Provkör Fiat 500: Italienska för finsmakare

Fiat 500 fans kommer att förlåta sitt husdjur för eventuella brister. Men i 50 000 kilometer testet ville Cinquecento bevisa för sina kritiker att det inte bara var vackert utan också pålitligt.

Rimini, för några månader sedan. Hotellet betonar den nationella vikten av separat avfallsinsamling, även carabinieri med glänsande håruppsättningar stannar vid vandrande zebror, och ägarna av tvivelaktiga pubar följer strikt förbudet mot rökning. Även söder om Alperna kan man inte längre ägna sig åt sina favoritlaster – precis som man inte kan behålla tro på italienska bilars opålitliga rykte.

Tung börda

Fiats tidigare engagemang i långsiktiga tester av motor- och sportbilar präglades av en känsla av inkonsekvens. I slutet av 90-talet täckte Punto I 50-17 kilometer med sju oplanerade stopp, vilket slutade 600 7771 kilometer med ett allvarligt transmissionsfel. Några år senare uppnådde efterträdaren samma effekt efter 50 km, och totalt sett höll Punto II uppe efter att ha besökt tjänsten fyra gånger över 000 km.

Sedan kom Panda II, som har färdats samma sträcka sedan 2004 med enbart gnagarbett, men i övrigt inte haft några olyckor eller "dolce far niente" (ljuv sysslolöshet). Vilket kan bero på att modellen endast i teorin är italiensk, men faktiskt tillverkas i Stillahavsregionen (Polen).

Pandas syskon, den söta 500:an, rullar av löpande band. Båda modellerna delar i stort sett samma hårdvara och grundläggande arkitektur, så vi förväntade oss samma hårdvaruhälsa i detta 50 000 kilometer långa test. Den enda skillnaden är att medan Panda strävar efter att ge mobilitet till bil-likgiltiga och pragmatiska konsumenter, siktar Cinquecento på skönhetens rike.

Funktionen har formen

Dess utseende beundras inte bara av de som blir kära i män - faktiskt, kvinnor accepterar det mycket väl, men bland andra utmärkelser vann den nyligen titeln Årets roliga bil. Den allmänna sympatin orsakas också av att man i denna lilla modell inte ser ut som en person som inte har råd med något mer, utan som någon som helt enkelt inte behöver något annat. Den lilla Fiaten är en fantastisk levande bil och med den har du ingen anledning att vara avundsjuk på någon.

Man kan emellertid inte låta bli att nämna att principen "Form följer funktion" inte bara är motsatsen här utan också funktion ligger långt efter i många avseenden. Hastighetsmätaren går runt varvräknaren i en cirkel, vilket ser bra ut men gör det svårt att läsa. Trots sin lite större storlek har Cinquecento mindre bagage i sin förvånansvärt komplexa sfäriska bakre ände än den fjärde Panda (185 till 610 liter istället för 190 till 860 liter). Dessutom bör de hinder som bilen stöter på när de försöker sitta i ryggen, trots Easy Entry-systemet, tolkas som en varning: baksätet är för smalt för vuxna passagerare, taket är lågt och utrymmet framför knäna är mycket begränsat. Definitionen av "fyrsits" verkar lite för optimistisk här, men de flesta kunder kommer ändå att använda den som en tvåsits och kommer bara att lägga sitt bagage i bagageutrymmet.

I det här fallet kan vi behålla den senaste berömmen till skötarna för hur mycket de nya subkompakterna har vuxit och mognat. Vid förflyttning har 500 en traditionell liten modellkänsla som märks särskilt i komforten. Fjädringen absorberar inte stötar så bra, så den hoppar och vibrerar ofta. Långfärdslämplighet lider ytterligare av obekväma framsäten. Genom tunn klädsel är den tvärgående plattan infälld i ryggstödet, och en primitiv höjdjusteringsmekanism ändrar bara den nedre delens läge - så att det i det lägsta läget blir ett gap mellan den och ryggstödet. Dessutom kan föraren här inte hitta den optimala positionen, eftersom ratten är justerbar endast i höjdled.

Jobb bra gjort

Men allt detta stör inte någon och påverkar inte på något sätt populariteten hos Cinquecento, som döljer sina mindre brister med stora delar av charm. Under utökade affärsresor reste testbilen genom Europa, för dess 69 hästkrafter var tillräckligt. Anledningen är inte bara att 2000-liters bensinversionen med 1,4 hk är 100 1200 euro dyrare. det verkar knappast kraftfullare, men också i det livliga temperamentet i en liten XNUMXcc-maskin.

Motorn drar snabbt enfärgad "Cinquecento" till Brennerpasset, accelererar på motorvägen till 160 km / h utan smärtsamt tjut och dess brist på dragkraft i höga växlar kompenserar för en ganska snabb acceleration. Samtidigt får motorn tillräckligt stöd från en väldesignad men allt mer irriterande femväxlad växellåda i slutet av testet. Kombinationen kunde inte kallas riktigt ekonomisk, även om den genomsnittliga förbrukningen på 6,8 l / 100 km kan förklaras av frekventa korta sträckor eller i staden, liksom av det faktum att räckvidden på en liten motorcykel ofta var helt pressad ut vid motorvägen. Potentiella besparingar framgår av en minsta förbrukning på 4,9 l / 100 km, vilket är ännu lägre än den optimistiska ECE-standarden.

När det gäller körglädje överträffar den lilla Fiat inte på något sätt förväntningarna. Det är riktigt neutralt och säkert i hörnen, men gör ett ganska klumpigt intryck. Feedback från styrsystemet är också suddigt på grund av den alltför självhäftande servo. I stället, i stadsläge, kan du parkera 500 på en tom parkeringsplats genom att vrida ratten med bara ett finger.

Lista över utgifter

Reparationen gällde bara bagatell: efter nästan 21 tusen kilometer sprang en axel bredvid rattstången, varför en av de två räddningstjänsterna stannade. Garantin täckte de begärda 000 190 euro för reparationer samt XNUMX euro för den nya radion, eftersom en knapp föll på den gamla. Den sista störningen registrerades i mitten av sommaren, när utomhustermometern visade frysetemperaturer, som varje sibirisk vinter kunde vara stolt över.

I själva verket skulle vi inte bry oss om den automatiska luftkonditioneringen inte blev galen med en defekt temperatursensor. Som ett resultat ersatte tjänsten under det andra oplanerade gropstoppet sidospegeln, i vilken sensorn är placerad. Utanför garantiperioden kostar det 182 €, men detta kommer inte att vara nödvändigt i framtiden eftersom tillverkaren redan erbjuder en programuppdatering för sensorn.

Låter ganska komplicerat för en så liten bil – och ganska dyrt. När det gäller vanliga underhållskostnader är 500 nivån på resten av bilarna i denna klass, endast 244 euro, varav 51 är priset på tre liter motorolja. Annars behandlar bilen smörjning sparsamt – under hela körningen behövde bara en kvarts liter fyllas på. Cinquecento var lika försiktig med däcken, vilket är en förklaring till den låga totalkostnaden på tio cent per kilometer.

Klädseln på stolarna – knallröd och känslig för smuts – kräver dock en hel del skötsel. I övrigt ser interiören, kärleksfullt designad och gedigen till material och utförande, fortfarande inte sliten ut efter två års användning. Med tiden vande vi oss vid ganska komplexa manipulationer, såväl som vid pessimistiska bränsleavläsningar. Vid signalen att du är i beredskap stänker fortfarande tio liter bensin i tanken, vilket med en total volym på 35 liter gör att du blir inbjuden att tanka redan efter 370 kilometer.

Vinterproblem

Test 500 stod inför en påtvingad avstängning under sin andra vinter när den i minus 14 grader Celsius på morgonen började få tändningsproblem. Att starta motorn åtföljdes av ett plågsamt tjut och hosta. Dessutom tog ett fruset vindrutespolarsystem en timme att tina och pumpa vatten, ett fenomen som inträffade i vinter med mycket dyrare bilar i maratonprovning.

Med dem kan den lilla Fiaten jämföras utrustningsmässigt och dess grundläggande Pop-version fyller dig med många ytterligare erbjudanden. Några av dem räckte för att höja priset på ett provexemplar med 41 procent. Även om extrafunktioner som ESP, automatisk luftkonditionering och Blue & Me Bluetooth/USB-gränssnittet är värda att rekommendera, kan du säkert tappa parkeringssensorerna såväl som krompaketet och 15-tums lättmetallfälgar. En liten finish är dock i linje med modellens karaktär och kommer väl till pass när du säljer den. Uppskattningen på 9050 euro är bara cirka 40 procent lägre än kostnaden för en ny bil – trots den relativt höga körsträckan för denna klass.

Hittills har beskrivningen av maratonloppet med Fiat tagit över 200 rader – men var är det traditionella dramat? Detta händer vid avsked med bilen. En mjölkvit dag i februari lämnade 500 personer oss. Vi kommer att sakna honom – och detta är en annan sak som vi kan vara helt säkra på med den här modellen.

text: Sebastian Renz

Utvärdering

Fiat 500 1.2 POP

Två oplanerade servicestagar. Långa serviceintervall (30 km) utan mellanliggande service. Ganska temperamentsfull men med en basmotor på 000 l / 6,8 km, inte särskilt ekonomisk. Moral försämring 100%. Låg däckslitage.

tekniska detaljer

Fiat 500 1.2 POP
Arbetsvolym	-
Effekt	69 k.s. vid 5500 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	14,4 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	160 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,8 L
Grundpris	-