Fiat 500 TwinAir - besparingar till hands

Den lilla Fiaten direkt från Tychy är inte längre en ny modell, men nu har den dykt upp i en ny, mycket intressant version av motorn, även den från Polen. Den nya TwinAir tvåcylindriga motorn debuterade här.

Sedan 2003 har Fiat tillverkat små motorer i Bielsko-Biala - 1,2-liters turbodieslar med en kapacitet på 75 hk, 58 hk. och 95 hk I mitten av förra året öppnades en produktionslinje för en ny bensinmotor vid Fiat Powertrain Technologies fabrik i Bielsko. Detta är en innovativ design - en tvåcylindrig motor har en kapacitet på 0,875 l, kan produceras i flera kraftalternativ. Liten effekt och användning av turboladdning måste kombinera tillfredsställande prestanda och ekonomi. Det är normal praxis att minska storleken, men vanligtvis har även små motorer fyra eller minst tre cylindrar. Tvåcylindriga enheter är bara nästa steg, den finns fortfarande tillgänglig från andra företag främst i form av prototyper.

Den första versionen som introducerades på marknaden var versionen på 85 hk, som placerades under huven på Fiat 500. Snart kommer även denna bil att finnas på vår marknad. Löftet om ekonomi och liten kapacitet gjorde att jag inte förväntade mig mycket av den här versionen av dynamisk körning. Under tiden, när du trycker på gaspedalen, rör sig bilen framåt ganska snabbt, villigt accelererande. Även om vi kör i högre hastigheter orsakar en märkbar acceleration att trycka ner pedalen. Det är bara bränsleförbrukningen då är snittet 6 liter. Och var finns de 4 l/100 km som Fiat utlovat i tekniska data? Tja, till hands. För att vara exakt behöver du bara trycka på knappen med ordet Eco på mittkonsolen. Då minskas vridmomentet från 147 Nm till 100 Nm. Bilen tappar helt klart fart, men bränsleförbrukningen sjunker rejält. Den lilla bilens ekonomi förbättras också genom att använda Start&Stop-systemet, som stoppar motorn vid stopp så fort föraren växlar till neutralläge, och automatiskt kopplar in den så snart föraren först trycker ner kopplingen. växla till första växeln. Dessutom finns det även ett system som talar om när du ska växla med pilar på ratten.

Faktum är att det som återstår efter att ha tryckt på Eco-knappen för vardagskörning, eller snarare långsam körning genom trånga och därför lugna stadsgator, är definitivt tillräckligt. När du behöver mer dynamik, till exempel för omkörningar, avaktiverar du helt enkelt Eco-knappen ett ögonblick. Denna dubbla karaktär hos den lilla Fiat gör att den kan kombinera bränsleförbrukningen nära Fiats utlovade 4,1 l/100 km med en 100-11 mph-tid på 173 sekunder. Bilens maxhastighet är XNUMX km/h.

Det som störde mig mest med den lilla Fiat-motorn var ljudet. Tydligen var den speciellt placerad så att den liknade sportbilar. Jag måste dock erkänna att detta inte övertygar mig. Jag hade föredragit att bilen hade varit mer diskret i detta avseende. Det höga ljudet var särskilt irriterande när motorn var kall.

Förutom den nya motorn erbjöd Fiat 500 vad jag redan vet mycket väl - en attraktiv retrodesign, på ett mycket genomtänkt och raffinerat sätt. Bilens kaross var tvåfärgad: vit och röd. Karossen i nationella färger skulle förstås framhäva bilens mycket polska karaktär, å andra sidan framhävde den stilen på karossen på 50-talet.Färgen och stilen finns bevarad i kupén, men istället för vit, den övre delen av klädseln är beige.

En enkel instrumentbräda med en kroppsfärgad plåtremsa och kompakta radio- och luftkonditioneringspaneler placerade i stället för mittkonsolen är ett annat element i retrostil. Det finns även en instrumentbräda, men här ser man tydligt att det är en modernistisk stilisering. Resultattavlan är gjord i form av en solid rund urtavla, men i dess periferi finns dubbla cirklar med siffror - en extern hastighetsmätare och en intern ger varvräknaravläsningar. Analoga pilar rör sig i en cirkel, men bara deras spetsar är synliga, för i mitten finns en rund display som digitalt visar bränslenivån och motortemperaturen, samt en omborddator och systempilar som visar den bästa tiden att växla växlar.

Fiat 500 är en stadsbil - den garanterar precis lagom utrymme för framsätespassagerarna. Det finns fyra sittplatser, men de kan användas av personer upp till 165 cm långa, kanske 170 cm, eller två vuxna och två små barn. Fjädringen är ganska bekväm, men tack vare de utskjutande hjulen till hörnen på den avsmalnande karossen är bilen ganska stabil under dynamisk körning.

För att vara ärlig gillar jag sådana moderna tillämpningar av bilklassiker mycket mer än deras original. På vår marknad är Fiat 500 klart underlägsen sin tekniskt relaterade Panda, som, även om den inte är så vacker, har en mycket mer funktionell, femdörrars kaross och är mycket billigare. Men "XNUMX" har en sådan mängd stil och karaktär, kombinerat med modern utrustning, att den som vill sticka ut på gatan bör ta en titt på den.

Fördelar

Mycket dynamik

Möjlighet till mer ekonomisk körning

Intressant design

минусы

Motorn går för högt