Encyclopedia of engines: Opel 1.8 Ecotec (bensin)

Designen av denna motor går tillbaka till början av 90-talet, så den är redan 30 år gammal. Men i den här artikeln kommer vi att överväga dess senaste version med variabel ventiltid, förberedd för 2005 och producerad till 2014. Det satte igång inte bara Opel-bilar.

Den senaste inkarnationen av 1.8 Ecotec-motorn varade i 9 år på marknaden, trots den redan ganska gamla naturligt aspirerade designen med indirekt injektion. Men 2005 genomgick den en grundlig teknisk modernisering, vilket gav den ett nästan helt nytt utseende. Den uppfyllde till och med Euro 5-standarden (beteckning A18XER). Den fanns med 140 hk, sällan 120 hk. (till exempel Zafira B Family - XEL-beteckning). Den kom under huven, inklusive Opel Astra H, Vectra C eller Insignia A, men även anpassad för Chevrolet Cruze och Orlando eller Alfa Romeo 159 där det var basversionen av denna modell, den enda med indirekt insprutning.

Trots det faktum att det finns funktionsfel, ibland till och med obehagligt från elektrikers sida (sensorer, kontroller, termostat), bör den övergripande designen utvärderas mycket väl. Är relativt enkel och billig att reparerakilometerhållfast, även om den inte nödvändigtvis försummas. Till exempel bör tidtagningen bytas var 90 tusen. km och olja, även om tillverkaren rekommenderar var 30 tusen km, är det lämpligt att byta dubbelt så ofta. Snabbt och korrekt oljebyte (5W-30 eller 5W40) förhindrar dyra funktionsfel i mekanismerna för variabel ventiltid. Det är ofta användarna som översvämmar en halvsyntetisk motor som gör byte av tidtagning dubbelt så dyrt som det borde vara – ett hjul med variabel fas kan kosta upp till 800 PLN.

Tyvärr har motorn ett betydande funktionsfel - ventiljusteringsplåtar. Denna typ av reglering bidrar inte till att spara på gasol, och i många bilar är detta en ganska bränslekrävande motor, eftersom. han behöver minst 4000 rpm för en dynamisk åktur, och det kan också vara lite kraftbrist, till exempel i en tung Insignia eller Alfa Romeo 159. Att köra på gas är inget problem, men du måste titta på ventilspelet , och vid justering måste du justera - ganska dyrt och inte alla mekaniker kommer att göra det. En bra lösning är att installera ett high-end gassystem med huvudsmörjning och åka utan alltför stora värmebelastningar.

Den stora fördelen med motorn är dess interaktion med 5-växlad pålitlig växellådatill skillnad från den ganska svaga 6-växlade M32:an. Tyvärr har detta en negativ effekt på körkomforten, det finns ingen högre växel, till exempel på motorväg. I vissa modeller kombinerades den med den problematiska automatlådan Easytronic. En annan fördel med motorn är utmärkt tillgång till reservdelar, som - även som original - inte är för dyra (med undantag för vissa, som KZFR). En välskött 1.8 Ecotec-enhet kommer att hålla i många år.

Fördelar med 1.8 Ecotec-motorn: