Gilera GP 800

• Video

Skoterförening: två- (eller tre-!) hjul med automatlåda, oftast med mindre hjul, med (jämfört med motorcyklar) bättre väderskydd, och med mer plats för småsaker eller hjälm under hjälmen. plats.

Kom ihåg hur konstiga vi såg ut för år sedan när 500cc-skotrar kom ut på marknaden. Och vem behöver det överhuvudtaget - behöver du en skoter köper du den till staden, och vill du bli motorcyklist köper du en "riktig" bil, med klassisk växellåda. Detta är dock inte helt sant, eftersom det visar sig att det finns människor i den här världen som förlåter maxi-skotern för dess icke-motoriserade brister och använder den till gott nytta varje dag. Även på helgerna när de lastar handdukar, baddräkter och en extra t-shirt i sina resväskor och kör bekvämt till havet.

Jag kommer inte att ljuga om jag skriver att uppfinnarna av skotrar är våra västerländska grannar. Av någon anledning verkar det som att de är upprörda idag, eftersom japanerna också är massivt närvarande i detta växande segment. T-max, Burgman, Silver Wing är namnen på maxi-skotrar som blandar italienska Beverly, Atlantic och Nexus. Åh nej, men vi tänker inte ge upp, sa italienarna och gjorde det som ingen hade gjort tidigare.

Den skarpa men inte alltför högljudda tvåcylindriga motorn som driver den snabbaste produktionsskotern genom tiderna är nära besläktad med Aprilia Mani. Vridmomentet överförs via en automatisk växellåda till kedjehjulets axel och sedan via en kedja till bakhjulet. Det är här som GP redan tappar några skoterpoäng då förutom drivremmen även kedjan behöver servas och bytas ut och bakhjulet blir omärkligt smutsigt på grund av fettstänk. Naturligtvis, när du kör kedjan känns inte, eftersom skotern beter sig som alla andra.

När höger spak vrids accelererar tvåhjulingen av sig själv, föraren kan glömma att lägga i kopplingen. Trots den lätta accelerationen och skoterns (enkla) design måste jag nämna att detta inte är ett fordon jag skulle rekommendera för nybörjare.

På grund av den tunga vikten och höga kraften på bakhjulet krävs en hel del skicklighet för att manövrera säkert. Speciellt när du behöver slalom mellan parkerade bilar eller när du vill åka lite snabbare genom en rad svängar på en landsväg. Den kan lutas specifikt, men det ger inte den bästa känslan vid kurvtagning. Det verkar till och med som om ramen skulle kunna vara en nyans styvare.

Tro det eller ej, test-GP var den första cykeln jag körde till kusten uteslutande på motorvägen. Tanken att vänner väntade i Koper och att vinjetter inte skulle behöva läggas på pengar vid betalstationer bidrog till beslutet att hoppa över bergsvängarna den här gången, och till slut fann jag att megaskotern känns väldigt bra på väg. motorväg.

Utrymmet för armar, skinkor och ben är verkligen enormt och du kan enkelt sitta på "chopper"-stilen. Vid motorvägshastighet rör sig pilen på hastighetsindikatorn fortfarande snabbt och stannar bara i drygt 200 kilometer i timmen. Bromsarna är ganska starka, vi missar bara möjligheten till ett låsningsfritt bromssystem.

Det finns tillräckligt med utrymme under sätet för en medelstor inbyggd hjälm (återigen fanns det inget utrymme för min XL-kakel), men jag saknade någon form av låda framför förarens fötter. Hej, till och med en kvarn med en motorvolym på 50 cc. Se det är det! Detta är en av anledningarna till att vi tror att de allra flesta användare kommer att vara nöjda med en 500cc skoter som Nexus eller Beverly.

Den stora GP är mindre användbar, å andra sidan starkare och mindre vanlig på vägen. Åtminstone hos oss. För en månad sedan i Paris trodde han inte sina ögon, han sågs väldigt ofta i stadens folkmassa, medan killar i kläder med dem gick till jobbet, till kaféer eller på dejter. GP 800 är en makeupartist som bara kan ersätta en motorcykel om ägaren är redo för något helt nytt och det är lätt för honom att stå ut med eventuella brister.

Ansikte mot ansikte. ...

Matyaj Tomajic: Jag vet inte om man ens kan prata om en skoter GP 800. Den accelererar som en superbil, går genom kurvor och flyger i över 200 km/h. Den är full av inflation och påminner mig mest av allt om den legendariska Ford Mustang - prestanda och brutal kraft som är helt behövs när det gäller körprestanda, men tack vare deras utseende är detta ett utmärkt stilfullt och statustillägg. Jag hade förväntat mig mer smidighet och användarvänlighet, speciellt eftersom jag vet hur bra den mycket billigare Nexus är, som tillverkas av samma fabrik. Jag kan inte föreställa mig drivkedjeolja på en skoter, men på grund av dess exklusivitet kan jag lätt föreställa mig det i mitt garage.

Testa bilpris: 8.950 EUR

motor: V2, fyrtaktare, 839 cm? vätskekyld.

Maximal kraft: 55 kW (16 km) @ 75 varv / min

Maximalt vridmoment: 76 Nm @ 4 varv / min

Energiöverföring: automatisk koppling, variomat, kedja.

Ram: dubbelbur av stål.

Suspension: främre aluminium fi 41 teleskopgaffel, 122 mm slaglängd, bak enkel stötdämpare, 133 mm slaglängd, justerbar styvhet.

bromsar: front twin fi 300 coils, Brembo dubbla kolvbackar, fi 280 bakre coils, dubbla kolv läppar.

Däck: fram 120 / 70-16, baksida 160 / 60-15.

Sitthöjd från marken: 780 mm.

Hjulbas: 1.593 mm.

vikt: 245 kg.

Bränsle: 18, 5 l.

Vi berömmer och förolämpar

+ körställning

+ komfort

+ kraft

+ bromsar

– Inte tillräckligt med utrymme för bagage och småsaker

- vikt

- inget ABS-alternativ

– skicklighet

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: V2, fyrtakt, 839,3 cm³, vätskekyld.

  Vridmoment: 76,4 Nm @ 5.750 varv / min

  Energiöverföring: automatisk koppling, variomat, kedja.

  Ram: dubbelbur av stål.

  bromsar: front twin fi 300 coils, Brembo dubbla kolvbackar, fi 280 bakre coils, dubbla kolv läppar.

  Suspension: främre aluminium fi 41 teleskopgaffel, 122 mm slaglängd, bak enkel stötdämpare, 133 mm slaglängd, justerbar styvhet.

  Hjulbas: 1.593 mm.

  vikt: 245 kg.

Vi berömmer och förolämpar

bromsarna

мощность

komfort

körutrymme

fingerfärdighet

ABS-alternativ

масса

för lite utrymme för bagage och småsaker