Testkörning Nissan Qashqai mot Suzuki SX4 och Subaru XV

Nissan Qashqai var inte den första C-klass halvkombi med hög markfrigång, och det blev ingen huvud-snurrande framgång i dess rena, snäva linjer. På tio år har dock mer än tre miljoner fordon sålts över hela världen. Konkurrenterna - Suzuki SX4 och Subaru XV - är inte så kända, men det betyder inte alls att de inte har något att motsätta sig bästsäljaren.

Med generationsväxlingen har Qashqai blivit mer massiv och ser nu mer ut som en crossover och inte som en passager hatchback. Med lanseringen av produktionen i St Petersburg började han sitt tredje liv - redan i rollen som en av de mest populära bilarna i segmentet. Den lokaliserade crossoveren fick en upphängning anpassad till våra förhållanden, med nya stötdämpare och ett utökat band.

Den fyrhjulsdrivna Suzuki SX4-luckan spelades ursprungligen i B-klassen. Nästa generation växte i storlek och imiterade den första generationen "Qashqai": en lutad bakre pelare, stora naiva strålkastare, en variator, en fyrhjulsdrift lägesbrytare. Det var inte bara möjligt att upprepa framgången - crossover, som bytt namn till S-Cross, förändrade inte fundamentalt positionen på den europeiska marknaden. I Ryssland började han bra 2014, tillförseln av bilar stoppades.

Under den tid då SX4 var frånvarande arbetade Suzuki på misstagen: tog bort variatorn, lade till en turbomotor och försökte göra bilen mer solid. Jag har överdrivit det med det senare - det kraftfulla kromgallret “Jag vill vara Prado” och de enorma strålkastarna verkar ha lånats från en SUV som är ett par storlekar större och är inte viktigt i kombination med 16-tums hjul i rymliga valv.

Subaru XV är i huvudsak Impreza Halvkombi, men med ökat spelrum till 220 mm och en skyddande kroppssats. Trots den långa näsan ser det mer ut som en SUV än andra testdeltagare. Detta är en verklig exotisk i segmentet: en horisontellt placerad boxermotor, sin egen transmission. Att vara den mest prisvärda crossoveren av Subaru-märket, var den fortfarande sämre i popularitet än den äldre Forester. År 2016 genomgick XV en ny utformning och fick nya chassiinställningar, och med dem en prislapp på 21 346 $, vilket gjorde crossoveren ännu mer exotisk.

Qashqai har omedelbart ett överflöd av mjuk plast, en snygg passform av delar och en solid glans av pianolack. Och också alternativ - bara han har ett panoramatak och allroundkameror. Standardnavigering lär sig om trafikstockningar via radiokanalen och beräknar omedelbart rutten.

Den omgjorda Subaru XV har vackra accenter med aluminium- och pianolack, men kvalitetskänslan förstörs av breda luckor och ojämna sömmar på lädret. Interiören i Suzuki SX4 har också förändrats till det bättre - mjuk frontfasia, modern navigering - men bland testbilarna är den mest blygsam. I toppkonfigurationen, samma tygstolsbeklädnad, endast med kontrasterande sömmar. Multimedia Subaru erbjuder ytterligare applikationer, Suzuki - avancerad röststyrning, men de vet inte hur man beräknar en rutt med hänsyn till trafikstockningar.

Nissan Qashqai är bredare i axlarna och överlägsen konkurrensen inom hjulbas. I teorin bör den andra raden vara den mest bekväma och rymliga, det finns till och med ytterligare luftkanaler. Men i själva verket är soffkudden lågt jämfört med konkurrenterna. I takhöjd och takhöjd matchar Nissan den mer kompakta Suzuki och är sämre än Subaru. SX4-bagageutrymmet är lika med Nissan, men när baksätets rygg är nedfällda tar Qashqai hämnd. Suzuki leder vägen bekvämt: lasthöjden är lägre, det finns ett extra fack under golvet. XV har den mest obekväma och trånga bagageutrymmet - drygt XNUMX liter.

Nissan Qashqai mjukt brett säte med justerbart ländryggsstöd är lugnande, de tjocka A-stolparna påverkar sikten, men ser tillförlitliga ut som om de betonar kroppens styrka. Subaru har den mest täta, sportiga sätet och utsikten är som i ett flygplans cockpit. Den oskyddade SX4-sätet är oväntat bekvämt och mysigt, och landningen här är den lägsta - en vanlig kombi för passagerare.

Nissan Qashqai accelererar med dovhet - motorn vrålar med våld, varvräknern lyfter till den röda zonen, men vid utgången - en viskös gummiacceleration. Subaru XV har en andra vindacceleration: en bra uppgång i början och ytterligare en, men närmare 60 km i timmen. Variatorn fungerar snabbare här och kämpar för att likna en traditionell "automatisk". Suzuki SX4 gör intrycket av de mest livliga i de tre - på grund av turbomotorn, som producerar toppmoment redan vid 1500 vevaxelvarvtal, snabba reaktioner av den sexväxlade automatväxeln och den minsta massan.

Enligt passet är det: acceleration av Suzuki till 100 km / h tar 10,2 s, men objektivt sett skiljer sig inte dynamiken i crossovers så mycket, med tiondels sekund. Qashqai är 0,2 sekunder snabbare än XV. Subjektivt är det långsammast, varför du missbrukar gaspedalen. Överraskande nog kom hastighetsstraffet bara för den här bilen.

Nissan crossover var också den mest glupska: i trafikstockningar ökade bensinförbrukningen till 11 liter. Subaru med en atmosfärisk boxare med liknande vikt och kraft visade sig vara mer ekonomisk med en liter. Den minsta aptiten demonstrerades av Suzuki turbomotorn: cirka 10 liter, enligt avläsningarna på färddatorn.

40-hjulsdrivna transmissioner av delningsövergångar är ungefär lika strukturerade: bakaxeln kopplas automatiskt in med en flerplåtskoppling. Skillnaden ligger främst i inställningar och avancerade lägen. Qashqai kan göras framhjulsdrift genom att vrida brickan - bränsleekonomi är mest relevant för den. För terrängförhållanden är Lock-läget avsett - upp till XNUMX km / h kommer dragkraften att fördelas lika mellan axlarna.

SX4-kopplingen kan också låsas med våld, men bara för detta har Suzuki speciella snö- och sportlägen. I det första fallet svarar motorn mjukare på gas och elektroniken överför mer vridmoment. I det andra fungerar kopplingen med förspänning, gaspedalen blir skarpare och stabiliseringssystemets grepp försvagas.

Subaru tillåter inte störningar i fyrhjulsdrivningssystemet - själva elektroniken fördelar dragkraften mellan axlarna. XV: s multi-plate koppling är förpackad i ett vevhus med växellådan och är därför inte rädd för överhettning off-road. I teorin ska Subaru vara den mest förarorienterade och sportiga, men inga speciella lägen tillhandahålls här.

Qashqai karaktär är den mest fredliga och urbana - även det sportiga läget för den elektriska boostern tar bara i ratten utan att lägga till feedback. Stabiliseringssystemet är inställt för maximal säkerhet och undertrycker hårt alla antydningar till glidning. Det är till och med konstigt att det stängs av helt. Upphängningen av den ryska versionen har anpassats för dåliga vägar, men passerar fortfarande hårt genom gropar och isuppbyggnader. I princip, för en smidig åktur, var det här möjligt att överge kampen mot rullar och göra crossover ännu mjukare.

Subaru XV demonstrerar rallygener: den har den skarpaste ratten och den mest bekväma upphängningen på en grusväg. Men att gå till alla Subarov-stjärnor kommer inte att fungera: tillsynen av strikt elektronik kan bara försvagas, men det stängs inte av helt. Suzuki SX4 i sportläge rider lätt och förutsägbart i sidled. Tack vare de tjockaste däcken fungerar bilen smidigt i gropar, men av samma anledning är dess reaktioner sämre än Subaru i skärpa. Crossoverens markfrigång är det minsta bland bilarna i testet, och fyrhjulsdriften kombineras med en halvoberoende bakre balk.

Det viktigaste trumfkortet för Nissan Qashqai är den ryska församlingen, som gjorde det möjligt att justera priserna. Och ett brett utbud av alternativ, bland vilka det även finns en diesel. Den enklaste delningen med en 1,2-liters bensinturbomotor, "mekanik" och framhjulsdrift kostar 13 349 dollar med lite. Tvålitersversionen med fyrhjulsdrift och variator kostar från $ 20 till $ 011.

Suzuki har också en första miljon dollarversion, men turbo- och fyrhjulsdriften kostar mer än 21 011 dollar. Subaru XV erbjuds exklusivt med fyrhjulsdrift, för versionen med CVT ber de om 21 011 USD, och den begränsade upplagan Hyper Edition har redan dragit för 24 228 USD. I alla fall överträffar även XV-topparna och SX4-versionerna bättre än Qashqai.

Suzuki SX4 blev positivt överraskad av sin stridiga karaktär. Qashqai är sämre än konkurrenter i vissa discipliner, men i allmänhet är det bättre balanserat - karaktären är jämn, om än tråkig. Det här är det ögonblick då du kan ta en bil blindt och inte ångra det. Suzuki och Subaru kräver ett tankeväckande tillvägagångssätt: du måste prioritera, väga alla argument och avgöra om det, till exempel för förarens ambitioner, är värt att betala för leverans från IKEA ett par gånger om året.

Typ
crossover	crossover	crossover
Mått: längd / bredd / höjd, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Hjulbas, mm
2646	2600	2635
Markavstånd mm
200	180	220
Koblingsvolym, l
430-1585	430-1269	310-1200
Trottoarkant, kg
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Bruttovikt, kg
1997	1730	1940
motorns typ
Atmosfärisk bensin	Turboladdad bensin	Atmosfärisk bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.
1993	1373	1995
Max. makt, h.p. (vid rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Drivtyp, transmission
Full, variator	Full, AKP6	Full, variator
Max. hastighet, km / h
182	200	187
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Bränsleförbrukning, l / 100 km
7,3	6,2	7
Pris från, $.
20 211	21 613	21 346

.