- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- ford
- Geely
- Honda
- hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- vaz
Varför böjs ventilen när tidtagningen går sönder?
Ventilmekanismens funktion är som följer: i det ögonblick som kolven når övre dödpunkten stänger båda ventilerna i förbränningskammaren - ett visst tryck skapas i den. Brutet bälte leder till att ventil hinner inte stänga i tid innan kolvens ankomst. så deras möte dyker upp - en kollision, som just leder till att ventilen böjer sig. Tidigare, för att förhindra ett sådant problem, gjordes speciella ventilspår på gamla ICE. På den nya generationen av förbränningsmotorer finns också liknande urtag, men de är endast avsedda att undvika deformation av ventilerna under driften av förbränningsmotorn och i händelse av ett rembrott sparar de absolut inte.
Från en fysisk synvinkel, från det ögonblick som kamremmen går sönder, stannar kamaxlarna omedelbart under inverkan av returfjädrar som saktar ner dess kammar. I detta ögonblick fortsätter vevaxeln trögt sin rotationsrörelse (oavsett om växeln var ilagd eller inte, varvtalen var låga eller höga, svänghjulet fortsätter att vrida det). Det vill säga att kolvarna fortsätter att fungera, och som ett resultat träffar de ventilerna som är öppna i det ögonblicket. Ganska sällsynt, men det händer när ventilerna skadar själva kolven.
Orsaker till trasig kamrem
- remslitage som sådant eller dess dåliga kvalitet (axeldrev har vassa kanter eller olja från oljetätningar).
- kil vevaxel.
- kilpump (den vanligaste förekomsten).
- flera eller en kamaxelkilar (till exempel på grund av försämringen av en av dem - men här är konsekvenserna något annorlunda).
- spännrullen skruvas loss eller rullarna är fastkilade (det finns en försvagning eller förträngning av remmen).
Moderna motorer, eftersom de är kraftfullare än sina föregångare, har mycket mindre överlevnadsförmåga. Om vi överväger orsaken, beroende på ventilerna, uppstår detta problem på grund av det lilla avståndet mellan dem och kolven. Det vill säga, om i det ögonblick kolven anländer är ventilen på glänt, så böjer den sig omedelbart. Eftersom för större kompression och kompression i botten av kolven finns det inget spår under ventilen med det erforderliga djupet.
På vilka ICE böjer ventilen?
På maskiner med 8-ventils ICE böjer den minst, men 16 och 20 celler, oavsett om det är bensin eller diesel, uppstår böjningen i de flesta fall. Det är sant, ibland kan det vara en eller flera ventiler, och om förbränningsmotorn arbetade på tomgång, kommer problemet att gå över. Men sådana fall är få, för det mesta är konsekvenserna oåterkalleliga. En tabell med en lista över ICE som ventilerna på alla populära bilar böjer sig på när kamremmen går sönder.
TOYOTA
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| 1S | förtryck | Camry V10 2.2GL | inte förtrycka |
| 2S | förtryck | 3VZ | inte förtrycka |
| 2E | förtryck | 1S | inte förtrycka |
| 3S-GE | förtryck | 2S | inte förtrycka |
| 3S GTE | förtryck | 3S-FE | inte förtrycka |
| 3S-FSE | förtryck | 4S-FE | inte förtrycka |
| 4A-GE | förtryck (inte förtryckande på tomgång) | 5S-FE | inte förtrycka |
| 1G-FE VVT-i | förtryck | 4A-FHE | inte förtrycka |
| G-FE Balkar | förtryck | 1G-EU | inte förtrycka |
| 1JZ-FSE | förtryck | 3A | inte förtrycka |
| 2JZ-FSE | förtryck | 1JZ-GE | inte förtrycka |
| 1MZ-FE VVT-i | förtryck | 2JZ-GE | inte förtrycka |
| 2MZ-FE VVT-i | förtryck | 5A-FE | inte förtrycka |
| 3MZ-FE VVT-i | förtryck | 4A-FE | inte förtrycka |
| 1VZ-FE | förtryck | 4A-FE LB | inget förtryck (arbetar på en mager blandning (mager brännskada)) |
| 2VZ-FE | förtryck | 7A-FE |
| 3VZ-FE | förtryck | 7A-FE LB | inget förtryck (arbetar på en mager blandning (mager brännskada)) |
| 4VZ-FE | förtryck | 4E-FE | inte förtrycka |
| 5VZ-FE | förtryck | 4E-FTE | inte förtrycka |
| 1SZ-FE | förtryck | 5E-FE | inte förtrycka |
| 2SZ-FE | förtryck | 5E-FHE | inte förtrycka |
| 1G-FE | inte förtrycka |
| 1G-GZE | inte förtrycka |
| 1JZ-GE | förtrycker inte (i praktiken är det möjligt) |
| 1JZ-GTE | inte förtrycka |
| 2JZ-GE | förtrycker inte (i praktiken är det möjligt) |
| 2JZ-GTE | inte förtrycka |
| 1MZ-FE typ'95 | inte förtrycka |
| 3VZ-E | inte förtrycka |
SUZUKI
| Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| G16A (1.6l 8 ventil) | inte förtrycka |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | inte förtrycka |
DAEWOO
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| Lanos 1.5 | förtryck | Lanos, Sens 1.3 | inte förtrycka |
| Lanos 1.6 | förtryck | Nexia 1.6. 16 uzbekiska. | inte förtrycka |
| Matiz 0.8 | förtryck och även en vägledning för ersättning | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto till 2008) | inte förtrycka |
| Nexia A15SMS (Euro-3, efter 2008) | förtryck |
| Nubira 1,6 liter. DOHC | förtryck |
CHEVROLET
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 celler | förtryck |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | förtryck |
| 1.6 Aveo | förtryck |
| Aveo 1.4 F14S3 | förtryck |
| Lacetti 1,6 liter. och 1,4 liter. | förtryck |
| Captiva LT 2,4 l. | förtryck |
CITROEN
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | förtryck |
| Citroen ZX 1.9 och 2.0 (diesel) | förtryck |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | förtryck |
| Citroen C4 1.6i 16V | förtryck |
| Citroen jumper 2.8 НDI | förtryck |
| Citroen Berlingo 1.4 och 1.6 | förtryck |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | förtryck |
HYUNDAI
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| Getz 1.3 12 кл | förtryck |
| Getz 1.4 16 кл | förtryck |
| Accent SOHC 1.5 12V och DOHC 1.5 16V | förtryck |
| H 200, D4BF | förtryck |
| Elantra, G4FC | förtryck |
| Sonata, 2.4l | förtryck |
WHA
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| 2111 1.5 16cl. | förtryck | 2111 1.5 8cl. | inte förtrycka |
| 2103 | förtryck | 21083 1.5 | inte förtrycka |
| 2106 | förtryck | 21093, 2111, 1.5 | inte förtrycka |
| 21091 1.1 | förtryck | 21124, 1.6 | inte förtrycka |
| 20124 1.5 16v | förtryck | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | inte förtrycka |
| 2112, 16 ventiler, 1.5 | förtryck (med lagerkolvar) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | inte förtrycka |
| 21126, 1.6 | förtryck | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | inte förtrycka |
| 21128, 1.8 | förtryck | 21124 1.6 16 cl. | inte förtrycka |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | förtryck |
| 21116 16 celler. "Norma" (Lada Granta) | förtryck |
| 2114 1.3 8 celler och 1.5 16 celler | förtryck |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. och K4M 697 1.6 16 cl. | förtryck |
| Nivåer 1,7l. | förtryck |
RENAULT
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | förtryck (i de flesta fall) |
| K7J 1.4 8cl | förtryck |
| K4J 1.4 16 cl. | förtryck |
| F8Q 622 1.9D | förtryck |
| 1.6 16V K4M | förtryck |
| 2.0 F3R | förtryck |
| 1.4 RXE och alla motorer reno både 8 och 16 celler. | förtryck |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | förtryck |
VOLVO
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| S40 1.6 (bälte) | förtryck |
| 740 2.4D | förtryck (bryter av kamaxeln och påskjutarna) |
Kia
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| Spectra 1.6 | förtryck | D4EA | inte förtrycka |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | förtryck |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | förtryck |
| Serato, Spectra 1.6 16v | förtryck |
| Frö (Sid) 1.4 16kl. | förtryck |
Fiat
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | förtryck |
| Tipo och Tempra 1.4, 8 ventiler. och 1.6 l | förtryck (i sällsynta fall böjer de sig inte) |
| Tipo och Tempra 1.7 diesel | förtryck |
| Duchy 8140 | förtryck (bryter rocker) |
| Ducato F1A | förtryck |
Mercedes
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| 271 motor | förtryck |
| W123 615,616 XNUMX (bensin, diesel) | förtryck |
Peugeot
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| 307 TU5JP4 1.6 | förtryck | 607 2.2 hdi 133 hk | förtrycker inte (men bryter vippan, bilen stannar utan buller) |
| 206 TU3 1.4 | förtryck | Boxer 4HV, 4HY | förtrycker inte (men bryter rockern) |
| 405 1,9 l. bens | förtryck |
| 407 PSA6FZ 1,8L. | förtryck |
Honda
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| Accord | förtryck | Civic В15Z6 | inte förtrycka |
| D15B | förtryck |
ford
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| zets 1.8 л | förtryck | zets 2.0 л | inte förtrycka |
| Focus II 1.6L. 16v | förtryck | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | inte förtrycka |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | undertryckning + hydrauliska lyftare fastnar |
Geely
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | förtryck | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | inte förtrycka |
| Geely MK 1.6 4A-FE | inte förtrycka |
| Geely FC 1.8 7A-FE | inte förtrycka |
| Geely LC 1.3 8A-FE | inte förtrycka |
Mitsubishi
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| 6g73 2.5 GDI | förtryck (förtrycker inte vid låga hastigheter) | Pajero 2 3.0 l 12 celler | inte förtrycka |
| 4G18, 16 ventiler, 1600cm2 | förtryck |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | förtryck |
| Karisma 1.6 | förtryck |
Nissan
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | förtryck | RB VG OCH CA | inte förtrycka |
| Nissan Primera 2.0D 8 cl. | förtryck |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | förtryck, och RB20E bryter rockern |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | förtryck |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| ADP 1.6 | förtryck | RP INTE | inte förtrycka |
| Polo 2005 1.4 | förtryck | 1,8 AAM | inte förtrycka |
| Transportör T4 ABL 1.9 l | förtryck | 1,8 PF | inte förtrycka |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | förtryck | 1,6 EZ | inte förtrycka |
| SENAST 1.8 л. 20V | förtryck | 2,0 2E | inte förtrycka |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | förtryck + bryter ventilstyrningar | PL 1,8 | inte förtrycka |
| 1,4 VSA | förtryck | 1,8 AGU | inte förtrycka |
| 1,4 BUD | förtryck | 1,8 EV | inte förtrycka |
| 2,8 AAA | förtryck | 1,8 ABS | inte förtrycka |
| 2,0 9A | förtryck | 2,0 JS | inte förtrycka |
| 1,9 1Z | förtryck |
| 1,8 KR | förtryck |
| 1,4 BBZ | förtryck |
| 1,4 USA | förtryck |
| 1,4 VSA | förtryck |
| 1,3 MN | förtryck |
| 1,3 HQ | förtryck |
| 1,4 AKQ | förtryck |
| 1,6 ABU | förtryck |
| 1,3 NZ | förtryck |
| 1,6 BFQ | förtryck |
| 1,6 CS | förtryck |
| 1,6 AEE | förtryck |
| 1,6 AKL | förtryck |
| 1,6 AFT | förtryck |
| 1.8 AWT | förtryck |
| 2,0 BPY | förtryck |
Opel
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| X14NV | förtryck | 13S | inte förtrycka |
| X14NZ | förtryck | 13N/OBS | inte förtrycka |
| C14NZ | förtryck | 16SH | inte förtrycka |
| X14XE | förtryck | C16NZ | inte förtrycka |
| X14SZ | förtryck | 16SV | inte förtrycka |
| C14 SE | förtryck | X16SZ | inte förtrycka |
| X16NE | förtryck | X16SZR | inte förtrycka |
| X16XE | förtryck | 18E | inte förtrycka |
| X16XEL | förtryck | C18NZ | inte förtrycka |
| C16 SE | förtryck | 18 SEH | inte förtrycka |
| Z16XER | förtryck | 20 SEH | inte förtrycka |
| C18XE | förtryck | C20NO | inte förtrycka |
| C18 XEL | förtryck | X20 SE | inte förtrycka |
| C18XER | förtryck | Kadett 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | inte förtrycka |
| C20XE | förtryck | 1.6 om 8 celler. | inte förtrycka |
| C20FLY | förtryck |
| X20XEV | förtryck |
| Z20LEL | förtryck |
| Z20LER | förtryck |
| Z20LEH | förtryck |
| X22XE | förtryck |
| C25XE | förtryck |
| X25X | förtryck |
| Y26SE | förtryck |
| X30XE | förtryck |
| Y32SE | förtryck |
| Corsa 1.2 8v | förtryck |
| Kadett 1,4 l | förtryck |
| alla 1.4, 1.6 16V | förtryck |
Lifan
| Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| LF479Q3 1,3l. | inte förtrycka |
| Tritec 1,6L. | inte förtrycka |
| 4A-FE 1,6 liter. | inte förtrycka |
| 5A-FE 1,5 liter. och 1,8 liter. 7A-FE | inte förtrycka |
Chery
| Förbränningsmotor | Förtryck |
| Tiggo 1,8 liter, 2,4 liter. 4G64 | förtryck |
| Amulett SQR480ED | förtryck + vipparmsbrott |
| A13 1.5 | förtryck |
Mazda
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| E 2200 2,5l. dis. | förtryck | 323f 1,5 liter. Z5 | inte förtrycka |
| 626 GD FE3N 16V | förtryck | Xedos 6, 2,0 liter, V6 | inte förtrycka |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | inte förtrycka |
| F2 | inte förtrycka |
| FS | inte förtrycka |
| FP | inte förtrycka |
| KL | inte förtrycka |
| KJ | inte förtrycka |
| ZL | inte förtrycka |
Subaru
| Förbränningsmotor | Förtryck | Förbränningsmotor | Förtryck inte |
| EJ25D DOHC och EJ251 | förtryck | EJ253 2.5 SOCH | förtrycker inte (endast vid tomgång) |
| EJ204 | förtryck | EJ20GN | inte förtrycka |
| EJ20G | förtryck | EJ20 (201) DOHC | inte förtrycka |
| EJ20 (202) SOHC | förtryck |
| EJ 18 SOHC | förtryck |
| EJ 15 | förtryck |
Hur vet man om en ventil är böjd?
Kontrollera förbränningsmotorn om ventilerna är böjda efter ett tidsavbrott
I denna fråga kommer varken en visuell inspektion eller siffrorna i "ventilböjningstabellerna" att hjälpa dig. Även om du har i händerna information från tillverkaren om skador vid en trasig bälte är det inte känt hur tillförlitligt det är.
Om du vill kontrollera möjligheten att böja ventilerna vid kolven när kamremmen går sönder måste du ta bort remmen, ställa in första kolven på TDC, vrida kamaxeln 720 grader.
Om allt gick bra och han inte vilade, kan du fortsätta att kontrollera - gå till den andra kolven. När allt är bra där, kommer ett eventuellt brutet bälte inte att leda till negativa konsekvenser för din bils förbränningsmotor.
För att undvika detta problem (böjning av ventilerna i händelse av ett brott) måste du ständigt övervaka kuggremmens tillstånd och spänning. När det minsta obekanta ljudet uppstår under drift, bör du omedelbart försöka ta reda på orsaken till dess förekomst, inspektera rullarnas och pumpens tillstånd.
När du köper en begagnad bil, byt ut kamremmen omedelbart, oavsett vad återförsäljaren säger till dig. Och så en så akut fråga som böjer ventilen när den går sönder Du kommer inte att bli störd.
Böjda ventilskyltar
När remmen gick sönder är det inte värt att helt enkelt byta kamremmen och hoppas att allt gick utan konsekvenser och du startar motorn. Speciellt om förbränningsmotorn finns på listan över de som ventilen böjer sig på. Ja, det finns tillfällen då böjningen inte var stor och flera ventiler inte längre passar tätt i sadeln, då kan du vrida startmotorn, men ofta kommer sådana åtgärder också att förvärra situationen mer. Eftersom med mindre skador kommer allt att fungera och snurra, men förbränningsmotorn kommer att skaka, och konsekvenserna kommer bara att förvärras.
Det bästa är om du tar bort "huvudet" för att kontrollera detta visuellt eller fyller på fotogen, dock finns det flera sätt att kontrollera om ventilen är böjd utan att ta isär förbränningsmotorn.
Huvudsymptomet om ventilerna är böjda - små eller helt ingen kompression. Därför måste du mäta kompressionen i cylindrarna. Men sådana åtgärder är relevanta om vevaxeln kan vridas och ingenting vilar någonstans. Så det första du ska göra är att installera ett nytt bälte, manuellt, vid bulten på HF, rulla hela gasdistributionsmekanismen några varv (du måste skruva loss ljusen samtidigt).
Hur man kontrollerar om en ventil är böjd
för att avgöra om någon ventilskaft har böjts räcker det bokstavligen fem varv manuellt med en nyckel på vevaxelbulten. Om stavarna är intakta blir rotationen fri, böjd - tung. Och det bör också finnas tydligt påtagliga 4 punkter (vid ett varv) av motstånd mot kolvarnas rörelse. Om ett sådant motstånd inte märks, skruva tillbaka ljusen, skruva loss dem en efter en och vrid vevaxeln igen.
Genom kraften av manuell vridning, med ett av ljusen saknat, är det relativt lätt att förstå i vilken speciell cylinder ventilen/ventilerna var böjda. Den här metoden kommer dock inte alltid att kunna hjälpa dig att exakt ta reda på om ventilen är böjd eller inte.
Om vevaxeln vrider sig fritt, så kan du kolla med en kompressionsmätare. Finns det inget sådant verktyg? Betyder att utföra pneumotestDessutom är det mest korrekta sättet att kontrollera cylindrarnas täthet, vilket kommer att ge ett svar på hur ventilplattorna passar i sadlarna, utan ytterligare konsekvenser när du rullar med startmotorn och utan att installera ett nytt bälte.
Hur kontrollerar man om själva ventilen är böjd?
För pneumotest behöver du inte dra bilen till bensinstationen, du kan själv ta reda på om cylindern är tät eller inte. Enklast:
- plocka upp en bit slang enligt diametern på ljusbrunnen;
- skruva av ljuset;
- ställ cylinderkolven till övre dödpunkten (ventilerna stängda) en efter en;
- sätt in slangen tätt i brunnen;
- du försöker med all kraft att blåsa in i förbränningskammaren (luft passerar - böjd, passerar inte - "svept igenom").
Samma test kan utföras med en kompressor (även en maskin). Det är sant att du måste spendera lite mer tid, eftersom du behöver förbereda dig. Borra ut den centrala elektroden i det gamla ljuset och lägg en slang på den keramiska spetsen (fixa den väl med en klämma). Pumpa sedan in trycket i cylindern (förutsatt att kolven i den är vid TDC).
Genom att väsna och trycka på manometern blir det tydligt om ventilhattorna sitter i sadlarna eller inte. Dessutom, beroende på var luften går, bestämma inloppet eller utloppet böjt. När avgasröret är böjt går luft in i avgasgrenröret (ljuddämparen). Om insugningsventilerna är böjda, sedan in i insugningskanalen.
