FSI-motor - vad är det? Principen för drift, justering och skillnader från andra förbränningsmotorer

Huvudskillnaden i utformningen av FSI-kraftenheter från andra mekaniska förbränningsanordningar ligger i tillförseln av högtrycksbensin genom munstycket direkt in i förbränningskammaren.

En bilmotor som använder FSI-teknik utvecklades i Mitsubishi-koncernens laboratorium, och idag är sådana motorer redan installerade på många märken av bilar från olika europeiska, amerikanska och japanska tillverkare. Volkswagen och Audi anses med rätta vara ledande inom produktionen av FSI-kraftenheter, vars nästan alla bilar nu är utrustade med dessa motorer. Utöver dem är sådana motorer, men i mindre volymer, installerade på deras bilar: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz och General Motors.

Användningen av FSI-motorer minskar avsevärt skadliga utsläpp från bilar och minskar bränsleförbrukningen med 10-15%.

Den största skillnaden från tidigare design

En viktig utmärkande egenskap hos FSI är närvaron av två sekventiella bränslesystem som levererar bensin. Den första är ett lågtrycks ständigt cirkulerande bränslerecirkulationssystem som ansluter bensintanken, cirkulationspumpen, silen, kontrollsensorn och bensinförsörjningsrörledningen till det andra systemet.

Den andra kretsen levererar bränsle till injektorn för finfördelning och tillförsel till cylindrarna för förbränning och, som ett resultat, mekaniskt arbete.

Principen för driften av kretsarna

Uppgiften för den första cirkulationskretsen är att tillföra bränsle till den andra. Det ger en konstant cirkulation av bränsle mellan bränsletanken och bensininsprutningsanordningen, som är installerad som ett spraymunstycke.

Att upprätthålla det konstanta cirkulationsläget tillhandahålls av en pump placerad i bensintanken. Den installerade sensorn övervakar ständigt trycknivån i kretsen och överför denna information till den elektroniska enheten, som vid behov kan ändra driften av pumpen för en stabil tillförsel av bensin till den andra kretsen.

Uppgiften för den andra kretsen är att säkerställa tillförseln av den erforderliga mängden finfördelat bränsle till motorns förbränningskammare.

För att göra detta inkluderar det:

• en tillförselpump av kolvtyp för att skapa det nödvändiga bränsletrycket när det tillförs munstycket;
• en regulator installerad i pumpen för att säkerställa uppmätt bränsletillförsel;
• tryckförändringskontrollsensor;
• munstycke för sprutning av bensin under injektion;
• distributionsramp;
• säkerhetsventil, för att skydda elementen i systemet.

Samordning av arbetet med alla element tillhandahålls av en speciell elektronisk styrenhet genom ställdon. För att erhålla en högkvalitativ brännbar blandning installeras en luftflödesmätare, en luftflödesregulator och luftspjällstyrenheter. Styrelektroniken ger förhållandet mellan mängden finfördelat bränsle och den luft som krävs för dess förbränning, specificerat av programmet.

Förresten, på vår vodi.su-portal finns det en artikel från vilken du kommer att lära dig hur du använder den snabba motorstarten.

Justeringsprincip

I driften av FSI-motorn finns det tre sätt att bilda en brännbar blandning, beroende på belastningen på motorn:

• homogen stökiometrisk, designad för drift av kraftenheten vid höga hastigheter och tunga belastningar;
• homogen homogen, för motordrift i medelstora lägen;
• skiktad, för motordrift vid medelhöga och låga varvtal.

I det första fallet bestäms läget för gasspjällets luftspjäll beroende på gaspedalens läge, insugningsspjällen är helt öppna och bränsleinsprutning sker vid varje motorcykel. Koefficienten för överskottsluft för bränsleförbränning är lika med en och den mest effektiva förbränningen uppnås i detta driftsätt.

Vid medelhöga motorvarvtal öppnas gasspjället helt och insugningsventilerna stängs, som ett resultat bibehålls överskottsluftförhållandet på 1,5 och upp till 25% av avgaserna kan blandas in i bränsleblandningen för effektiv drift.

Vid stratifierad förgasning stängs insugningsspjällen, och gasspjället stängs och öppnas beroende på belastningen på motorn. Koefficienten för överskottsluft ligger i intervallet från 1,5 till 3,0. Den återstående överskottsluften i detta fall spelar rollen som en effektiv värmeisolator.

Som du kan se är principen för driften av FSI-motorn baserad på att ändra mängden luft som tillförs för beredning av en brännbar blandning, förutsatt att bränslet tillförs direkt till förbränningskammaren genom ett spraymunstycke. Bränsle- och lufttillförseln styrs av sensorer, ställdon och en elektronisk motorstyrenhet.

Läser in…