Testkörning VW Teramont mot Ford Explorer

VW-koncernen har kommit in på territoriet med mycket stora crossovers med en sjusitsig Teramont. Men hur kommer han att se ut mot en renrasig amerikan, men med en rysk registrering - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ser imponerande och kompakt ut samtidigt. Den djävulska linjespel och proportioner döljer dess verkliga dimensioner, om det inte finns någon knäppning på något objekt eller annan bil i ramen. Explorer med sina grova massiva former, tvärtom, ger intrycket av en enorm buss.

Det är värt att sätta delarna sida vid sida när den ena växer och den andra krymper. Teramont har samma bredd som Explorer, men ett par centimeter kortare och lika lång. Det överträffar till och med storleken på Touareg, som har blivit varumärkets flaggskepp under generationerna. Men bara i storlek - utrustningen och dekorationen av "Teramont" är enklare.

Det här är en modell som skapats främst för den amerikanska marknaden, där de älskar stora crossovers med en tredje sätesrad och inte är krävande för inredning. Frontpanelen på "Teramont" består av enkla linjer utan onödiga detaljer. Imitationstygn och lurida träinsatser är ett kontroversiellt försök att lägga till premium. I grafiken på multimedia-skärmen och den virtuella instrumentpanelen - den erbjuds i dyra versioner - finns det mycket mer premium.

Frontpanelen på Ford Explorer verkar vara huggen ur ett enda block utan detaljer, men det ser dyrare och mer intressant ut. Metall och trä är nästan som riktiga, böjda högtalargaller på dörrarna är en original designlösning.

Efter den tyska ordningen är Ford-skärmar kaos. På den centrala finns det en virvel av rektangulära ikoner, det finns för mycket information på de snygga skärmarna och den är för liten. Som kompensation - fysiska knappar som duplicerar kontrollen genom pekskärmen och mer intuitiv röststyrning.

Teramont uppfattar kommandon efter örat sämre och kräver perfekt uttal, och om du börjar bli emot högt blir det förolämpad och slutar fungera. Dessutom kan Fords navigering visa trafikstockningar genom att ta emot data från radion.

I storleken på hjulbasen är Teramont i ledningen - avståndet mellan axlarna y är 12 cm längre än "Ford", och tyskarna hanterade det inre utrymmet mer rimligt. Ur bakpassagerarnas synvinkel är fördelen med Teramont överväldigande och kan ses utan några mått. Dess dörröppningar är bredare och trösklarna är lägre. Benutrymmet är imponerande, du kan säkert placera den andra raden soffan framför, så att passagerarna i galleriet kan sitta mer fritt.

Dessutom är Volkswagen bredare vid axlarna och högre från golv till tak. Ford har handtag på B-stolparna för att göra det lättare att komma in, men när det gäller komfort är konkurrenten ännu en gång utom räckhåll - persienner, automatiskt läge för den bakre klimatkontrollenheten. Det centrala armstödet erbjuds Teramont i dyra utföranden, men Ford har det inte i princip. Uppvärmda platser i andra raden finns där och där.

Den tredje raden av crossovers är ganska beboelig: passagerare har kopphållare, luftkanaler och nyanser av belysning. Men hos Ford går bara den smala delen av soffan i andra raden framåt, så bara en vuxen kan bekvämt passa här.

Den tredje raden i Explorer är elektrificerad: tryck bara på en av knapparna för att fälla ut ytterligare stolar, eller vika ryggen framåt. Detta underlättar kraftigt transformationen, men samtidigt kan du inte lämna några saker i bagageutrymmet och komma ihåg algoritmen för att flytta ryggen. För att falla under jorden viker de först hela vägen framåt, och om de stöter på ett hinder kommer de antingen att krossa det eller frysa.

I konfigurationen med sju platser är Ford-bagageutrymmet rymligare än Volkswagen. När ryggstödet faller och bildar ett plant golv växer Teramonts fördel. Dessutom har den tyska crossoveren en djupare bagageutrymme, en lägre lasthöjd och en bredare dörröppning.

Framför föraren av "Teramont" finns en ändlös huva, som en lastbil, men ergonomin är ganska lätt och sätet är tätt, med en anatomisk ryggprofil och bra sidostöd. Fordens frontpanel ser inte änden och kanten, på sidorna stöds den av tjocka, som mammutben, pelare. Ordföranden för den amerikanska crossoveren pressar inte kroppen så tätt och överviktiga människor skulle vilja ha det. Ländstödet i förarsätet är justerbart i fyra riktningar, medan Teramont bara har två. Utöver ventilation och uppvärmning erbjuder Explorer en trevlig bonus - massage.

Att parkera i staden eller klämma genom smala förortsgator på en fem meter lång crossover är ett annat äventyr. Ford är mer smidig, men speglarna är små och förvränger bilden runt kanterna. Allt hopp för sensorer, kameror och parkeringsassistenter. Teramont med ett cirkulärt system kan bygga upp en vy ovanifrån, Explorer har bara två kameror, men de är utrustade med brickor, vilket är användbart i regn eller snö. Medan den bakre kameran "Volkswagen" inte lämnar under namnskylten, som i andra modeller, och blir smutsig ganska snabbt.

Det är till och med konstigt att den kraftfulla Teramont är byggd på MQB -lättviktsplattformen. Bland dess släktingar finns alltså inte bara Skoda Kodiaq utan även VW Golf och Passat. Det betyder inte alls att den sjusitsiga crossoveren står på tunna upphängningar från en kombi i golfklass, utan vittnar om plattformens mångsidighet.

Explorer är baserad på D4-plattformen med ett tvärgående motorarrangemang, som var utvecklingen av Volvo P2 och skapades speciellt för crossovers. Upphängningsarmarna ser mer kraftfulla ut här - amerikanerna, som svenskarna, gillar att göra allt i detalj. Dessutom är de mindre intresserade av att gå ner i vikt. Det är logiskt att Ford är tyngre än Teramont med ett par hundra kilo.

Volkswagen i sin repertoar: under en enorm huva, en liten tvåliters motor, men tack vare turbinen utvecklas 220 hk, och i USA - till och med 240 hk. Turboladdning och krympcylindrar stör inte längre någon, även om synen på en liten motor i ett stort fack är oroande. Förmodligen skulle det vara värt att täcka över det med ett enormt lock eller till och med bryta locket på huven.

När du är på språng känns inte bristen på förskjutning särskilt: Teramont-motorn ger nästan samma ögonblick som den atmosfäriska cyklonen i Exlorer med sex cylindrar, men från botten. Frustrerande 8-växlad "automatisk", som ständigt håller höga växlar och när en kraftig acceleration krävs, pausar. Utan en ledtråd kan du ta det för en DSG-"robot" med inte den bästa firmware. Som ett alternativ erbjuder VW en aspirerad VR6, men det har aldrig funnits en sådan bil i pressparken - den är dyrare och effekten är 280 hk. ogynnsamma när det gäller skatter.

Ford förnedrade den naturligt sugda motorn till 249 hk. bara för förmånlig beskattning - trots allt är detta en familjebil och budgeten är viktigare här än status. Till "hundra" Explorer accelererar lite snabbare än "Teramont": 8,3 s kontra 8,6 s, men det finns ingen känsla av att det är mer dynamiskt. Amerikanernas sexväxlade automatväxellåda växlar avslappnat växlar, och känsligheten hos gaspedalen är låg. Ford-motorn låter ljusare, medan mindre ljud tränger in i dess interiör.

Det verkar som att "turbomotorn" borde visa mirakel av ekonomi, men i verkligheten är skillnaden i konsumtion liten. Inbyggd dator "Teramont" visade 14-15 och "Explorer" - 15-16 liter per 100 km. Förmågan att smälta 92: e bensin är ett plus för Ford.

VW skapade Teramont, styrdes av amerikanska konkurrenter, men ville samtidigt behålla företagets hantering. Som ett resultat kör den stora crossoveren bra, men med en kraftig acceleration hukar den på bakhjulen och när den bromsar biter den på näsan. Samtidigt är det ingen levitation över vägen - bilen skakar märkbart på gropar, särskilt om hålen är i serie. Teramont saktar ner mer självsäkert och subjektivt är dess anpassningsbara farthållare bättre inställd. Från trafikljus tar det fart långsamt och smidigt så att passagerarna är så bekväma som möjligt.

Explorer svarar lätt på ratten, även om den ger bra feedback i hörn. Upphängningen, vars inställningar reviderades under omformuleringen, tillåter märkbara stötar när du passerar hastighetsstötar och leder, men på trasig asfalt låter du dig utveckla en ganska hög hastighet.

Båda delarna är pålitligt skyddade från grus med omålad plastskydd, men Ford är fortfarande bättre lämpad för resor utanför stan: den har en kraftfullare stötfångare, något mer markfrigång och mer varierade lägen för terrängkörning. Teramont-turbomotorn tillåter inte exakt mätning av dragkraft. Samtidigt är fyrhjulsdriften ordnad här på nästan samma sätt - bakaxeln är ansluten med en multiplattkoppling och det finns inga nedväxlingar och mekaniska lås. Lika lågt på delningsfilter är avgassystemets rör. Så du bör vara mer försiktig med erövringen av jungfruliga länder.

Teramont är dyrare än Explorer: priserna börjar på $ 36. mot $ 232 35. Samtidigt är grundtyskan utrustad med en sämre konkurrent: interiören är tyg, det finns inga dimljus, vindrutan är ouppvärmd, musiken är enklare. Den översta Volkswagen kommer att kosta 196 46 dollar och för VR329-motorn måste du betala ytterligare 6 2 dollar. Explorer i maximal utrustning är billigare - 588 41 dollar och samtidigt vinner igen i utrustning: stolar med massage och elektrisk hopfällning tredje sätesraden.

Bekymmer VW har lyckats med en stor amerikansk crossover. Samtidigt, låt oss inte glömma att dess konkurrent är en djup modernisering av bilen, som presenterades 2010. Explorer förlorade inte för nykomlingen och vägrade till och med bättre. Samtidigt kommer VW-showroombesökaren att erbjudas fler alternativ: den kompakta Tiguan Alspace och den lyxigare Touareg kommer snart att läggas till Teramont.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Hjulbas, mm	2979	2860
Markavstånd mm	203	211
Trunkvolym	583-2741	595-2313
Trottoarkant, kg	2060	2265
Bruttovikt, kg	2670	2803
motorns typ	Bensin 4-cylindrig turboladdad	Bensin V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1984	3496
Max. kraft, hk (vid rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Drivtyp, transmission	Full, AKP8	Full, AKP6
Max. hastighet, km / h	190	183
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,6	8,3
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	9,4	12,4
Pris från, $.	36 232	35 196

Redaktörerna är tacksamma till administrationen i hyrbyn Spas-Kamenka för deras hjälp med att organisera skjutningen.