Gick: BMW G 310 GS
Polenduro semi-road motorcykel har äntligen börjat sin erövringsmarsch. rida - låter som en tagg BMW G310GS och är det senaste förvärvet av den allt kraftfullare motorcykeln 300. Den luktar Sparta, åtminstone på motorcykelarenan, och den passar mig verkligen som en typisk medlem av klassen 300. Den yngsta och yngsta medlemmen av GS-dynastin, som finns praktiskt taget på Av någon anledning hade i oktober förra året möjlighet att leda journalister från hela världen - ja, detta är den minsta GS, uppenbarligen, på alla världsmarknader.
I motsats till en ömtålig politisk situation (igen, inte så) har mini GS etablerat sig som en pålitlig passagerare som bara skakar lite (för) i intervallet 5.000 7.000 till XNUMX XNUMX varv / min, annars kan den lätt skjutas. på motorvägen, inom gränser och smidig övergång. Journalisterna reste en betydande del av vägarna mellan Barcelona och Tarragona och upplevde mycket adrenalin på ormarna i naturparken El Garraf. De smala bergsvägarna steg och föll brant, vilket inte stör motorcykeln, och då och då var det utsikt över havet. Vi väntade på ett stopp på restaurangen Cal Joan i Olesa de Bonesvalls, på en plats som också kallas Curva Magica.
Resten av den lilla crossoveren är avsedd lättare terrängkörning – Nej, rumänerna kommer inte att lyckas, men det är sant att lättare förare som inte vuxit till en höjd på mer än 180 centimeter kommer att pressa mycket mer ur motorcykeln. Till exempel har äldre och tyngre manliga kollegor klagat på att styret är för lågt inställt för att stå upprätt, vilket såklart inte är något problem om du inte är en supermodell eller i den tyngsta boxningskategorin. Man skulle nästan kunna säga att cykeln var gjord efter måtten av en 170 cm äventyrsryttares dröm. Sitsen kanske inte är den lägsta - standardhöjden är 835 millimeter, med möjlighet att höja eller sänka med 25 millimeter eller minus 20, men man vänjer sig snabbt vid att det här inte är ett flöte och att höjden kommer in praktisk. i stadens folkmassor. När vi återvände till Barcelona "från det vilda" var vi i rusningstid, och det var här generna för den lilla GS: s entusiasm verkligen visade sig. Vridningen mellan bilarna, genvägen ner på trottoaren, pssh ... det är allt ett mellanmål för den lilla GS. I slutändan tycker jag att två timmars rusningstiden i Barcelona är den mest intressanta körupplevelsen i Katalonien. Efter denna ganska extrema upplevelse lovar jag fromt att jag aldrig mer kommer att klaga på trafiken i Ljubljana, och framför allt att jag kommer att förklara krig mot två hjul under motorcykelsäsongen.
BMW G 310 GS är förberedd för dynamisk stadskörning tack vare sin låga vikt (169,5 på alla 11 liter bränsle), bra sikt tack vare en upprätt och avslappnad sits, kort svängradie och en livlig, mycket lyhörd encylindrig motor. Motorn och samma prestanda, i kombination med den överlägsna 180 mm bakfjädring och större 19-tums framhjul är idealiska för enklare terrängarbete. Motorcykeln förbrukar bara 3,33 liter per 100 kilometer, vilket innebär att du med en tank kan köra mer än 300 kilometer. Underbar!
Ordet "förlåtelse" beskriver bäst den här cykeln, men jag vet att seriösa förare inte kommer att gilla namnet. 34 hästkrafter i en encylindrig enhet räcker för att ta dig till toppen av bergssluttningar och skogsvägar – med en knapptryckning är det smart att stänga av ABS!. Om GS är synonymt med en touringcykel, så är den minsta GS synonymt med snabba resor runt staden och utanför.
Tina Torelli
samtal: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
