Ford Kuga 2,0 TDCI — Komfortens kraft
Den klassiska linjen av denna SUV-liknande kompakta SUV har mjukats upp kraftigt av en hög nivå av komforthöjande utrustning.
Jag har handlat med den här modellen flera gånger, men det finns alltid något som kan överraska mig. Traditionellt sett blev jag förvånad över att motorns startknapp gömdes i bilens nyckellösa öppnings- och startsystem. Den är inte bara placerad överst på mittkonsolen, under varningsknappen, utan den är också i samma silverfärg som resten av konsolen. Det kännetecknas endast av ett klistermärke med ordet Ford. Jag vet det här, men det förvånar mig alltid hur någon kan komma på något sådant. Den andra överraskningen visade sig vara mer positiv - på konsolens bakvägg med en hylla i armstödet mellan framsätena hittade jag ett 230 V-uttag. Tack vare det kan baksätespassagerare använda enheter som behöver drivas genom ett vanligt "hem" elektriskt nätverk - bärbara datorer, set-top-boxar för spel eller laddning av telefonen med en konventionell laddare.
Den testade bilen hade den högsta konfigurationsnivån Titanium, dvs. dubbelzons automatisk luftkonditionering, 6 krockkuddar, elektroniska assistanssystem med ESP, farthållare och många användbara småsaker, som belysning i sidospegelhusen, belysning av området bredvid bilen, en vindrutetorkare med regnsensor, en automatiskt avbländande backspegel. I den testade enheten hade jag ytterligare tillbehör till ett totalt värde av mer än PLN 20 000. Listan är ganska lång, men de mest intressanta av dem är DVD-navigering, parkeringssensorer fram och bak med backkamera, panoramatak och det redan nämnda 230V / 150W-uttaget.
Backkameran är särskilt användbar i den här bilen, eftersom de bakre pelarna, som expanderar kraftigt nedåt, avsevärt begränsar synfältet bakifrån. I ljudanläggningen saknade jag helt klart en USB-kontakt. Ljudingångar är mycket mindre praktiska eftersom USB är standarden för multimedia eller de flesta bärbara musikspelare som används idag. Av någon anledning var det enda som inte stämde med den höga utrustningsnivån den silverfärgade plasten på mittkonsolen, som ser ut att vara från en mycket lägre hylla. I allmänhet är detta en mycket bra samling, men du måste spendera nästan 150 000 PLN på den.
Jag har sysslat med Kuga tidigare, som hade en något svagare tvåliters turbodiesel och var ihopkopplad med en sexväxlad manuell. Den här gången tvåliters TDCi-motorn med 163 hk. och ett maximalt vridmoment på 340 Nm kopplades till en sexväxlad PowerShift-automatlåda. Jag gillade den här versionen bättre. Jag fick inte bara lite mer dynamik utan även den problemfria driften av bilen ökade körkomforten avsevärt. Dynamiken räckte för mig, kanske för att jag brukar kräva mindre av automat, såvida det inte är en DSG-låda med dubbelkoppling. Jämfört med den svagare versionen, men kompatibel med den manuella växellådan, glänste inte den kraftfullaste TDCi-motorn i Kuga-serien med prestanda. Den maximala hastigheten på 192 km/h räcker dock. Acceleration på 9,9 sekunder gör att du också kan köra bilen ganska smidigt. Endast bränsleförbrukningen är mycket högre än vad som anges på fabriken. Även med en lugn tur utanför bebyggelsen föll den inte under 7 l / 100 km, medan jag enligt fabriksdata borde ha mer än en liter mindre.
