Gasutrustning i bilen

Installation av gasballongutrustning har varit en nödvändig procedur under de senaste åren. Trenden med ständigt stigande bensinpriser har fått bilister att tänka på alternativa bränslen. I den här artikeln kommer vi att överväga alla generationer av gasballongutrustning, hur de skiljer sig från varandra och om bilen kan arbeta stabilt på alternativa bränslen.

Vad är HBO

LPG-utrustning installeras i de flesta personbilar som ett extra system som ger en förbränningsmotor ett alternativt bränsle. Den vanligaste gasen är en blandning av propan och butan. Metan används i stora fordon, eftersom systemet kräver mycket högre tryck än den propanbaserade analogen (stora cylindrar med tjocka väggar krävs).

Förutom lätta fordon används även gasol på vissa crossover- eller små lastbilsmodeller, till exempel Ford F150. Det finns tillverkare som utrustar vissa modeller med gasinstallationer direkt på fabriken.

De flesta bilister omvandlar sina bilar till ett kombinerat bränslesystem. Motorns funktion på bensin och bensin är nästan identisk, vilket gör det möjligt att använda båda typerna av bränsle i många bensinmotorer.

Varför installera HBO

Anledningen till installationen av HBO kan vara följande:

• Bränslekostnad. Bensin på de flesta bensinstationer säljs till dubbelt så mycket som bensinpriset, även om förbrukningen av båda bränslen är praktiskt taget densamma (gasen är cirka 15% mer);
• Oktantalet av gas (propan-butan) är högre än för bensin, så motorn går jämnare, ingen detonation sker i den;
• Förbränning av flytande gas sker mer effektivt på grund av dess struktur - för en identisk effekt måste bensin sprutas så att den blandas bättre med luft;
• Om ett av bränsletillförselsystemen misslyckas kan du använda det andra som säkerhetskopia. Oftast kommer det här alternativet till nytta när gasen i cylindern tar slut och det är fortfarande mycket långt att tanka. Det är sant att det i detta fall är viktigt att bensintanken också är fylld;
• Om bilen är utrustad med gasolutrustning över andra generationen byter styrenheten bränslesystemet automatiskt från bensin till bensin, vilket ökar avståndet utan tankning (även om detta påverkar den totala bränslekostnaden);
• När gas brinner släpps mindre föroreningar ut i atmosfären.

I de flesta fall installeras HBO av ekonomiska skäl och inte av andra skäl. Även om det finns mycket mer tekniska fördelar med detta. Så att byta från bensin till bensin och vice versa gör att du kan förbereda motorn för arbete i kyla - för att värma upp den smidigt. Det är svårare att göra detta med gas, eftersom dess temperatur är 40 grader under noll. För att anpassa det alternativa bränslet för bättre förbränning i cylindern måste det värmas upp något.

För detta ändamål är ett grenrör i motorns kylsystem anslutet till reduceringsanordningen för gasinstallationen. När frostskyddet i det värms upp stiger temperaturen på den kalla gasen i reduceringsenheten något, vilket gör det lättare att antända i motorn.

Om bilen klarar miljöcertifieringen kommer testet på förbränningsmotorgas att klara utan problem. Men med en bensinenhet utan katalysator och högoktanbensin är det svårt att uppnå.

HBO-klassificering efter generationer

Gasutrustning uppdateras ständigt efter modernisering av bilar och skärpning av avgasstandarder. Det finns 6 generationer, men bara 3 av dem är fundamentalt olika varandra, de återstående 3 generationerna är mellanliggande. 

1: a generationen

Den första generationen använder propan-butan eller metan. Huvudkomponenterna i utrustningen är en cylinder och en förångare. Gasen fylls genom ventilerna in i cylindern, kommer sedan in i förångaren, där den övergår i ett ångtillstånd (och metanet värms upp), varefter gasen passerar genom en reducering, som doserar insprutningen beroende på trycket i insugsgrenrör.

I den första generationen användes initialt separata enheter av förångaren och reduceraren, senare kombinerades enheterna till ett hus. 

Den första generationens växellåda fungerar genom att dammsugas i insugningsgrenröret, där när insugningsventilen öppnas sugs gas in i cylindern genom en förgasare eller en blandare. 

Den första generationen har nackdelar: frekvent tryckavlastning av systemet, vilket leder till språng och eld, svår motorstart, ofta justering av blandningen krävs.

2: a generationen

Den andra generationen moderniserades något. Den största skillnaden mellan den första är närvaron av en magnetventil istället för en vakuumventil. Nu kan du växla mellan bensin och gas utan att lämna kabinen, det blev möjligt att starta motorn på gas. Men den största skillnaden är att det blev möjligt att installera 2:a generationen på insprutade bilar med distribuerad insprutning.

3: a generationen

En annan modernisering av den första generationen, som påminner om en monoinjektor. Reduceraren var utrustad med en automatisk gastillförselkorrigerare, som tar information från en syresensor, och genom en stegmotor reglerar mängden gas. En temperatursensor har också dykt upp, som inte tillåter växling till gas förrän motorn värms upp. 

Tack vare avläsningen av syresensorn uppfyller HBO-3 Euro-2-kraven, därför installeras den bara på injektorn. För närvarande finns tredje generationens kit sällan på leveransmarknaderna. 

 4: a generationen

Ett grundläggande nytt system, som oftast installeras på injektionsfordon med distribuerad direktinsprutning. 

Funktionsprincipen är att gasreduceraren har ett konstant tryck, och nu flyter gasen genom munstyckena (vardera per cylinder) in i insugningsgrenröret. Utrustningen är utrustad med en styrenhet som reglerar injektionsmomentet och gasmängden. Systemet fungerar automatiskt: när den når motorns driftstemperatur kommer gas i drift, men det finns möjlighet till tvångsförsörjning med en knapp från kupén.

HBO-4 är bekvämt genom att diagnostik och justering av växellådan och injektorer utförs av mjukvara, där stora möjligheter för breda inställningar öppnas. 

Metanutrustning har samma design, endast med förstärkta komponenter på grund av tryckskillnaden (för metan är trycket 10 gånger högre än propan).

5: a generationen

Nästa generation har förändrats globalt relativt den fjärde. Gas tillförs injektorerna i flytande form, och systemet fick sin egen pump som pumpar konstant tryck. Detta är det mest avancerade systemet hittills. Viktiga fördelar:

• förmågan att enkelt starta en kall motor på gas
• ingen reducerare
• ingen störning i kylsystemet
• gasförbrukning på bensinivå
• högtrycksplaströr används som en linje
• stabil förbränningsmotor.

Av bristerna noteras endast de dyra kostnaderna för utrustning och installation.

6: a generationen

Det är svårt att köpa HBO-6 separat, även i Europa. Installerad på bilar med direktinsprutning, där gas och bensin rör sig längs samma bränslelinje och kommer in i cylindrarna genom samma injektorer. Viktiga fördelar:

• lägsta tilläggsutrustning
• stabil och lika kraft på två typer av bränsle
• lika flöde
• prisvärd servicekostnad
• miljövänlighet.

Kostnaden för en uppsättning nyckelfärdig utrustning är 1800-2000 euro. 

HBO-systemenhet

Det finns flera generationer av gasutrustning. De skiljer sig åt i vissa delar, men den grundläggande strukturen förblir oförändrad. Viktiga komponenter i alla LPG-system:

• Ett uttag för anslutning av ett fyllningsmunstycke;
• Högtryckskärl. Dess dimensioner beror på bilens mått och installationsplatsen. Det kan vara en "surfplatta" istället för ett reservhjul eller en standardcylinder;
• Högtrycksledning - den ansluter alla element till ett system;
• Växlingsknapp (första och andra generationens versioner) eller automatisk växling (fjärde generationen och högre). Detta element växlar magnetventilen, som skär av en ledning från den andra och förhindrar att deras innehåll blandas i bränslesystemet.
• Ledningarna används för att manövrera kontrollknappen (eller omkopplaren) och magnetventilen, och i avancerade modeller används el i olika sensorer och munstycken;
• I reduceraren rengörs gasen från föroreningar genom ett fint filter;
• De senaste LPG-modifieringarna har injektorer och en kontrollenhet.

Huvudkomponenter

En uppsättning LPG-utrustning består av följande komponenter: 

• stare - omvandlar gasen till ångtillstånd, minskar dess tryck till atmosfärsnivå
• Reducer - minskar trycket, omvandlar gas från flytande till gasformigt tack vare integration med kylsystemet. Drivs av vakuum eller elektromagnet, har skruvar för att justera mängden gastillförsel
• gasmagnetventil - stänger av gastillförseln vid tidpunkten för drift av förgasaren eller injektorn, såväl som när motorn stoppas
• bensin magnetventil - låter dig förhindra tillförsel av gas och bensin samtidigt, emulatorn är ansvarig för detta på injektorn
• strömbrytare - installerad i kabinen, har en knapp för tvångsväxling mellan bränsle, samt en ljusindikator för gasnivån i tanken
• flerventilen - en integrerad enhet installerad i cylindern. Inkluderar bränsletillförsel och flödesventil, samt gasnivå. Vid övertryck släpper multiventilen ut gasen i atmosfären
• ballong - behållare, cylindrisk eller toroidformad, kan vara gjord av vanligt stål, legerat, aluminium med kompositlindning eller kompositmaterial. Som regel fylls tanken inte mer än 80% av sin volym för att kunna expandera gasen utan en betydande ökning av trycket.

Hur fungerar HBO-systemet

Gas från cylindern kommer in i filterventilen, som rengör bränslet från föroreningar och stänger också av gasförsörjningen vid behov. Genom rörledningen kommer gasen in i förångaren, där trycket minskar från 16 till 1 atmosfär. Intensiv kylning av gasen får reduceraren att frysa, så att den värms upp av motorkylvätskan. Under verkan av ett vakuum, genom en dispenser, kommer gasen in i blandaren och sedan in i motorcylindrarna.

Beräkning av återbetalningsperioden för HBO

Installation av HBO kommer att löna sig till bilägaren på olika villkor. Detta påverkas av sådana faktorer:

• Driftläge för bil - om bilen används för små resor och sällan går på motorvägen måste bilisten vänta för länge tills installationen betalar sig på grund av lägre bensinkostnader jämfört med bensin. Den motsatta effekten observeras för fordon som färdas långa sträckor i "motorväg" -läge och används mindre ofta i stadsmiljöer. I det andra fallet förbrukas mindre gas på rutten, vilket ytterligare ökar besparingarna.
• Kostnaden för installation av gasutrustning. Om installationen är monterad i ett garagekooperativ, är det väldigt enkelt att komma till Krivoruk-mästaren, som för sin ekonomis skull sätter begagnad utrustning till priset för en ny. Detta är särskilt skrämmande när det gäller cylindrar, eftersom de har sin egen livslängd. Av denna anledning finns det fall av fruktansvärda olyckor med en bil där en ballong sprängde. Men vissa kommer medvetet att gå med på installationen av utrustning som köpts till hands. I detta fall kommer installationen snabbt att motivera investeringen, men då kommer det att medföra dyra reparationer, till exempel att byta ut en flerventil eller en cylinder;
• HBO-generation. Ju högre generation, desto stabilare och pålitligare kommer den att fungera (högst andra generationen läggs på förgasarmaskiner), men samtidigt stiger också priset för installation och underhåll av utrustning;
• Det är också värt att överväga vilken bensin motorn kör på - detta avgör besparingarna för varje 100 km.

Här är en kort video om hur man snabbt beräknar hur många kilometer en gasinstallation kommer att betala på grund av billigare bränsle:

Hur mycket kommer LPG-installationen att betala? Låt oss räkna tillsammans.

Fördelar och nackdelar

Gasballongutrustning är föremål för många år av tvister mellan motståndare och anhängare av alternativa bränslen. De viktigaste argumenten för skeptiker:

• bilen blir tyngre 
• minskat bagageutrymme
• underhåll krävs
• minskad effekt och högre förbrukning (för de första fyra generationerna)
• sannolikhet för gasexplosion.

fördelar:

• verkliga besparingar upp till 40%
• måttlig termisk drift av motorn
• motorolja och kylvätska är mindre förorenade
• ökad kraftreserv.

Frågor och svar:

Vad ingår i gasolutrustningen? Gasflaska, ballongventil, multiventil, fjärrpåfyllningsanordning, reducer-förångare (reglerar gastrycket), i vilken bränslefiltret är installerat.

Vad är gasolutrustning? Det är ett alternativt bränslesystem för fordonet. den är endast kompatibel med bensindrivlinor. Gas används för att driva kraftenheten.

Hur fungerar gasolutrustning på en bil? Från cylindern pumpas flytande gas in i reduceringen (ingen bränslepump krävs). Gas kommer automatiskt in i förgasaren eller injektorn, varifrån den matas in i cylindrarna.