Hydrokinetiska kopplingar - Skadesymtom och kopplingsregenerering

Kopplingen är en av de viktigaste delarna i en bil, även om du inte alltid vet hur den fungerar. Korrekt användning av transmissionen säkerställer effektiv körning, det vill säga korrekt fordonshastighet, bra hantering och låg bränsleförbrukning. Du behöver inte veta vad momentomvandlare är. Du vet säkert hur kopplingen fungerar i en manuell växellåda, vars pedal är under vänster fot. 

I bilar med automatlåda är det annorlunda. Det finns ingen pedal. Men bilen kommer också att ha dem. Detta är dock inte en friktionskoppling, som är fallet med en växellåda, utan en hydrokinetisk koppling. Mycket ofta kallas detta element en vridmomentomvandlare eller helt enkelt en omvandlare. Åsikterna om honom är delade.

Vissa människor undviker automatik och tror att om växellådan i ett sådant fordon går sönder, kommer det att vara mycket svårt att fixa det. I princip dock för en erfaren mekaniker borde regenerering av momentomvandlare inte vara ett problem. Sådana reparationer kan utföras på de flesta bilverkstäder och på alla auktoriserade serviceverkstäder.

Funktionsprincipen för momentomvandlaren och drivenheten

Det viktigaste är att du vet det Vridmomentomvandlarens kopplingar ansluter inte permanent motorn till fordonshjulen. I detta fall kommer kinetisk energi att överföras genom vätskan och därigenom utnyttja vätskans tröghet. Den roteras av pumpbladen. Det är de delar av motorn som alltid arbetar med den. Viktigt i utformningen av en sådan koppling är en turbin. Detta är en slags spegelbild av pumpen. Dess uppgift är att ta på sig mer vridmoment som skapas av vätskan som strömmar runt bladen, vilket också påverkar kopplingens slirning. I växellådan är turbinen kopplad till växellådan, så den är också kopplad till hjulen. 

När motorn startas på tomgång kommer det att vara lite vätskerörelse i momentomvandlaren, men tillräckligt för att flytta fordonet när bromsen släpps. Tillstånd - överföring är aktiverad. Drivningen stannar inte även om vätskan gör motstånd. Den kommer dock inte att vara tillräckligt stor för att stoppa motorn. 

Å andra sidan, när du fyller på gas och ökar varvtalet börjar vätskan cirkulera väldigt snabbt genom omvandlaren. Detta kommer i sin tur att orsaka mer tryck på turbinens rotorblad. Då tar bilen fart. När den ökar till en viss nivå växlar transmissionen automatiskt till en högre växel. Naturligtvis, förutom principen för detta elements funktion, är det värt att veta vilka symptom som momentomvandlaren kommer att signalera när den går sönder.

Symtom på skador på vridmomentomvandlaren och regenerering

Enligt tillverkarna ska symtomen på skador på momentomvandlaren faktiskt inte uppträda. De hävdar att under idealiska förhållanden har momentomvandlaren helt enkelt inte rätt att slitas ut. Varför? För det finns ingen skiva med friktionsfoder. De finns i en manuell växellåda och slits ut vid normal användning. 

När det gäller momentomvandlaren kommer all energi att överföras genom vätskan. Teoretiskt sett bör detta inte orsaka skador på inre delar. Tyvärr har du kanske redan räknat ut att idealiska förhållanden egentligen inte existerar. Ibland, när momentomvandlaren är i drift, kan regenerering krävas. 

Så många förare kommer helt enkelt att ignorera behovet av att byta olja i automatväxellådan. Som ett resultat kommer det att bli kraftigt förorenat. Sådana föroreningar är till exempel foderpartiklar från kopplingsskivor. Detta kan göra att bilen rör sig långsammare och långsammare och du måste fylla på mer gas för att få den i rörelse. Så småningom kan han till och med sluta röra sig. Kom ihåg att detta är ett så komplext element att endast en erfaren mekaniker kommer att veta hur momentomvandlaren ska fungera korrekt och hur man kontrollerar en eventuell felfunktion.

Fördelar och nackdelar med en momentomvandlare

Om du kort analyserar egenskaperna hos denna mekanism och tar reda på hur momentomvandlaren fungerar, kan du vara övertygad om det praktiska i en sådan lösning. Kom ihåg att förutom fördelar finns det också nackdelar. Positivt är att kopplingen inte kräver något underhåll, så du kommer alltid att dra iväg smidigt. Under körning rycker inte bilen och motorn stannar inte när den stoppas. En sådan koppling slits inte som en friktionskoppling. 

Nackdelen är dock frisläppandet av en stor mängd värme och betydande effektförluster. Dessutom har en sådan mekanism en stor massa och stora dimensioner. Vi måste räkna med det faktum att i närvaro av ett större fel kommer köpet av en ny momentomvandlare att bli dyrt. När du bestämmer dig för vilken typ av koppling du ska välja, vägled dig av andra förares och pålitliga mekanikers pålitliga åsikter.