Provkör Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Två, om du vill!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

I kapplöpningen om att bygga den mest effektiva förbränningsmotorn idag spelar ingenjörer ett slags mekanisk Mikado – de tar en stor motor och börjar ta av dess cylindrar medan den fortsätter att gå. För tillfället har Fiats designers kommit långt, eftersom deras enhet, kallad TWIN-AIR, på något sätt lyckas passera med bara två cylindrar i rad.

Lite kul

Så inget annat saknas? Tvärtom har den inte till exempel en kamaxel för insugningsventiler, vars funktioner övertas av ett elektrohydrauliskt system för helt variabel ventilstyrning, vilket dömer gasreglaget till nästan fullständig inaktivitet. Den förblir permanent öppen och aktiveras endast i nödsituationer. Tillsammans med direkt bränsleinsprutning ska detta förbättra effektiviteten i bensinmotorn samtidigt som det krävs en turboladdare för att pressa ut tillräckligt med kraft på bara 875cc. Resultat 85 hk och maximalt vridmoment på 145 Nm vid 1900 rpm. Deras motståndare är de 949 kilogram Fiat 500, som är helt undertryckt vid första steget på gasen.

Den tvåcylindriga motorn reagerar som ett bete på alla rörelser av höger fot och varvar entusiastiskt. Men även vid 6000 rpm träffar den en limiter och exponerar därmed hastighetsmätarens 8000-beteckning som rena skryträttigheter. När det gäller överklockningsvärden släpar även fyrsitsmodellen efter löften. Accelerationen från stillastående till 100 km/h tar 11,8 sekunder – åtta tiondelar mer än vad tillverkaren påstått.

Den tvåcylindriga modellen ligger dock framför den fyrcylindriga och 100 hk versionen som vi mätte tidigare i termer av uppnådda värden. En annan fördel som TWIN-AIR har framför sig är mer inom underhållningsområdet, eftersom den energiska dynamiken är akustiskt anpassad till den musikaliska föreställningen som komponeras och framförs av en liten grupp. De två topphattarna sjunger högt men aldrig irriterande, och med lite fantasier kan du föreställa dig att deras röst kommer bakifrån. Om du inte har någon erfarenhet av denna bilras kan du först tro att svetsarna på avgasgrenröret är spruckna. Men du kommer snart att känna sympati för den varma akustiken som lovar ett sydligt temperament.

Olika stämningar

Infekterad med sådan munterhet är piloten förmodligen inte motvillig att nå den översta växelspaken ofta. De fem växlarna i en ganska måttligt exakt växellåda kräver kraftfullt arbete, eftersom dragkraften under mellanaccelerationen trots den forcerade laddningen förblir inom tydligt synliga gränser. Det är anmärkningsvärt att vibrationer når växelspaken och ratten - trots tillverkarens påstående att han eliminerade detta designfel med en balansaxel. Den subjektiva känslan säger något annat, men 500 personer är redo att förlåta denna svaghet hos de lekfulla och impulsiva.

Var bara försiktig så att din högra hand inte råkar trycka på Eco-knappen – för då försvinner all livsglädje nästan spårlöst. Läget representerar den andra gruppen av funktioner, där effekten är begränsad till 57 hk och vridmomentet reduceras till 100 Nm. Samtidigt svarar motorn mycket mer flegmatiskt på kommandon från gaspedalen, och styrningen fungerar i City-läge, som kännetecknas av ett extremt enkelt drag. Det är sant att i ett specialdesignat, dagligt cykeltest sjönk kostnaden med upp till 14 procent, men körglädjen minskade lika mycket, kanske mer.

Med Blue & Me infotainment-system integrerat i Fuel Economy Driving-systemet erbjuder Fiat ett annat bränslebesparande verktyg. I vilket fall som helst kunde vi inte uppnå en lägre bränsleförbrukning på 5,1 l / 100 km, vilket är ganska långt från de 4,1 l / 100 km som lovats i fabriksdata. Liten tröst: en väldigt klumpig fyrcylindrig kille med 69 hk. misslyckades också med att hantera mindre bränsle. Med tanke på det varma temperamentet i TWIN-AIR och kallt väder kan den genomsnittliga förbrukningen i testet 6,6 l / 100 km bestämmas som ganska acceptabel.

Balansera

Betydligt mer körglädje, låg kostnad – finns det något att säga till förmån för ytterligare en bensinmodell? Knappast, för inte ens fyra tusen leva mer än den grundläggande fyrcylindriga versionen verkar inte spela en så viktig roll när man tar hänsyn till den rika utrustningen som beställts till de sålda bilarna. Dessutom erbjuder TWIN-AIR ett automatiskt start-stopp-system, som vanligtvis kostar 660 BGN. Och det fungerar ganska tillförlitligt. Men för ESP, som tidigare, måste du betala 587 leva - det är vad vi inte kan förstå!

Således botade den tvåcylindriga motorn 500 slem, men botade inte några kända störningar. Till exempel fortsätter framaxeln att skaka nervöst vid korta stötar i vägytan, och styrsystemet vägrar återkoppling vid kontakt med vägen. Det är anmärkningsvärt hur den lilla Fiat ändå lyckas införa en känsla av smidighet och smidighet. Detta beror bland annat på snäva fjädringsinställningar, som endast möjliggör en lutning i sidled utan att helt förlora vårens förmåga.

På samma sätt demonstrerar Cinquecento egenskaperna hos en illusionist i inre komfort. Om du sitter framför kommer du att älska utrymmet och den täta stoppningen, och du vet omedelbart att sätena är för små och kan justeras i ett mycket begränsat intervall med billiga och ömtåliga spakar. Och om någon var så naiv att de förväntade sig från detta 3,55 meter långa ballongutrymme för fyra passagerare och deras bagage, skulle de bli extremt obehagligt förvånade.

Tydligen lever mer än en halv miljon människor som köpt en Fiat 500 fortfarande mycket bra med sin fyrhjuliga följeslagare. Nu kan varje nästa kandidat välja TWIN-AIR och lägga till en smidig och ekonomisk motor till ett barns känslomässiga charm – och köra en bil med vindrutespolarmunstycken tre gånger större än cylindrarna. Få kan skryta med detta.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Den kraftfulla motorn ger Fiats mobila designikon liv och med sin låga kostnad hotar den att förstöra ditt förhållande till bensinstationens personal. Enheten ändrar dock inte de blygsamma användbara egenskaperna hos den 500: e modellen.

tekniska detaljer

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Arbetsvolym	-
Effekt	85 k.s. vid 5500 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	11,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m
Maximal hastighet	173 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,6 L
Grundpris	29 900 levov