Provkör Ferrari FF mot Bentley Continental Supersports: Summit

Med dubbla drivlinor, en stor bagageutrymme och en V12-motor krockar den mest praktiska Ferrari genom tiderna med den sportigaste Bentleyn. Vem vinner denna ovanliga duell?

Låt oss prata om stjälkar. Ja, det stämmer - det här är platsen som det i sportbilar i princip inte sägs ett ord om. Detta ämne undviks av den enkla anledningen att tunga fordon ofta är lika dynamiska som en klassisk 19-talsvagn. Föreställ dig bara för ett ögonblick en Ferrari XNUMX och Renault Kangu som står bredvid varandra - nu förstår du vad vi pratar om, eller hur?

GMO

Scuderia bestämde sig dock för att skapa en modell, vars mest intressanta funktioner är koncentrerade till dess så kallade bakre ände: objektivt kan FF betraktas som något speciellt i sportbilarnas värld. Modellen chockade många med sin stora dörr i bagageutrymmet och ett standardfack på 450 liter. På bagagerummet syns i sin tur en massiv utbuktning under vilken växellådan är dold. FF spelar rollen som en slags schweizisk armékniv i Ferrari's kavalleri, men det hindrar inte den från att hålla fast vid viktiga detaljer som en sju-växlad dubbelkoppling i drivaxeln, utvecklad i samarbete med Getrag.

Framtill har FF en kraftfull V12-motor, kanske det enda som är gemensamt mellan den 4,91 meter långa bilen och dess mycket älskade Scaglietti-föregångare. Och eftersom Maranello uppenbarligen tog utmaningen att bygga den första verkligt praktiska Ferrari på allvar, har den nya modellen också ett extremt innovativt dubbelt transmissionssystem.

Tänk snabbt!

Tills nyligen delade norra Italiens stolthet ofta utrymme i sina solventkunders garage med den brittiska aristokratin i form av Bentley, och detta verkar ganska logiskt - den ena bilen är designad för lugn rekreation och den andra för racerbanorna. Men från det ögonblicket blir de två företagen konkurrenter.

Continental Supersports har en 370-liters bagageutrymme och lite fritt utrymme i baksätesryggarna för längre laster - brittisk modellutrustning den måste hantera med golfbagar och Louis-Vuitton-kit. Sanningen är dock att FF:s bakhytt är mycket bekvämare att resa än den eleganta men smala alkoven med korsstygnsklädsel i Bentley. Ferraris seger på detta mått förtjänar att skrivas med versaler – det händer inte varje dag.

Direkt jämförelse

FF förblir dock en riktig Ferrari, vilket interiört sett automatiskt innebär 98 procents nöjdhet. Sittbrunnen doftar äkta läder, och mycket polerad kolfiber ser också mer än bra ut. Men FF ligger långt efter Bentley i precision och robusthet, med sina handgjorda luftflödesguider och bokstavligen mikroskopiska skarvar mellan delarna – här är skillnaden mellan de två bilarna inte mindre än avståndet mellan Emilia-Romagna och besättningen.

Ibland hörs ett knarr från dolda hörn i FF:s kropp. Den italienska idrottsmannens adaptiva fjädring reagerar mer aggressivt på hårda slag på trottoaren, medan den 2,4 ton tunga Supersports hanterar gupp på vägen med föraktet att Queen Mary ser på havets ljusa vågor. Å andra sidan, på böljande gupp skakar Bentley mer än FF. FF:s stadiga lugn i snabba kurvor är anmärkningsvärt - 1,9-tonsbilen är klistrad på vägen, de uppnåbara sidoaccelerationssiffrorna är häpnadsväckande och komforten håller sig på en bra nivå.

Hur uppnådde Ferrari detta? FF är 1,95 meter bred, vilket gör den nästan lika bred som en lastbil, och när vi lägger till en låg tyngdpunkt och en hjulbas 25 cm längre än en Bentley, verkar Ferraris designfördelar uppenbara. Skillnaden på 388 kilo är inte ens meningsfull att kommentera ...

Teknik

Under Ferraris huv hittar du en 6,3-liters V12-motor monterad bakom framaxeln med en sällsynt 65-graders vinkel mot cylinder. Bentley har en 12-graders W72 bi-turbomotor som inte är lika kompakt som sin italienska rival och därför tar upp mycket mer frontyta. FF är ett fordon med mittmotorer fram med en mer viktbalans mot bakaxeln - oavsett närvaron av en extra dubbel transmissionsmodul monterad framtill på fordonet.

Den så kallade PTU-modulen täcker de fyra första växlarna i växellådan och säkerställer, tillsammans med F1-Trac-traktionskontrollsystemet utvecklat av Ferrari och den elektroniskt styrda E-Diff-differentialen, optimal dragkraft på vart och ett av de fyra hjulen. Allt detta ingenjörsarbete ger bilen en imponerande neutralitet – även i snön. Med ett mycket mer direkt styrsystem än Bentley kommer bilen in i kurvorna som en racingkart – endorfinerna i föraren garanteras.

Ibland finns det nackdelar

Den italienska fyrsitsiga modellen lyckas aldrig dölja sina racinggener. Under mjuka övergångar (och Ferraris förväntas göra detta åtminstone en del av tiden) är bromsarna onödigt "giftiga" och den alltför känsliga styrningen gör det ofta omöjligt att ändra riktning smidigt. I detta avseende förblir FF ohämmad italiensk macho – om än med en bål.

Crewe är raka motsatsen: alltid lugn, den åttastegiga automatiska växellådan med en klassisk vridmomentomvandlare växlar sömlöst, bromsarna är supereffektiva men ändå smidiga och den permanenta dubbla drivningen med Torsen-differential säkerställer perfekt grepp utan störningar. Samtidigt är allt ovanstående, förvånansvärt välinställd styrning smidig och exakt. Som man kan förvänta sig visar bilen en tydlig tendens att understyra i borderline-läge, men detta sker mycket senare än man kan förvänta sig. Hanteringen är exakt och precis, även om den inte ser ut som en superbil. Uppenbarligen är detta inte nödvändigt, eftersom Bentley-förare traditionellt sett inte är fan av för extrem körning.

Sprintdiscipliner

På raket är Crew en riktig raket - med ett djupt mullrande och vissling av turboladdare blåser den brittiska kryssaren 630 hk på vägen. och 800 Nm. Det har dock inte en chans mot Ferraris 660 tävlingshästar.

Den naturligt aspirerade V12, åtföljd av euforisk högfrekvent avstämning, svarar direkt på varje gas och ger nästan outtömliga reserver för häftig acceleration, och resultatet är: tiden att nå 200 km / h är 2,9 sekunder bättre än Bentley.

Jo, det stämmer att bränsleförbrukningen i testet var extremt oblyg – 20,8 l/100 km, det vill säga cirka två procent mer än Bentley. Men sanningen är att den som avser att på allvar diskutera sådana ämnen, kategoriskt inte har råd med någon av de två bilarna i denna tävling.

Så låt oss prata om karaktärerna: om du har mycket pengar och letar efter utrymme och hett temperament, satsa sedan på en Ferrari. Om du föredrar att köra tyst och helt enkelt ha kul, välj en Bentley.

text: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Utvärdering

1. Ferrari FF – 473 poäng

Det finns ingen annan fyrsitsare som lätt kan köras i FF, och ingen kan erbjuda mer hyttutrymme. Det 7-åriga kostnadsfria paketet kompenserade den 30 000 euro högre prislappen än Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 poäng.

Den sportigaste Bentley levererar utmärkt byggkvalitet och en imponerande körupplevelse. Men för att besegra FF behöver den en lägre vikt och en mer rymlig hytt.

tekniska detaljer

1. Ferrari FF – 473 poäng	2. Bentley Continental Supersports - 460 poäng.
Arbetsvolym	-	-
Effekt	660 k.s. vid 8000 rpm	630 k.s. vid 6000 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	34 m	36 m
Maximal hastighet	335 km / h	329 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	20,8 L	18,6 L
Grundpris	258 200 euro	230 027 euro