Testkörning Mercedes-AMG E 43

Det verkade som om han skulle förbli obemärkt i skuggan av den ultra-snabba och kompromisslösa E 63. Vi bestämde oss för att detta åtminstone var orättvist

Det var inte omedelbart möjligt att hitta E 43 på den underjordiska parkeringen vid Moskvas kontor i Mercedes. Bilen lurade bland de vanliga modifieringarna av E-klass, visuella skillnader som den inte har så många från. Stora hjul, svarta speglar och sidofönsterramar och dubbla avgasrör. Det är hela den enkla uppsättningen tillbehör. Förresten, en sådan uniform tillhandahålls för alla AMG-modeller med index 43, varav Mercedes-Benz redan har samlat 11 stycken. Men, precis som de äldre versionerna, är allt roligt dolt under huven.

Mercedes-AMG E 43 är inte längre en chauffördriven företagstaxi, men inte heller en mogen AMG. Det är någonstans på gränsen mellan de civila modifieringarna av E-klassen och toppversionen av E 63. Men om den senare är en pumpad blåmärke på steroider, som går runt i en brottningssko i flera dagar, då byter hennes närmaste släkting enkelt sportpolo till smart casual vid förarens första kommando ... Sport för den yngsta AMG sedan E-klass är inte alls ett yrke, utan snarare en hobby som han vet hur man ska glädja sig själv och omgivningen. På ett sätt är E 43 entrébiljetten till den högteknologiska världen från Affalterbach för dem som inte bara värdesätter en kraftfull motor, utan också en rymlig interiör.

Det är också ett efterlängtat och mycket logiskt svar från Mercedes-AMG till konkurrenter från Audi Sport och BMW M. De har länge sett en tom nisch mellan konventionella modeller och dyra toppversioner med en superbilspris, vilket resulterade i att uppvärmd Audi S6 och BMW M550i dök upp på marknaden. Och de värms upp lite bättre än E 43. Och allt för att båda rivalerna är utrustade med V-formade "åttor" med dubbel turboladdning, som utvecklar 450 och 462 hk. respektive.

Motorn i E 43 är också V-formad och utrustad med ett par turboladdare. Men cylindrarna här är inte åtta utan sex. Faktum är att det är samma motor som tillverkaren installerar på E 400-versionen med en omkonfigurerad styrenhet och större turbiner. Som ett resultat ökade kraftenhetens effekt från 333 till 401 hästkrafter. Det var inte möjligt att nå konkurrenter vare sig i kraft eller i accelerationstid från 0-100 km / h. E 43 tar 4,6 sekunder, medan Audi gör samma två tiondelar snabbare, och BMW gör det på 4 sekunder.

Om vi ​​abstraherar från siffror och byter till subjektiva känslor, åker AMG sedan mycket säkert. Måttligt atletisk och extremt intelligent. Det är också intressant att accelerationsintensiteten praktiskt taget inte försvagas med en ökad hastighet. Den 9-växlade "automaten" ger nästan sömlös acceleration och klickar metodiskt växel efter växel. Det verkar som att accelerationen aldrig slutar förrän du äntligen vaknar upp till sunt förnuft.

Kanske är det värt att nämna överföringen separat här, för det här är det sällsynta fallet när var och en av de förinställda körlägena har sin egen växlingsalgoritm. Även den extrema Sport och Sport +, om än något, men skiljer sig från varandra, och i manuellt läge stör elektroniken inte alls processen, även om varvräknern är nära gränsen. I allmänhet är allt rättvist. Från växellådan överförs vridmomentet till alla fyra hjulen, men för E 43 skiftade ingenjörerna balansen mellan dragkraft till förmån för bakaxeln i ett förhållande 31:69. Faktum är att bilen har uttalade bakhjulsdrivningsvanor, men i kritiska lägen känns framhjulens hjälp. Och vilket glädje det är - så tidigt att öppna gasen i hörnet!

Ändå handlar E 43 inte så mycket om körning som om komfort. Även när höger pedal är i golvet och hastighetsmätarnålen flög förbi 100 km / h-märket för länge sedan, går inte gåshud över huden. Mest av allt i sådana ögonblick vill du öppna kvällstidningen eller ringa en vän. Det finns inte ett uns drama i linjär acceleration, även om AMG sedan är utbildad för att ta hörn till perfektion. Inblandning i processen att köra bil finns i minimala kvantiteter, och det är vad du förväntar dig mest av en sådan bil. Föraren är noggrant isolerad från omvärlden. Ibland undrar du om detta inte är en S-klass? Men ett hårt slag på nästa vägbult sätter snabbt allt på sin plats.

Upphängningen är kanske det enda som bryter mot den lugnande komforten i kabinen. I teorin, på dåliga vägar, bör luftbälgar med elektroniskt styrda stötdämpare komma till undsättning. Kombinationen verkar vara en win-win, men på E 43, även i det mest bekväma läget, är chassit extremt styvt inställt. Som om detta inte är en affärssedan, utan någon form av spårprojektil. Bilen skriver verkligen svänger perfekt, men bara under förutsättning att under hjulen är samma perfekta asfalt. När det gäller testbilen tillförde 20-tums valfria hjul med ultralågprofildäck bränsle till elden. Med 19-tums bashjul uppfattas troligen bristerna i beläggningen mindre smärtsamma, men det kommer knappast att vara möjligt att komma nära de civila versionernas jämnhet.

Eftersom E 43 bär det stolta namnet AMG kunde tillverkaren helt enkelt inte ignorera bromssystemet. Med en relativt blygsam storlek på bromsarna (diameter på de främre skivorna 360 mm) saktar bilen imponerande från alla hastigheter. Pedalansträngningen är extremt transparent och förändras inte ens efter en serie hårda bromsningar.

Vad återstår i slutändan? Det stämmer, studera bara den lyxiga interiören. I stort sett är det här samma som i den civila versionen av E-klassen: ett par 12,3-tums skärmar, bekant multimediekontroll med en oändlig meny och konturbelysning med 64 nyanser att välja mellan. Men det finns också alternativ som är unika för AMG-versionen. Till exempel en sportratt med Alcantara-klädsel kvart på tre och sportsäten med aktivt sidostöd. Allt som symboliserar komfort finns här. Och om du vill kan du lägga till lite sport när som helst. Inom rimliga gränser.

Kroppstyp	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4923/1852/1468
Hjulbas, mm	2939
Trottoarkant, kg	1840
motorns typ	bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2996
Max. makt, l. med.	401/6100
Max twist. ögonblick, Nm	520/2500 - 5000
Drivtyp, transmission	Full, 9-växlad automatisk växellåda
Max. hastighet, km / h	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	4,6
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	8,4
Pris från, USD	63 100