Provkör Chevrolet WTCC Ultra

Det första vi gjorde var att titta på högarna av politiska dokument för hela världen.

World Touring Car Championship, kort sagt

även WTCC, op. a.), är att vi kastade ut dem genom fönstret”, sa chefen

WTCC Ultra prototypdesigner Ewan Kingsbury. Ung, bara 25 år gammal

Briten, som studerade bildesign i London, arbetade sedan

på det välkända företaget Tom Walkinshaw Racing, och arbetar nu med designen

nya bilar hos GM Australia, sa han, är reglerna

för strikt för WTCC.

”Vi ville kontrollera om det fanns

kunde göra en söt racerbil som får våra två att sticka ut i år

seger”, sa den unge mannen som – i ärlighetens namn – jobbade på hippodromen.

ganska förvirrad. Som om de tvingades dras till ett internationellt evenemang, var

ett 40 -tal journalister från hela världen kunde testa två Chevrolets

mästerverk, WTCC racing Lacetti och WTCC Ultra prototyp. För det är så

evenemanget på den portugisiska racerbanan Estoril hölls parallellt med

i slutet av EM (ETCC) behövde vi alla journalister

tävlingslicenser och personlig racing icke-brännbar utrustning.

Na

Testet omfattade endast en bilbutik från Slovenien, som vi funderar på

stor ära, men resan till andra änden av Europa var betydande

ensam. Och min personliga tävlingsutrustning såg aldrig ut ur mina resväskor

för - som ni kan se på fotografierna - var jag förgäves och drog med henne

till den västligaste delen av Europa. Affären var klar: vad som helst

väderförhållanden jag kommer att kunna köra Lacetti WTCC -racing eftersom

ett fall eller regnväder skadade inte tävlingstekniken.

pri

Ultra har dock en annan historia: om vädret hade varit dåligt hade det stannat kvar

garage, eftersom det är det enda exemplet i världen. Förutom vad som redan finns på den

väntar på ett transportplan för att ta honom från Estoril till internationalen

salong i Peking, och sedan i Detroit, USA, finns det inga torkare heller,

el är inte isolerad, det finns ingen ventilation, och faktiskt ingen

regngummi. Jag erkänner att dessa argument redan har övertygat mig, och ännu mer

en uppskattning att denna prototyp (som faktiskt inte har något pris) skulle vara rent teoretisk

kostnaden är cirka 1 miljon UAH.

När jag är på ett hotellrum

tidigt på morgonen tittade ut genom fönstret, skulle gråta lite. Utanför

det blev ett rymddyk. Okej, sa jag till mig själv, så allt som återstår är Lacetti

som fortfarande tog långt. Vid hippodromen

Jag var redan åtta på morgonen. Vid femton till nio redan jag

i det vänstra passagerarsätet för att köra några varv med

Belgiska racer Vincent Radermecker. Ja, du läste rätt, på

vänster sits, eftersom förra årets Lacetti WTCC hade högerstyrning.

Därför att

bättre viktfördelning (tyngre motor monterad höger fram, vänster

växellådan är lättare än den är, så föraren till vänster är en logisk konsekvens! )

och löpband som löper mestadels medurs tillhör dem.

i år vrider racerbilen fortfarande ratten till en plats där vi är mycket mer

Hus. Vincent insisterade på att trycka på startknappen, men det gjorde han.

Lacetti (som det passar sig för en fullblods racerbil) motstod länge, tills

äntligen finns det inget hårt ljud

Stängde av efter boxning och tillkännagav uppvaknandet av 206 kilowatt (280 hästkrafter) motorn.

молодой

På grund av det kraftiga regnet inkluderade belgaren snabbt alla möjliga tillbehör.

det skulle vara lättare för oss att titta ut ur bilen (läs: extra uppvärmning

vindrutan, som också leder luften till sidorutorna,

strålkastare), och i andra växeln körde den ganska långsamt in på banan. Vid 3.000

i varv svalde bilen behagligt asfalten, med en liten

tillsätter gas, men vid 3.500 rpm blev näsan helt galen och

Jag ville ha var backarna var. Vincent med en koppling (även om han

detta ska inte) mjukna uppväxling till tredje växeln, efter 50

meter igen till en annan, eftersom den redan har börjat förvandlas till en sluten och hal

rätt.

Han startade rätt ord eftersom det här är en maskin

helt obevakad körde rakt ner i sanden. Och stängde av den.

Radermecker skrattade, och medan expediten släpade efter oss

från sanden på SUV hörde jag honom prata med boxning,

att vi hade dragit av banan och att bilen var helt ofarlig. Vilka vi är

alla fyra hjulen var på rälsen igen, följt av en ny motorstart, igen

glida i varje växel vid 3.000 rpm (av 8.500 möjliga!),

tills Lacetti tystnade mitt i planet.

»Vi har en motor

problem "- föraren diagnostiserade de röda siffrorna på kabinen innan

ratten och därför en Golgata med olämpliga däck (för ett spår som

sushi, inte under regnet! ) färdiga. I groparna fick jag reda på att motorn var på.

avfall, hur ventilerna var vridna. Tja, i Chevrolet var de uppmärksamma

och händelsen kommenterades inte officiellt, men rykten spred sig omedelbart

en journalistkollega klättrade en nivå högre dagen innan istället för en

överföring nedan. Och att det bara var en tidsfråga, annars blir det på högsta nivå.

den färdiga motorn andades ut. ...

Tur för Vincent, ja

de hade en ny motor till honom i en fin låda (eftersom han har en "journalistik"

racerbil dagen efter deltog i ETCC), men lyckligtvis för mig är det inte så

tid på tre varv bakom ratten på den här bilen. Kort sagt: dåligt väder

(dåligt humör, eftersom detta i sig betyder de sämsta bilderna),

avbryter racerbilen WTCC (nu är jag desperat) och WTCC Ultra v

garage (slår nu huvudet mot lådans vägg). Jag kom verkligen

förgäves till Portugal?

Trots att allt löste sig den fredagen

mot oss är det en halvtimme innan jag avgår till flygplatsen för ett ögonblick

regnet slutade och vinden torkade banan så mycket att lagchefen slog mig

Eric Neve blev inbjuden att köra Ultra. Prototyp – jag skäms inte för det

erkänn det - det ser ut som bilen i min våta dröm, som tyvärr

kommer inte att lyckas Lacetti WTCC (eftersom det inte följer reglerna) och kommer inte

såg världens ljus som en produktionsbil (kanske bara en basbyggnad

passagerarhytter). Det ser faktiskt mycket bättre ut än på

foto, faktiskt som en född WRC -racerbil.

"Det här är beatet

en av oron för att den kanske inte ser ut som en racerbil på banan,

men vi brydde oss inte riktigt om det, "var svaret på min

en provokation för att göra Chevrolet Ultra WRC till en otroligt vacker rallyspecial.

Eftersom detta är en prototyp har den bara ett stålgolv och WTCC gemensamt med Lacetti.

pedaler, allt annat görs om. Kroppen är gjord av glas och

kolfiber, drivlina - X-Trac, chassi - Öhlins och

AP Bromsar bromsarna. Uppenbarligen kunde Ultra -schemaläggarna verkligen inte

hjälper mycket med Lacetti WTCC eftersom den är beväpnad med en sexväxlad

Hewland sekventiell växellåda, Sachs chassi och bromsar

Alcon.

Det tog bara nio månader från idé till genomförande,

Ultra är dock ett mycket globalt projekt. Han fick in huvuddragen

designstudio i Sydkorea, slutdesign på Generalmotors

filial i Australien, certifierad i USA, tillverkad i Japan (v

YDS, som redan har forskat om T2X och S3X) och med lopp

saker är klara i Europa (Ray Mallock Limited, som också är annorlunda

Chevrolet racing partner).

När jag försökte bli arg på

säte lyckades jag bara skjuta in mitt högra ben inuti, och sedan

fastnat. Sjuttiosju kilo och 180 centimeter är lite mycket,

att ordentligt ansluta sig till Eric, som redan satt i passagerarsätet

huvudkontor. Det är därför de är snabba (och noga med att inte se ut så här

min mage är så stor! ) tog av ratten så jag kunde glida

en distinkt skalformad sits där det finns mer än tillräckligt med utrymme. eftersom

sätet flyttas mycket bakåt för bättre viktfördelning

bil, så B-stolpen är så att säga en granne på vänster öra.

Z

Eric startar motorn, delar upp den sekventiella tävlingslådan i den första.

växel, och vi går på en långsam cirkel. Som jag skrev tidigare är detta WTCC

Ultra är den enda prototypen som är villkorsdriven, och med en installerad

med icke-kärndäck ville jag inte skratta surt igen

i sand. Om det inte vore för racingrullburen skulle kroppen vara det

kollapsade som ett korthus liksom synkroniseringen av växellådan och motorn

hon var inte bäst. Tänk dig: racing direktstyrning, väldigt

kommunikationsbromsar (både ratt och bromsar, naturligtvis, utan hjälp

hydraulik! ), trimmat racerchassi, rå sekventiell drivlina och

... ... turbodiesel i näsan!

På grund av marknadsföring

aktiviteter och tänker att de en dag kommer att vara möjliga i racerbilar

turbodiesels var också vanligare, och raderna installerades under vindrutan.

fyrcylindrig, som är via Common Rail, 16-ventilsteknik och

variabel geometri för bladen i turboladdaren utvecklar 139 kilowatt

(190 "hästar"). En motor som har fungerat utmärkt i Captiva sedan våren 2007.

det kommer dock också att installeras i Epico, det är i Ultra som en barns trehjuling, vilket

dikterar takten i, säg, Armstrong på en extremt lätt racing special.

Du kan inte höra inifrån, du känner inte så fort du trampar på foten

på gasen på varvräknaren är allt rött på en gång, men jag tror att det är det

Ultra var det mest bränsleeffektiva fordonet på racerbanan.

Växellåda

rå: även om den inte är samordnad med motordrift (switch

tändning) och den styva kopplingen måste tryckas in varje gång, oavsett sekvensen i

varje skift skakar de levande, som en jordbävning med destruktiv kraft.

Wow, jag föreställde mig en kraftfull racermotor som skulle morra efter

på racerbanan som ett skämt så att adrenalinet rusar från föraren som en vulkan

från Etna.

Även om någon på övervåningen inte var snäll mot oss den dagen,

Skryta med att köra en av de dyraste och vackraste

prototyper i livet. Sakta och respektfullt när du studerar

korrespondera. Men vi får vänta lite på rätt åtgärd. Vi väntar redan, och det är du också, eller hur?

driv

Motor (design): 4-cylindrig turbo-diesel, common rail, turboladdare med variabel blad

Rörelsevolym (cm3): 1991

Borrning x slaglängd (mm): 83 92 X

Maximal effekt (kW / hk): 139/190

Kör: på framhjulen

växellåda: 6-växlad sekventiell X-Trac

Bara massor

Längd x bredd x höjd (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Hjulbas (mm): 2.650

Spår fram / bak (mm): 1.685/1.670

Fram till: Öhlins McPherson fjäderben, triangulära tvärskenor, racingchocker och fjädrar

Senast av: fjäderfötter, två tvärskenor, längsgående skenor, racingspjäll och Öhlins -fjädrar

Frambromsar: märke AP

Bakre bromsar: märke AP

Däck: 20 '' torra däck

Tävlingspris: 1 miljoner

Alyosha Mrak