Encyclopedia of engines: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

2011 utvecklade Renault och Nissan en ny dieselmotor för att fylla luckan efter återkallelsen av 1.9 dCi-motorn. Intressant nog är dessa motorer delvis relaterade till varandra, även om ingen av de funktionella funktionerna förbinder dem. Alternativet till 1.5 dCi-dieseln visade sig snabbt vara en framgångsrik design, men kan det fortfarande övervägas i denna riktning än i dag?

Motorn gjorde sin debut i Renault Scenic, men dök snabbt upp under huven på andra Nissan-Renault Alliance-modeller, framför allt i den populära första generationens Qashqai-ansiktslyftning, som snart ersattes av en ny. UNDER 2014 han hamnade under huven på en Mercedes C-klass. En gång var det den mest avancerade dieseln på marknaden, även om det är värt att nämna att det är baserat på designen av 1.9 dCi, men, som tillverkaren försäkrade, mer än 75 procent. omgjorda.

Den var ursprungligen planerad att presenteras i en dubbelturboladdad version men konceptet övergavs och sedan föreslogs flera sådana varianter under 2014, främst med tanke på bruksmodellen Trafic. Totalt skapades många kraftalternativ (från 95 till 163 hk), medan last- och passageraralternativen inte användes omväxlande. Den mest populära varianten i personbilar utvecklar 130 hk.

1.6 dCi-motorn har helt klart grundläggande element som är typiska för moderna common rail-dieslar, en 16-ventils kamkedja driver kedjan, varje version har ett DPF-filter, men det finns några intressanta fakta. Dessa är till exempel ett dubbelt avgasåterföringssystem, kylstyrning av enskilda delar av motorn (exempelvis kyler inte huvudet under de första minuterna) eller upprätthållande av kylning till exempel. turbo med avstängd motor. Allt detta för att anpassa den till Euro 2011-standarden redan 6 och vissa sorter uppfyller den.

Motorn har inte många problemmen man bör komma ihåg att detta är en komplex struktur och dyr att reparera. Ibland misslyckas det avgasgasreglage ansvarar för att hantera EGR-systemet. Det finns också sällsynta fall sträckt kamkedja. I ett dubbelturbosystem kan fel i boostsystemet resultera i höga kostnader. Du måste följa regeln att byta olja en gång om året eller vad som är rimligt 15 tusen. km, alltid på lågaska med en relativt hög viskositet 5W-30.

Denna motor, trots en avancerad design till förmån för emissionsnormer, överlevde inte längre när Euro 6d-temp-standarden var i kraft. På den tiden ersattes han av den välkända, mycket äldre 1.5 dCi-motorn, om än av mindre kraft. I sin tur ersattes 1.6 dCi 2019 av en modifierad version av 1.7 dCi (intern märkning ändrad från R9M till R9N).

Fördelar med 1.6 dCi-motorn: