"Volkswagen Polo" - historien om modellen och dess modifieringar, provkörningar och krocktest av bilen
Innehåll
- Volkswagen Polo I—III generationer (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Bildgalleri: ny brasiliansk Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
- Video: interiör och exteriör av nya Volkswagen Polo halvkombi 2018
- Video: översikt över trimnivåer och motorer "Volkswagen Virtus" sedan 2018
- Video: provkör Volkswagen Polo 2018 halvkombi runt staden och motorvägen
- Video: krocktest VW Polo VI 2018
- Video: Volkswagen Polo V 2017 recension interiör och exteriör
- Video: Polo Sedan 110 hk Med. efter restyling, genomgång och test på banan
- Video: krocktest VW Polo femte generationens sedan 2013
- Ägarrecensioner om Volkswagen Polo-bilen
VW Polo är en av de legendariska hundraåringarna på fordons-Olympus. Modellen har lett sin härstamning sedan 1976, och det här är en lång tid. Finest hour slog för Volkswagen Polo 2010 - bilmärket erkänts som det bästa i världen, bilen belönades också med hederstiteln som bäst på den europeiska kontinenten. Vad är dess historia?
Volkswagen Polo I—III generationer (1975–2001)
De första bilarna av detta märke lämnade löpande bandet 1975, i den tyska staden Wolfsburg. Till en början vann en billig sedan med en litersmotor som utvecklade 40 hästkrafter bilisternas sympati. Ett år senare släpptes en lyxmodifiering, med en kraftfullare motor på 1.1 liter, 50 och 60 hk. Med. Den följdes av en tvådörrars sedan, som kallades för ett annat namn - Derby. Vad gäller teknisk utrustning är bilen lik Polo, bara bakfjädringen har förstärkts. Samtidigt fylldes uppsättningen av motorer på med en till - 1.3 l, 60 hästkrafter. Bilarna var så populära att de mellan 1977 och 1981 såldes av mer än en halv miljon bilister.
Hösten 1981 började nya VW Polo II säljas. Bilens kaross uppdaterades, den tekniska utrustningen förbättrades. En 1.3-liters motor med central bränsleinsprutning lades till utbudet av kraftenheter, som kan utveckla effekt upp till 55 hk. Med. 1982 erbjöds kunderna en sportversion av Polo GT, som hade en 1.3-liters kraftenhet som utvecklade upp till 75 hästkrafter. Bilarna var utrustade med mekaniska växellådor (MT) med 4 eller 5 växlar. De främre bromsarna var skivor, bak - trumma. Under utvecklingsprocessen dök fler och fler nya versioner av diesel- och bensinmotorer upp. Sportversioner - GT, var utrustade med en ny 1.3 liters motor utrustad med en scrollkompressor. Detta gjorde det möjligt att höja dess effekt till 115 hk. Med. 1990 gjordes modifieringar av Polo och Polo Coupe om, och 1994 avbröts produktionen av andra generationens Volkswagen Polo.
1994 var bilisterna nöjda med den nya designen av 3:e generationens Polo, som fortfarande inte ser föråldrad ut idag. Kroppen har ökat i storlek, interiören har blivit bekvämare. Samtidigt gick priset på bilen upp. Bilar monterades fortfarande i Tyskland och Spanien. I designen uppdaterades allt: kaross, fjädring och drivlinor. Samtidigt förblev typen av fjädring densamma - MacPherson fjäderben fram, torsionsbalk bak. Styrningen var redan utrustad med en hydraulisk booster, ett ABS-system fanns som tillval. Ett år efter halvkombin dök en sedan upp, på vilken en 1.9-liters diesel var installerad. med direktinsprutning, 90 hästkrafter. I uppsättningen motorer ingick även bensin, 1.6 liter, som utvecklade 75 hästkrafter.
Sedan 1997 har tredje generationen fyllts på med en kombi kallad Polo Variant. Om du fäller baksätena ökade volymen på bagageutrymmet från 390 till 1240 liter. Traditionellt fortsatte lanseringen av GTI-sportserien, så populär bland ungdomar. Under andra halvan av 1999 gjordes alla modifieringar av Polo III om, och vid sekelskiftet firade Volkswagen Polo sitt 25-årsjubileum.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Under andra halvan av 2001 började Polo 4-generationerna rulla av löpande band. Bilkarossen har moderniserats radikalt. Fokus låg på att förbättra säkerhetsnivån. För detta ändamål användes höghållfast stål selektivt för att öka kroppens styvhet. Dess paneler var fortfarande belagda med zink. Trots att Polo är mindre än Golf är dess interiör rymlig och bekväm.Bilar tillverkades med tre karossmodeller: en 3- och 5-dörrars halvkombi, samt en 4-dörrars sedan.
I en av trimnivåerna dök en 4-växlad automatlåda (automatisk växellåda) av den klassiska typen upp. Den installerades tillsammans med en 75-hästkrafts bensinmotor, 1.4 liter. Resten var utrustade med en 5-växlad manuell växellåda. Linjen av diesel- och bensinkraftenheter har traditionellt antagit ett stort urval - från 55 till 100 hästkrafter. Satsen innehöll ytterligare en turboladdad bensinmotor, 1.8 liter, 150 hk. Med. Alla motorer uppfyllde miljöstandarden Euro 4.
ABS har upphört att vara ett alternativ och har blivit en obligatorisk utrustning. Ett extra nödbromssystem har också lagts till. På de flesta modifieringar, med motorer mer kraftfulla än 75 hästkrafter, är ventilerade skivbromsar installerade på alla hjul. Polo upplevde ytterligare en restyling under första halvåret 2005. Evenemanget var tidsbestämt till modellens 30-årsjubileum. Strålkastarna och baklyktorna har uppdaterats, kylaren har ändrat form. Längden på kroppen har blivit längre, resten av måtten har inte ändrats. Salongen har förändrats lite – bättre material har använts i inredningen. Instrumentbrädan har fått ett nytt utseende, även ratten har moderniserats något.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Den nya VW Polo rullade av det spanska löpande bandet under första halvåret 2009. Karossdesignen har traditionellt blivit modernare. Dess dimensioner, i längd och bredd, har ökat, men höjden på bilen har minskat. I ett antal modifieringar har en ny dykt upp - det här är CrossPolo, med en halvkombi-kaross som säger sig ha ökad längdåkningsförmåga. Utbudet av motorer är traditionellt brett. Den har atmosfäriska och turboladdade bensinmotorer, såväl som turbodieslar. Totalt erbjuds bilister 13 kraftenheter av olika modifieringar. Volymer - från 1 till 1.6 liter. Utvecklade kapaciteter - från 60 till 220 hästar.
Kalugafabriken producerade bilar med tre bensinenheter: 1.2 l (från 60 till 70 hk), 1.4 l (85 hk), turboladdad 1.2 l TSI (105 hästar). Bilarna var utrustade med 6-växlad manuell växellåda eller 7-växlad automatisk förselektiv växellåda med två torrkopplingar - DSG. Under åren av försäljning av den 5:e generationen har dess produktion etablerats i Indien och Sydafrika, såväl som i Brasilien och Kina.
2014 präglades av en omstyling av lineupen. Sådana förbättringar gjordes av styrningen - istället för en hydraulisk booster användes en elektrisk servostyrning. Bi-xenonstrålkastarna och kylaren får en annan form. Bilar började förses med avancerade multimediasystem. Om vi tar den allmänna känslan så var det inga revolutionära förändringar. Markfrigången har minskat från 170 till 163 mm. I denna riktning fortsatte produktionen i Europa fram till mitten av 2017. Sedan började företag i Spanien och Tyskland förberedelserna för lanseringen av den sjätte generationen av Volkswagen Polo.
Bildgalleri: VW Polo V interiör
-
- Motortemperaturmätaren måste letas efter i Polo Vs omborddatormeny
-
- Till vänster om rattstången VW Polo V - reglage och strålkastarinställningar
-
- Framsätena på Volkswagen Polo är utrustade med 3-punktsbälten.
-
- Långa människor känner sig bekväma i baksätena på Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Den nya 6:e generationen Polo erövrar redan Europa, och senast började lanseringen i Brasilien. Där har den ett annat namn - Virtus. Bilen är byggd på en ny modulär plattform MQB-A 0. Karossen på den nya modellen har förlängts och utökats, bagageutrymmets volym har också blivit större, men markfrigången har blivit mindre. På den europeiska marknaden är Polo VI utrustad med 1.0 MPI (65 eller 75 hk), 1.0 TSI (95 eller 115 hk) och 1.5 TSI (150 hk) bensindrivlinor, samt två versioner av 1.6 TDI turbodiesel (80 resp. 95 hk).
Transmissioner används fortfarande på samma sätt som i den 5:e generationen av märket. Detta är en 6-växlad manuell växellåda och en 7-växlad DSG-robot med två kopplingar. Många nya medhjälpare har tillkommit:
- automatisk betjänt;
- nödbromssystem som känner igen passagerare;
- trådlös laddning för mobiltelefoner;
- Adaptiv farthållare;
- system för upptäckt av döda vinkeln.
Bildgalleri: ny brasiliansk Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Chassit på nya VW Polo har gjorts om, även om konfigurationen förblir densamma
-
- Virtus aktern är inspirerad av äldre VW-modeller och sportar horisontella baklyktor istället för vertikala.
-
- Instrumentbrädan är elektronisk, kan ändra sitt utseende
Leveranser av den nya halvkombin till Ryssland är inte planerade. Tyvärr är datumet för övergången av Kaluga-fabriken till produktionen av den sjätte generationen Polo sedan också okänt. Under tiden borde bilisterna nöja sig med den femte generationen tyska statsanställda. Låt oss hoppas att detta händer inom en snar framtid.
Video: interiör och exteriör av nya Volkswagen Polo halvkombi 2018
Video: översikt över trimnivåer och motorer "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Video: provkör Volkswagen Polo 2018 halvkombi runt staden och motorvägen
Video: krocktest VW Polo VI 2018
Video: Volkswagen Polo V 2017 recension interiör och exteriör
Video: Polo Sedan 110 hk Med. efter restyling, genomgång och test på banan
Video: krocktest VW Polo femte generationens sedan 2013
Ägarrecensioner om Volkswagen Polo-bilen
En budgetbil kan inte gillas av alla - det är ganska naturligt. Därför kan recensionerna om den här bilen skilja sig radikalt - från entusiastiska ägare som har den här bilen som sin första, till grumblers som alltid är missnöjda med något.
Fördelar: Arbetshäst. Har aldrig misslyckats med min Polo. Varje gång jag åkte på en lång resa visste jag att den här bilen inte kunde misslyckas! Under 3 års drift aldrig klättrat under huven.
Nackdelar: Bilen var 2011. Motor brand, men bullriga, men kedja, överväga - evig. Även om det finns en andra nackdel - det är ljudisolering.
Fördelar: hantering, tillförlitlighet, erkännande av bilister, tillräcklig förbrukning.
Nackdelar: svag lackering, dyr service från en auktoriserad återförsäljare. Under 20 tusen kilometer var det inga haverier.
Fördelar: hög markfrigång. På Focus på vintern kunde han lätt lämnas utan främre stötfångare och även på sommaren höll han sig i botten. Låg förbrukning, när luftkonditioneringen är avstängd och hastigheten är 90-100 km/h. Medelförbrukningen nådde 4.7 liter per 100 km. Håller självsäkert vägen, mycket manövrerbar. Gott om plats i de bakre passagerarsätena. Jag gillade salongen, allt är i klassisk stil. Under huven finns allt på en mycket lättillgänglig plats. Jag är inte kräsen med ljudisolering, det verkade inte värre än på Ford Focus. Mycket lekfull, tar upp farten bra. Med en höjd på 190 cm och en vikt på 120 kg är den bekväm att sitta.
Nackdelar: obekväma säten, precis som att det verkar som att rumpan är bedövad. Små speglar, fångade den "blinda zonen" flera gånger. Med en hastighet av 110-120 km/h, med sidovind, blåste bilen bort. Många faller på gummit. Är fabriken PIRELLI.
Fördelar: bra kvalitet, märke, utseende, utrustning.
Nackdelar: lågt sittande bakre stötfjädrar, fruktansvärt knarrande av alla dörrar.
Valet föll på vitt, med en 1.6 liters motor. Räknat med dragkraften och dynamiska egenskaper i allmänhet. Men det visade sig vara en hink med spikar, som man säger om en motor av dålig kvalitet. Vi körde för egen kraft från Moskva, när motorn överhettades och fläktsensorn misslyckades, var vi tvungna att byta själva omkopplaren och kylvätskan - frostskyddsmedel. Nöje kostar ytterligare 5 tusen rubel. Och det här är på en ny bil. På vintern startar den problematiskt - bokstavligen för andra säsongen började den starta, inte första gången.
Annars presterar den bra på banan. Att köra om lastbilar är enkelt, manövrerbarheten är utmärkt. Även på is på vintern, med inte särskilt bra däck rulitsya underbart. Det var olika farliga situationer på motorvägen och på vägarna i staden, de tog sig ut.
Att döma av ägarnas recensioner gillar de flesta Volkswagen Polo sedan. Först och främst det faktum att detta är en budgetbil som är tillgänglig för de flesta ryssar. Faktum är att få har råd med en respektabel VW Golf. Och den här bilen är perfekt för resor, familjeresor till landet och andra vardagliga sysslor. Naturligtvis är inte allt i det perfekt, men dyrare "storebröder" har också nackdelar.
