseende, material och framförallt inredning är nya Civic utan tvekan en av de mest prestigefyllda produkterna. Utmärkt stöd för sportiga förare kvarstår dock. Den sitter ganska lågt i Civic, om än inte så lågt som man kanske är van vid från en Civic för tio år sedan, styrläget är väldigt väljusterat och pedalerna är utmärkta. Och inte bara på grund av det sportiga utseendet och aluminiumet, utan främst på grund av designen, formen och storleken. Att trycka på alla tre samtidigt och med olika styrkor är ett nöje. Väldigt snygg, sportig, exakt och direkt, men kanske för mjuk för att förstå, är styrningen och sammantaget antyder det tydligt att man kan köra denna Honda på ett väldigt sportigt sätt.
För att starta motorn, vrid nyckeln i låset och tryck på den röda knappen till vänster om ratten. Knappen tjänar endast startkommandot, vilket innebär att du inte stannar motorn med den (du behöver fortfarande vrida nyckeln i motsatt riktning), och knappen är inte tillräckligt smart för att starta från en kortslutning. Klick. Inget speciellt. Ja, du behöver inte ladda ner med den här knappen, men det är diskret och coolt. Höger; du startar motorn och körningen följer.
Bara att koppla in första växeln låter dig veta att växelspakens rörelser är korta och exakta, och den information du får från växelspaken tyder på att det igen talar om en sportig känsla. Motorn svarar också ganska högt. Vid start är det känt att motorns karaktär och kopplingens karaktär främst är inriktade på komfort, och när du lägger till gasreglaget i växeln upptäcker du snabbt att svaret på kommandot från pedalen är omedelbart, vilket betyder ett bra sportigt humör. och mindre bra för passagerarnas komfort om föraren inte är försiktig med det.
Motor! Varje Honda har höga förväntningar och den här 1-litersmotorn är riktigt bra. Men han är inte allsmäktig. Det är bra i det lägre varvtalsområdet, bra i mitten och på toppen verkar det högre än effektivt. Naturligtvis måste motorns karaktär också vara delvis synlig genom växellådan eller genom dess utväxling. De beräknas vanligtvis ganska länge, vilket är särskilt märkbart i femte och sjätte växeln. Denna Civic når toppfarten (8 kilometer i timmen på hastighetsmätaren) vid 212 varv per minut i femte växeln, och sjätte kan inte längre behålla den hastigheten. Detta har inget att göra med att köra med hastighetsbegränsningar, men talar om drivlinans karaktär.
Således presterar motorn bäst i området 3.000 till 5.000 varv / min, där den reagerar bra och ger ett mycket hälsosamt ljud. Det kan låta som en oxymoron, men sanna entusiaster förstår detta väl. I detta varvtal tycks växlarna överlappa perfekt, så körning är riktigt roligt, särskilt runt hörnen. Ratt, växling (särskilt nedförsbacke), acceleration, motorljud. ... Civic är mycket nära vad du känner och hör från alla racerbilar med liknande prestanda.
Under 3.000 varv / min gör motorn ett bra jobb med måttlig körning (i staden eller på landsvägar), och bara att köra snabbt med ett lastat fordon i uppförsbackar när motorn ger ett mindre ädelt ljud (över 5.000 varv / min) är detta inte fall .... gör det särskilt önskvärt. Dessutom är motorn (inklusive vinden på kroppen) ganska högljudd och därför irriterande. Därför är det helt meningslöst att föra det till ett läge där elektroniken avbryter tändningen (6.900 varv / min), även om det också är sant att förbrukningen inte ökar så mycket som du tror.
Han spenderar aldrig mycket lite och syndar inte mycket syndigt. Till exempel, vid en konstant hastighet på 180 kilometer i timmen, lovar färddatorn en förbrukning på 15 liter per 100 kilometer, och vår genomsnittliga förbrukning har aldrig överskridit detta värde, även under de högsta belastningarna. Den sjönk inte under 10 liter bränsle per hundra kilometer, inte ens med den mest skonsamma körningen.
Om du är en sportigare modell som letar efter en Civic som denna, några ytterligare noteringar: att chassit är lite sportigare än bekvämt, att vägläget är utmärkt (med inte särskilt uttalat näsläckage från kurvor och med en liten lutning av kropp). Handbromsarna (om du gillar att spela med dem i hörn) är perfekt placerade (endast armbågsstödet med en låda som armbågen stöter mot) och att bromsarna inte överhettas även efter en riktigt snabb åktur från Jezersko. Och naturligtvis: den VSA -stabiliseringen kan stängas av.
Om du subtraherar en del av det obehag som är förknippat med stelhet i chassit och motorns (för) snabba reaktion på gaspedalen, är denna Civic för alla dess sportiga egenskaper också en bil som lätt kan köras. osportslig förare. Eller en förare som måste vara försiktig med passagerarnas lugna önskningar och krav. Och när man tänker på användarvänligheten och allt ovanstående, visar sig Civic också vara en bra familjebil. Oavsett om det är rött, svart eller ”bara” silver.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.822,90 € |
| Testmodellkostnad: | 20.822,90 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 3 12 km, 5 års lackeringsgaranti, 10 års korrosionsskydd, XNUMX års rostgaranti på avgassystemet, XNUMX års chassikomponentgaranti. |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 117,68 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.782,51 € |
| Däck (1) | 1.836,09 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 11.684,19 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.655,48 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 31.261,06 0,31 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0 × 87,3 mm - slagvolym 1799 cm3 - kompression 10,5:1 - maximal effekt 103 kW (140 hk) .) vid 6300 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 18,3 m/s - specifik effekt 57,3 kW/l (77,9 hk/l) - max vridmoment 173 Nm vid 4300 rpm min - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem)) - 4 ventiler per cylinder - multi- punkt bränsleinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; bak 3,307 - differential 4,294 - fälgar 7J × 17 - däck 225/45 R 17 H, rullområde 1,91 m - hastighet i VI. växlar vid 1000 rpm 36,8 km/h. |
| kapacitet: | toppfart 205 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak Skivbroms , mekanisk på bakhjulen (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, servostyrning, 2,2 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1265 kg - tillåten totalvikt 1750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1400 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 80 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1765 mm - främre spår 1505 mm - bakre spår 1510 mm - markfrigång 11,8 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1460 mm, bak 1470 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 470 mm - styrdiameter 355 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ägande: 89% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mätaravläsning: 2725 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 135 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,4 år ( 170 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h (V. och VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 15,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 79,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 449,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 65dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 71dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 66dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (348/420)
Så, punkt för punkt förlorar det tillräckligt av dem för att inte förtjäna toppbetyget, men mycket av det kommer från ett medvetet beslut att uttrycka sportighet i Civic. Det kan dock vara en trevlig, hjälpsam och vänlig familjebil. Och så att alla vänder sig till honom!
Exteriör (15/15)
Fantastisk design utan motstycke och överlägset utförande jämförbart med betydligt dyrare bilar.
Interiör (119/140)
Ryggbänken är inte särskilt bekväm, rymdkänslan är utmärkt, bagageutrymmet är mycket flexibelt ...
Motor, växellåda (36
/ 40)Lite störda växelförhållanden är lite störande, annars är växellådan tekniskt utmärkt. Motorn är mycket bra upp till två tredjedelar av ett varv.
Körförmåga (87
/ 95)En av de bilar som är bekväm för föraren från första stund. Stora pedaler och ett lite besvärligt chassi.
Prestanda (23/35)
Lång växellåda och motorkaraktär minskar prestandan. Med denna typ av kraft förväntar vi oss mer.
Säkerhet (32/45)
Liten svaghet! Bakre sikt är ganska begränsad ... det är allt. Okej, strålkastarna är inte halogen och tänds inte vid svängar.
Ekonomi
Jämförligt bra bränsleförbrukning jämfört med vår acceleration. Mycket bra garanti och slutligen priset.
Vi berömmer och förolämpar
exteriör och interiör
ergonomi
en känsla av sportighet
körposition
fot
motor med medelhastighet
interiörmaterial och utförande
lådor och förvaringsutrymmen
salongsutrymme
inbyggd dator
baksikt
luftkonditioneringsdrift
obekväma handtag på ytterdörrar (särskilt bakre)
