Vad är bi-turbo eller parallell boost? [förvaltning]

Designers av V-motorer skulle ha stora problem att trycksätta dem med en enda turboladdare. Därför används ofta ett parallellt boostsystem, d.v.s. bi-turbo. Jag förklarar vad det är.

Varje turboladdare har en tröghet på grund av rotorns massa, som måste accelereras av avgaserna. Innan avgaserna når ett varvtal som är tillräckligt för att varva motorn, inträffar det som kallas turbofördröjning. Jag skrev mer om detta fenomen i texten om turboladdarens variabla geometri. För att förstå artikeln nedan räcker det att veta att ju mer kraft vi vill ha eller ju större motorstorlek, desto större turboladdare behöver vi, men ju större den är, desto svårare är den att kontrollera, vilket innebär mer fördröjning. som svar på gas.

Två istället för en, d.v.s. bi-turbo

För amerikanerna var problemet med överladdning av V-motorer löst för länge sedan, eftersom de använde den enklaste möjliga lösningen, d.v.s. kompressor som drivs direkt från vevaxeln. Den enorma högeffektsenheten har inga turbofördröjningsproblem eftersom den inte drivs av avgaser. En annan sak är att motorn, trots sådan överladdning, fortfarande har egenskaperna hos en atmosfärisk sådan, eftersom kompressorhastigheten ökar på samma sätt som motorvarvtalet. Amerikanska enheter har dock inga problem med batcher vid låga hastigheter på grund av stor kapacitet.

Situationen var en helt annan i Europa eller Japan, där mindre enheter regerar, även om det är en V6 eller V8. De fungerar mer effektivt med en turboladdare, men här ligger problemet i driften av två cylinderbanker med en turboladdare. För att ge rätt mängd luft och laddtryck behöver den bara vara stor. Och som vi redan vet betyder en stor ett problem med turbofördröjningen.

Därför löstes problemet med ett bi-turbosystem. Den består av bearbeta två V-motorhuvuden separat och anpassa en lämplig turboladdare till varje. När det gäller en motor som en V6:a talar vi om en turboladdare som bara stödjer tre cylindrar och därför är relativt liten. Den andra raden av cylindrar betjänas av en andra, identisk turboladdare.

Så sammanfattningsvis är det parallella insprutningssystemet inget annat än samma två turboladdare som betjänar en rad cylindrar i motorer med två huvuden (V-formade eller motsatta). Det är tekniskt möjligt att använda parallellladdning av en in-line-enhet, men i sådana fall fungerar parallellladdningssystemet, aka twin-turbo, bättre. Vissa BMW 6-cylindriga motorer är dock parallella överladdade, där varje turboladdare betjänar tre cylindrar.

Rubrikproblem

Bi-turbo nomenklaturen används för parallell laddning, men bil- och motortillverkare följer inte alltid denna regel. Namnet bi-turbo används också ofta vid sekventiell påfyllning, den sk. TV-serier. Därför är det omöjligt att lita på namnen på bilföretagen för att känna igen typen av överladdning. Den enda nomenklaturen som det inte råder tvivel om är seriella och parallella tillägg.