Det största misstaget när man byter ett hjul, som görs i nästan vilken däckverkstad som helst
Varje förare besökte en däckverkstad minst en gång i sitt liv: balansering eller reparation, säsongsbetonad "byte av skor" eller byte av ett skadat däck. Tjänsten är allmänt tillgänglig, efterfrågad, och att göra det själv är smutsigt och besvärligt. Det är lättare att ta "till adressen". Men hur väljer man just den här adressen så att de hjälper och inte skadar?
Med gummi, dess installation och reparation idag finns det inga svårigheter även i de mest avlägsna och reserverade hörnen av Ryssland. Kanske kommer mästarna att "rynka" på näsan när de ser RunFlat-däcket, vilket gör att du kan fortsätta röra dig efter en punktering, eller så kommer de att skälla på dig för en för stor skivradie. Men "hård valuta" kommer snabbt att lösa detta problem.
Problem med däckmontering börjar som regel i det ögonblick det redan monterade hjulet är installerat på sin rätta plats. Få människor skulle gissa att ytan skulle behandlas med högtemperaturfett av koppar. Att bry sig om kollegor och klienten är inte den starkaste sidan av inhemska affärer. Glömska kommer att resultera i svårigheter under den efterföljande avinstallationen av hjulet - skivan kommer att "fastna", ansträngningar och viss skicklighet kommer att krävas.
Men det värsta felet är åtdragningen av bultarna. Först måste fästet placeras i en strikt ordning, och inte som det ska. För ett nav med fyra bultar - 1-3-4-2, för ett nav med fem bultar - 1-4-2-5-3, för sex - 1-4-5-2-3-6. Och inget annat, eftersom hjulet kan stå upp snett, vilket orsakar oförutsägbart beteende hos bilen på vägen. Förresten, du kan räkna från vilket hål som helst - det är viktigt att följa principen här.
För det andra, däckverkstäder som en, försummar det viktigaste säkerhetselementet för att montera en fälg på en bil. Kraften med vilken muttrar och bultar skruvas. För varje bil ställs denna indikator in av tillverkaren. Till exempel är hjulbultens åtdragningsmoment för LADA Granta 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), och för Niva är det 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Har du någonsin sett en momentnyckel i händerna på en däckmontör?
Enligt tekniken ska installationen se ut så här: på en bil som har domkrafts upp i förväg monteras hjulet noggrant och fästs med bultar eller muttrar för hand. Inte med murslev, inte med nyckel, utan med hand, så långt naturen tillåter. Efter det, med ett specialverktyg med förmågan att ställa in maximal kraft, dra åt alla bultar i samma ordning som de "betades".
Om reglerna försummas, borstas åt sidan eller görs "som lärt", kommer du att bli förvånad över ratten som flyger in i din granne längs strömmen, såväl som obehagliga känslor när anslutningen "inte ger sig" i det mest avgörande ögonblicket , eller ännu värre, dubben skruvas loss från navet tillsammans med muttern - inte värt det. Och slutligen: mästaren, som gav grund för reflektion, vred muttrarna med en kraft på 16 kgf / m. Under fältförhållanden, på en grusväg, i ett djupt hjulspår, av fem, var det bara två som skruvades loss. Resten "kom ut" tillsammans med dubbarna.
