NollmotstÄndsfilter: för- och nackdelar
I en tidigare artikel om intercoolern pratade vi om det faktum att motoreffekten Àr direkt relaterad till mÀngden luft som kommer in i cylindrarna. Det vanliga luftfiltret tillÄter inte bara den nödvÀndiga mÀngden luft att passera, utan rengör den ocksÄ frÄn damm, samtidigt som den motstÄr luftflödet och fungerar som en slags plugg som tar en liten andel av strömmen.
För att luften skulle kunna passera genom filterelementet mer fritt uppfanns ett filter med nollmotstÄnd. Det kallas ocksÄ för racing. Om du funderar pÄ att trimma motorn pÄ din bil, kommer du att erbjudas den enklaste lösningen - att byta ut standardluftfiltret med ett nollmotstÄndsfilter. Tack vare installationen kommer kraftenheten att öka, enligt de mest försiktiga uppskattningarna, med 5-7 procent.
Men Àr allt sÄ smidigt? LÄt oss försöka övervÀga i den hÀr artikeln pÄ vÄr Vodi.su-portal alla för- och nackdelar med ett nollresistansfilter.
Nulevik - vad handlar det om?
Ett standardluftfilter Àr tillverkat av cellulosafiberfilterpapper. För att skydda den frÄn exponering för olja och höga temperaturer behandlas den dessutom med en speciell impregnering. För att öka de absorberande egenskaperna anvÀnds ocksÄ olika tillsatser baserade pÄ syntet.
Nulevik Àr gjord av flera lager av bomullstyg eller bomullsfiber vikta i flera lager. Dessa filter Àr av tvÄ typer:
- torr typ utan impregnering;
- impregnerad med specialblandningar för bÀttre kvarhÄllning av de minsta partiklarna.
Effektiviteten av "nulevik" vid rening av atmosfÀrisk luft nÄr 99,9%. Luft passerar ganska fritt genom stora porer, samtidigt som materialet hÄller kvar de mest mikroskopiska partiklarna upp till en mikron i storlek. Enligt tillverkarna kan ett filter med nollmotstÄnd slÀppa igenom dubbelt sÄ mycket luft.
Fördelar
I princip Àr den största fördelen kraftökningen. Det andra viktiga pluset Àr att det renar luften vÀl. Det mÄste sÀgas att detta Àr en kontroversiell frÄga, men sjÀlva principen Àr vÀldigt intressant: smuts och damm lÀgger sig pÄ tygets yttre skikt, fastnar pÄ impregneringen, och de kan sjÀlva fÄnga andra mekaniska partiklar.
Ett sÄdant filter installeras huvudsakligen pÄ kraftfulla bilar med dieselmotorer eller pÄ racerbilar. Dessutom Àndras ljudet frÄn en motor igÄng mÀrkbart, det blir lÀgre och liknar dÄnet frÄn en turbin. Dessutom ser filtret, om det inte Àr installerat pÄ en vanlig plats, utan separat, vÀldigt coolt ut under huven.
BegrÀnsningar
Den största nackdelen Àr priset. Naturligtvis har mÄnga billiga analoger dykt upp till försÀljning, som kostar samma som ett vanligt luftfilter, det vill sÀga i intervallet frÄn 500 till 1500 rubel. Men de ursprungliga mÀrkesvarorna kommer att kosta cirka 100-300 USD. Företagets butiker erbjuder produkter av olika mÀrken:
- Grönt filter;
- K&N;
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Observera att "Nulevik" pÄ en vanlig plats kommer att kosta mindre. Ett separat installerat filter sÀljs i ett hus och priserna för det kan nÄ 17-20 tusen rubel. Dessutom mÄste du köpa rör för att ansluta till luftintaget. Det vill sÀga, sÄdan instÀllning mÄste spenderas lite.
Den andra negativa punkten Àr att nÄgra procents effektökning bara Àr viktig för superkraftiga racerbilar eller turboladdade dieselbilar. Om du kör pÄ en budgetkombi med en motorkapacitet pÄ högst 1,6 liter, kommer dessa fem procent praktiskt taget inte att mÀrkas. Tja, ta ocksÄ hÀnsyn till sÀrdragen med att köra i en storstad - i stÀndiga trafikstockningar Àr manövrerbarhet och ekonomi viktigare Àn motorkraft.
Den tredje punkten Àr omsorg. Om ett standardluftfilter varar i genomsnitt inte mer Àn 10 tusen km, mÄste "nulevik" rengöras frÄn smuts var 2-3 tusen.
Detta görs pÄ följande sÀtt:
- ta bort filtret;
- rengör noggrant ytan pÄ filterelementet med en mjuk borste;
- applicera ett rengöringsmedel pÄ bÄda sidor av ytan och vÀnta tills det Àr helt absorberat;
- Skölj under rinnande vatten och sÀtt pÄ plats utan att torka.
Det verkar som att det inte finns nÄgot sÀrskilt komplicerat, men till exempel kostar ett rengöringsmedel för ett original K&N-filter cirka 1200-1700 rubel.
Den fjÀrde punkten Àr förfalskningar. Billiga produkter renar inte luften frÄn sand och damm. Och ett sandkorn som kommer in i cylindern kan orsaka stor skada. Det uppskattas att utan luftfilter reduceras motorns livslÀngd med minst tio gÄnger.
Installationen kan ocksÄ vara problematisk.
Det finns tvÄ installationsalternativ:
- till en vanlig plats;
- installeras separat.
Saken Àr att filtret Àr installerat ovanför motorn, och luften hÀr vÀrms upp till 60 ° C och dess densitet Àr lÀgre, respektive kraftökningen kommer att vara den minsta. Om du placerar det pÄ en vanlig plats Àr det hÀr alternativet bÀttre, eftersom filtret kommer att placeras antingen under eller nÀra vingen, dÀr luften Àr kallare, vilket betyder att dess densitet Àr högre.
Resultat
Det Àr ganska svÄrt att entydigt sÀga om ett nollresistansfilter Àr sÄ bra. Det finns riktiga testresultat pÄ dynon. Först testades en bil vid montern med ett konventionellt luftfilter, sedan med ett noll. Tester visade en ökning av kraften med bokstavligen tvÄ procent.
"Nuleviks" Àr faktiskt installerade pÄ racerbilar. Men efter nÀstan varje race byts de, och motorerna sorteras ut. Om du installerar den pÄ din bil, som du kör till jobbet och pÄ jobbet, kommer du inte att mÀrka nÄgon speciell skillnad. I det hÀr fallet mÄste du betala för mycket för sjÀlva filtret och dess underhÄll.
LĂ€ser inâŠ
