Hardtop: vad är det, vilket betyder, principen om drift

Under perioden efter andra världskriget började bilproducenter gradvis bygga fordon. Sådana maskiner skilde sig emellertid inte från sina motsvarigheter före kriget. Bilisterna måste vara intresserade av något, eftersom ungdomen på något sätt ville sticka ut.

Det var svårt att göra detta på bilar med en pontongkroppsform (främre och bakre lutande skärmar i dem är anslutna med en övre linje). Sådana bilar har redan blivit monotona och tråkiga.

Situationen förändrades när de första hårda bilarna dök upp i Amerika i början av 40- och 50-talet.

Sådana bilar stod ut från andra fordon och gjorde det möjligt för föraren att betona deras originalitet. Låt oss ta en närmare titt på denna kroppsstil: vad är dess funktioner, vad som gjorde den så populär och varför denna design har förblivit i historien.

Vad är en hårddisk?

Hårdtoppen är en typ av kroppsdesign som åtnjöt särskilt popularitet från 1950-talet till första hälften av 1970-talet. Snarare är det en modifiering av en sedan, coupe eller kombisnarare än en separat kroppstyp.

Ett utmärkande drag i denna designlösning är frånvaron av en central dörrpelare. Vissa menar med hårddiskbilar vars sidofönster inte har styva ramar. Emellertid är nyckelfunktionen exakt frånvaron av en partition, vilket förbättrar synligheten och ger bilen ett originellt utseende.

Den första modellen för grytan av hardtop -eran är Chrysler Town & Country, som fick erkännande 1947.

Den ljusaste blixt från hårddiskperioden är Cadillac Coupe Deville 1959. Förutom bristen på en mittdörrstolpe, hade modellen originella bakre fenor (detta är en separat kategori av bildesign från samma historikperiod).

Externt liknar hårddisken en cabriolet med ett upphöjd tak. Det var denna idé som låg till grund för skapandet av denna kroppsmodifiering. Detta designbeslut förnyade efterkrigstidens fyrhjuliga transport.

För att betona likheten med cabrioleter målades bilens tak ofta i en färg som kontrasterar till huvudfärgen. Oftast målades det vitt eller svart, men ibland uppstod också en mer originalföreställning.

För att betona likheten med kabrioleter var taket på vissa modeller täckt med vinyl med olika strukturer.

Tack vare detta beslut köpte klienten en exklusiv bil, liknande en cabriolet, men till priset av en vanlig bil. Vissa tillverkare gjorde speciella stämplar på taket på en bil, som imiterade revbenen pressade genom ett mjukt tak. En av företrädarna för denna design är Pontiac Catalina från 1963.

Toppen av populariteten för denna stil faller på 60 -talet. Med utvecklingen av kulturen med "muskelbilar" försökte amerikanska biltillverkare Ford, Chrysler, Pontiac och General Motors att intressera den "nyckfulla" bilisten i modeller med kraftfullare motorer. Så här framträdde den ikoniska Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger och andra.

Men det var inte bara motorer med otrolig kraft som väckte intresse för bilar från "bränslefrenzy" -perioden. För många bilägare spelade designen av bilen en viktig roll. Under efterkrigstiden var bilarna lika tråkiga och monotona med en tråkig pontongstil.

Ursprungliga mönster användes för att få en ny twist till designen av fyrhjuliga fordonet, och hårddisken var en av de mest populära. Ofta gick kroppen i denna stil och Muscle Car-klassen oskiljaktigt.

Funktioner på hårtopskroppsdesign

Skill mellan två- och fyra-dörrars kroppslösa alternativ. Det enklaste sättet var att översätta idén till två-dörrsmodifieringar, eftersom dörren inte behövde ett rack - denna funktion utfördes av en styv del av kroppen. Sedan mitten av 50-talet har fyra-dörrsanaloger dykt upp. Och den första stationvagnen i denna design släpptes 1957.

Den största utmaningen för de fyra dörrarna var fästet på bakdörren. Så att de kunde öppna fanns det inget sätt att göra utan ett rack. Med tanke på detta var de flesta modellerna villkorslösa. Bakdörrarna var fixerade på en avkortad pelare som slutade högst upp på dörren.

Den mest ursprungliga lösningen var att installera dörren på C-pelaren så att förarens och passagerarens dörrar öppnas i olika riktningar - en framåt och den andra bakåt. Med tiden fick den bakre gångjärnsfästet det skrämmande namnet "Suicide Door" eller "Suicide door" (med hög hastighet kunde motvinden öppna en dåligt stängd dörr, vilket var osäkert för passagerare). Denna metod har hittat sin tillämpning i moderna lyxbilar, till exempel:

• Lykan Hypersport är den första arabiska superbilen som är populerad i filmen The Fast and the Furious (för andra coola bilar i franchisen, läs här);

• Mazda RX-8 - postlös kroppsstruktur;

• Honda Element är en annan representant för moderna kolumnlösa bilar, som tillverkades under perioden 2003 till 2011.

Ett annat designproblem med hårddiskar var dålig glastätning. En liknande svårighet finns i bilar som inte har några ramar. Budgetbilsalternativ var utrustade med fasta bakrutor.

I dyrare moderna ramlösa system lyfter fönsterhissarna fönstren med en lätt horisontell förskjutning, vilket gör att de kan stängas tätt i högsta läge. Tätheten hos ett sådant system tillhandahålls av en tätt fixerad tätning på sidokanten på bakfönstren.

Skäl till popularitet

Den perfekta kombinationen av hårddiskmodifieringar och otrolig drivkraft gjorde amerikanska bilar unika i sitt slag. Vissa europeiska tillverkare har också försökt att implementera liknande idéer i sin design. En av dessa företrädare är den franska Facel-Vega FV (1955). Amerikanska bilar ansågs emellertid som de mest populära.

Facel-Vega FV 1955

Det främsta skälet till populariteten för denna modifiering är dess kostnader. Eftersom takets konstruktion inte innebar att det finns komplexa mekanismer som gör det möjligt att ta bort det i bagageutrymmet, kunde tillverkaren lämna ett demokratiskt pris för sin produkt.

Det andra skälet till sådan popularitet är bilens estetik. Även tråkiga modeller i pontongstil såg mycket mer attraktiv ut än deras efterkrigstid. I huvudsak fick klienten en bil som såg ut som en cabriolet, men med en mer pålitlig karossstruktur.

Bland de populära bilarna i denna modifiering är:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kod (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966)

Förutom höghastighetsbilar användes hårddiskmodifieringen ofta i en annan klass av bilar - i skrymmande och svåra "landbåtar". Här är flera alternativ för sådana maskiner:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 meter fyrdörrens sedan;

• Ford LTD (1970) - en annan sedan med en kroppslängd på nästan 5,5 meter;

• Den första generationen Buick Riviera är en av symbolerna för amerikansk lyxstil.

En annan originell hårtopkroppsstil är Mercury Commuter 2-dörrars Hardtop Station Wagon.

När bränslekrisen började gick kraftfulla bilar in i "skuggan" och med dem de ursprungliga hårddiskarna. Säkerhetsföreskrifterna har ökat stadigt, vilket tvingar tillverkare att i allt högre grad överge populära mönster.

Det var bara ibland försök att imitera hårddiskstilen, men det var klassiska sedaner med kontrasterande tak eller ramlöst glas. Ett exempel på en sådan bil är Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Den japanska tillverkaren försökte också intressera sina köpare i sina bilars ursprungliga prestanda. Så 1991 kom Toyota Corona Exiv in i serien.

Till skillnad från bilister i USA var europeiska och asiatiska målgrupper inte så villiga att acceptera denna idé - oftare väljer de fordonets praktiska och säkerhet.

Fördelar och nackdelar med hårddiskskroppen

Bland fördelarna med denna konstruktiva modifiering är:

• Det ursprungliga utseendet på bilen. Till och med en vanlig bil med en moderniserad hårddiskkropp såg mycket mer attraktiv ut än dess samtida. Utvecklingen av bakhängande dörrar används fortfarande av vissa biltillverkare, vilket gör att deras produkter skiljer sig från bakgrunden till andra analoger.

• Likhet med en cabriolet. Bilen liknade inte bara utåt som en analog med en konvertibel topp. När alla fönster är nere under körning är ventilationen nästan identisk med en cabriolet. Tack vare detta var sådana bilar mycket populära i heta stater.
• Förbättrad synlighet. Utan B-pelaren hade föraren färre blinda fläckar, och själva interiören verkade visuellt stor.

Trots den djärva och ursprungliga prestandan var biltillverkare tvungna att överge hårddiskmodifieringen. Skälen till detta var följande faktorer:

• På grund av bristen på en central pelare blev bilkroppen mindre styv. Som ett resultat av körning över stötar försvagades strukturen, vilket ofta ledde till störning av dörrlåsen. Efter ett par år av slarvig körning blev bilen så "tunn" att till och med mindre oegentligheter på vägen åtföljdes av fruktansvärda knar och kraschar i hela kabinen.
• Brott mot säkerhetsstandarder. Ett annat problem med hårddiskar var fästet av säkerhetsbälten. Eftersom det inte fanns någon central pelare fixerades bältet oftast i taket, vilket i de flesta fall inte tillät idén om en postlös bil att förverkligas fullt ut (racket togs bort så att ingenting skulle störa vyn, och hängbältet förstörde hela bilden).

• Under en olycka var hårddiskarna betydligt lägre i säkerhet jämfört med klassiska sedans eller kuppar.
• Med införandet av luftkonditioneringssystem har behovet av förbättrad inre ventilation försvunnit.
• Sänkta fönster i sådana bilar påverkade bilens aerodynamik negativt, vilket minskade hastigheten betydligt.

Under drygt 20 år var bilmarknaden så fylld med hårddiskar att en sådan modifiering snabbt upphörde att vara en nyfikenhet. Ändå fångar de ikoniska bilarna från den eran fortfarande ögonen på sofistikerade bilentusiaster.