Var är 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Varför den hemliga Raptor-hybriden förväntas vara ett vridmomentmonster och en miljökrigare i ett för att lämna Toyota HiLux och Nissan Navara i ett vingligt tillstånd

Nya Ranger Raptor överraskade en del genom att byta från en dieselmotor till en dubbelturboladdad V6-bensin, men hybrider är på väg.

Ford bränner olja fram till midnatt på elektrifierade versioner av den nyligen introducerade Ranger för Australien, vilket borde få flaggskeppet Raptor att anta ett bensin-elektriskt hybridalternativ istället för vilket V6-dieselalternativ som helst.

När Ford bekräftar att den australiensiskt designade och konstruerade T6.2-plattformen nu är redo för elektrifiering, är det bara en tidsfråga innan vi ser ett urval av elektrifierade Rangers som erbjuds runt om i världen, oavsett om det är ett hybridelfordon (HEV). , plug-in-hybrid-elfordonet (PHEV), och så småningom det batterielektriska fordonet (BEV).

Det är också tydligt att Raptor kommer att bli en av de första mottagarna av en bensin-elektrisk drivlina när den omgjorda 2023-modellen blir det sanna globala flaggskeppet i Ranger-serien, på väg till det stora Nordamerika för första gången. tid inom en snar framtid.

Den betydligt större kundbasen och den därmed sammanhängande ökningen av skalfördelar som flytten medför, tillsammans med ännu strängare utsläppskrav på andra nyckelmarknader som Europa, har tvingat Ford att på kort sikt accelerera utvecklingen av hybrider i Ranger, och den fullständiga BEV-utvecklingen av nästa generations T-truck-arkitektur avsedd för helt nya Ranger- och F-seriens lastbilar i slutet av decenniet.

Som väntat vägrar Ford att avslöja någon information om vad Ranger- eller Raptor-hybriden skulle kunna göra. Det finns dock rykten om att den högpresterande versionen av PHEV kan leverera över 350kW effekt och över 850Nm vridmoment.

En kandidat till Raptor är en variant av 3.0-liters dubbelturbo V6 EcoBoost PHEV med en elmotor, ett litiumjonbatteri och en 10-växlad modulär hybridväxellåda.

Den mest kraftfulla versionen som används i den Ford Explorer-baserade Lincoln Aviator SUV producerar för närvarande 368 kW effekt och 854 Nm vridmoment, även om det finns versioner med lägre effekt tillgängliga i andra modeller. Den kan köra cirka 35 km på ren eldrift och har i genomsnitt bara 4.2 l/100 km i kombinerat hybridläge.

En annan kan vara en drivlina baserad på nya Ford F-150:s 3.5-liters HEV V6 PowerBoost-hybrid, som i amerikanska modeller ger en toppeffekt på 321kW och 773Nm. Denna aluminiumintensiva lastbil kan nå 0 km/h på cirka 100 sekunder.

Ja, båda dessa bilar är byggda på helt andra plattformar än T6.2 Ranger, där Explorer/Aviator till och med använder en monocoque-kaross istället för kaross-på-ram-layouten för de andra modellerna, men deras drivlinor är designade i en modulärt så att de i stort sett kan användas i olika fordonsarkitekturer efter behov.

Ranger Raptor drivs av samma dubbelturboladdade V6-motor som Bronco Raptor.

Naturligtvis finns det andra fortfarande hemliga bensin-elektriska hybridapplikationer på gång som kan hamna i en australisk mellanstor pickup.

Vilken version Ford än väljer för Ranger och Raptor, bör effekten bekvämt överstiga den 292 kW/583Nm 3.0-liters V6 dubbelturbo bensinmotor som tillkännagavs utan elektrifiering för 2023 Raptor i slutet av förra månaden.

Ford har ännu inte avslöjat vad den nya Ranger och Everests 3.0-liters V6-turbodiesel kommer att leverera, men var säker på att de inte avviker alltför långt från de 190 kW och nästan 600 Nm som F-150 levererar med en liknande version av den motorn.

Nya Ranger och Everest kommer att finnas tillgängliga med en 3.0-liters V6-turbodieselmotor.

Att elektrifiera Raptor (som den dyraste Ranger-modellen av alla) kommer att rättfärdiga en förväntad prislapp på 100,000 157 $ plus för den förväntade toppen av PHEV-serien tills BEV så småningom kommer, med tanke på att den befintliga utgående PX III Raptor Bi-Turbo med The 500-liters 2.0 kW/80,000 XNUMX Nm dubbelturbodiesel börjar redan på XNUMX XNUMX USD före resekostnader och de oundvikliga tillbehören.   

Observera att nya Raptor även återigen kommer att erbjuda en 2.0-liters Bi-Turbo dieselversion i vissa utomeuropeiska territorier, men inte för Australien, eftersom den bekvämt kommer att överträffa mindre V6 turbodiesel Rangers som nya Wildtrak.

Det faktum att Ranger också delar en variant av T6.2-arkitekturen med den närbesläktade och enormt framgångsrika Bronco SUV som säljs i Nordamerika och på andra håll (men tyvärr inte i Australien) sprider hybridinvesteringen ytterligare över fler fordon. i Ford-sortimentet.

Ford började arbeta med nya Raptor redan 2016.

På frågan om möjligheten att kasta bort diesel till förmån för den potentiellt kraftkrävande bensinmotorn i Raptor i en tid av skyhöga bränslepriser och strängare utsläppskontroller, svarade en senioringenjör från Ford att svaret skulle ligga i elektrifiering, nu när T6.2:an. XNUMX plattformar elektrifierade. - redo för en ny ranger.  

Som nämnts i tidigare artiklar om T6.2 på BilguideFord började arbeta med nya Raptor redan 2016 med målet att skapa ett mer kapabelt allroundpaket. Med mycket av Raptors unika teknik som kommer från Ford Performance, borde Raptor befästa sin position som Australiens sanna högpresterande lastbil.

Håller du med om att det är rätt val för Raptor att välja ett effektivt och avancerat bensin-elektriskt hybridsystem framför en V6-turbodiesel?

Det här är en historia som utvecklas, så håll utkik för mer information när den blir tillgänglig.