Eurofighter Typhoon
Eurofighter kombinerar mycket hög manövrerbarhet med avancerad flygelektronik, vilket gör den till en av de mest moderna och effektiva jaktplanen i världen.
Det europeiska konsortiet Eurofighter vill delta i anbudsförfarandet för leverans av ett flerrollsjaktflygplan (”Harpia”-programmet) till Polen, som erbjuder sitt Eurofighter Typhoon-jaktplan. Konkurrensfördelar måste säkerställas genom konsortium, tekniköverföring och skapande av arbetstillfällen i Polen.
Eurofighter-programmet är det största europeiska försvarsprogrammet i historien. Hittills har nio användare beställt 623 stridsflygplan av denna typ, inklusive: Saudiarabien - 72, Österrike - 15, Spanien - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Tyskland - 143, Oman - 12, Italien - 96 och USA. Kingdom - 160. Dessutom meddelade Saudiarabien den 9 mars i år sin avsikt att köpa ytterligare 48 Eurofighters, och ytterligare kontrakt är under förhandling.
Länderna som ingår i Eurofighter GmbH-konsortiet fördelade sina andelar i det enligt följande: Tyskland och Storbritannien 33 % vardera, Italien 21 % och Spanien 13 %. Följande företag var involverade i direkt arbete: Tyskland - DASA, senare EADS; Storbritannien - British Aerospace, senare BAE Systems, Italien - Alenia Aeronautica och Spanien - CASA SA. Efter ytterligare industriell omvandling förvärvade Airbus Defence and Space (ADS) över 46 % av aktierna i Tyskland och Spanien (med de nationella divisionerna av Airbus i Tyskland på 33 % och Airbus i Spanien på 13 %), BAE Systems stannade kvar som entreprenör i Storbritannien och BAE Systems i Italien, idag är det Leonardo SpA
Huvudkomponenterna i flygplanet tillverkas i sju olika fabriker. I Storbritannien såldes den tidigare English Electric-anläggningen i Samlesbury, senare ägd av BAe och BAE Systems, 2006 till den amerikanska flygplanskonstruktionstillverkaren Spirit AeroSystems, Inc. från Wichitia. Stjärtdelen av flygkroppen tillverkas fortfarande här för hälften av Eurofighters. Huvudfabriken i Wharton, där slutmonteringen av Eurofighters för Storbritannien och Saudiarabien äger rum, ägdes också en gång av English Electric och sedan 1960 av British Aircraft Corporation, som slogs samman med Hawker Siddeley 1977 för att bilda British Aerospace - idag BAE Systems. Warton tillverkar även främre flygkroppar, cockpitkåpor, empennage, ryggpuckel och vertikala stabilisatorer och inombordsklaffar. Det fanns också tre fabriker i Tyskland. Vissa komponenter tillverkades hos Aircraft Services Lemwerder (ASL) i Lemwerder nära Bremen, vars fabriker tidigare ägdes av Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) från Bremen, ett företag som bildades genom sammanslagningen av Focke-Wulfa med Weserflug från Lemwerder. men 2010 stängdes detta företag och produktionen överfördes till två andra fabriker. Den andra är fabriken i Augsburg, som tidigare ägdes av Messerschmitt AG, och sedan 1969 av Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Som ett resultat av efterföljande sammanslagningar ägdes denna anläggning av DASA, senare av EADS, och är nu en del av Airbus Defence and Space som ett dotterbolag till Premium AEROTEC. Huvudfabriken för produktion av ADS ligger i Manching mellan München och Nürnberg, där slutmonteringen av de tyska Eurofighter-jaktplanen äger rum, här byggdes även fighters för Österrike. Båda tyska fabrikerna tillverkar den centrala delen av flygkroppen, kompletterar de hydrauliska och elektriska installationerna samt styrsystemet.
I Italien tillverkas flygplanskonstruktionselement i två fabriker. Anläggningen i Foggia tillhör divisionen för flygstrukturer - Divisione Aerostrutture. Å andra sidan tillhör anläggningen i Turin, där slutmonteringen av Eurofighters för Italien och fighters för Kuwait äger rum, till flygdivisionen - Divisione Velivoli. Dessa anläggningar producerar resten av den bakre flygkroppen, och för alla maskiner: vänster vinge och klaffar. I Spanien, däremot, är det bara en fabrik, belägen i Getafe nära Madrid, som är engagerad i tillverkningen av huvudelementen i flygplanet. Här sker slutmonteringen av flygplan för Spanien och dessutom produceras högervingar och slots till alla maskiner.
Det här handlar om segelflygplanet. Men produktionen av Eurofighter-jaktplanet inkluderar också gemensamt utvecklade och tillverkade bypass-gasturbinjetmotorer. För detta ändamål etablerades konsortiet EuroJet Turbo GmbH, med huvudkontor i Hallbergmoos nära München, Tyskland. Till en början inkluderade det följande företag från fyra partnerländer: Rolls-Royce plc från Derby i Storbritannien, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG från Allah i Münchens nordvästra förorter, Fiat Aviazione från Rivalta di Torino (i utkanten av Turin) från Italien och Sener Aeronáutica från Spanien. Det sistnämnda företaget representeras för närvarande i Eurojet-konsortiet av Industria de Turbo Propulsores (ITP), som ägs av Sener. ITP-fabriken ligger i Zamudio i norra Spanien. I sin tur omvandlades Fiat Aviazione i Italien till Avia SpA med samma fabriker i Rivalta di Torino, 72 % ägt av det finansiella innehavet Space2 SpA från Milano, och resterande 28 % av Leonardo SpA.
Motorn som driver Eurofighter, EJ200, är också resultatet av ett gemensamt designarbete. Fördelningen av andelen i enskilda länders kostnader, arbeten och vinster är densamma som för segelflygplanet: Tyskland och Storbritannien 33 % vardera, Italien 21 % och Spanien 13 %. EJ200 har en trestegs, helt ”sluten” fläkt, d.v.s. varje steg har en integrerad skiva med blad och en femstegs lågtryckskompressor på den andra axeln, där tre steg är i form av en "Close". Alla kompressorblad har en monokristallin struktur. Ett av högtryckskompressorrodren har en pitch-kontroll för att styra flödet mot pumpen. Båda axlarna, låg- och högtryck, drivs av enstegsturbiner. Den ringformade förbränningskammaren har ett kyl- och förbränningskontrollsystem. I nuvarande version är motorns maximala dragkraft 60 kN utan efterbrännare och 90 kN med efterbrännare.
