Kommer dessa att vara de nya Tesla-batterierna? 15 3 arbetscykler, 175+ miljoner km, 250-XNUMX-XNUMX års (!) drift

Jeff Dun, en forskare på Tesla och en av världens största experter när det kommer till litiumjonceller, berömde testresultaten för en ny typ av celler. De kan motstå 10-15 tusen driftscykler utan mycket strömförlust. Det betyder 3,5 miljoner kilometer, vilket även med 20 175 kilometer om året skulle innebära XNUMX års körning.

Med den statistiska driften av Pole mer än 250 år av körning!

Dans nya celler - låt dem arbeta i en 50-> 25% cykel och de kommer att hålla för evigt

Resultaten som presenteras av Dahn påminner oss än en gång om varför utvecklingen av litiumjonbatterier verkar gå så långsamt. Bra några av cellerna han utvecklade fanns i testmaskiner i tre år. och nådde regionen 10 350 cykler. Effekt? Om batteriet byggt runt dem erbjöd en räckvidd på XNUMX kilometer, bilen skulle färdas 3,5 miljoner kilometer:

Alla grafer visar minskningen i cellkapacitet som en funktion av arbetscykler. De till vänster är från 0 till 80 procent laddade, de i mitten är från 0 till 90 procent, de till höger är från 0 till 100 procent.

Grafer symboliserar:

• C / 20 - laddning med en minsta effekt på 1/20 av batterikapaciteten. I en vanlig bil blir det cirka 2-5 kW,
• C / 2 - laddning 1/2 kapacitet, dvs för ett batteri 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C - laddning med 1x, 2x och 3x batterikapacitet. Om vi ​​tar Tesla Model 3-batteriet som grund så blir det 80, 160 och 240 kW.

Det är lätt att se att det största laddningsfallet sker med ett kraftfullt batteri i hela det tillgängliga området (prickad, taggig graf till höger). Idag gör ingen biltillverkare detta.

När Electrek-portalen (källa) fångades, introducerade Dan resultaten av studien finns även på andra länkar. Efter 20 833 timmars arbete (27,78 dagar = 2,3 månader = 15 år) är de i cykel nummer 100 XNUMX. Och även om du vid XNUMX % urladdning kan se en liten minskning av deras kapacitet (grön linje) plus en konstig vinkling i slutet, med en cykel på 50-> 25-> 50 procent, finns det praktiskt taget ingen nedbrytning:

Vi betonar: vi har att göra med 15 350 arbetscykler. Om cellerna fanns i ett elfordonsbatteri med en räckvidd på XNUMX kilometer, bilen kommer att ha en räckvidd på 1,3 miljoner (25 % cykel) eller 2,6 miljoner (50 % cykel) kilometer! Samtidigt anses litiumjonceller som används i mobiltelefoner vara bra om de håller i 500-700 cykler...

> Det Tesla-drivna labbet har celler som tål miljontals mil.

Du kan se hela presentationen i videon nedan. Det är oklart om Jeff Dun (till höger) pratar om länkarna han jobbar på för Tesla. Kanske kommer det bara att bli nästa generation, eftersom en enhet som erbjuder 10 eller fler driftcykler ... fortfarande testas:

Tesla tillkännager för närvarande 4680 celler med högre nickelhalt och lägre kobolthalt. I framtiden kommer de bara att använda litium, nickel och mangan, och kobolt kommer att uteslutas helt från dem:

> Kommer 4680-cellerna i Teslas nya batterier att kylas upp och ned? Bara underifrån?

Detta kan intressera dig: