Elektroniska stabiliseringssystem (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Dessa system säkerställer att fordonet uppför sig säkert i kritiska situationer, särskilt vid svängar. Under rörelsen utvärderar systemen flera indikatorer, till exempel hastighet eller rotation av ratten, och vid risk för sladdning kan systemen återställa bilen till sin ursprungliga riktning genom att bromsa enskilda hjul. I dyrare fordon har stabilitetskontrollsystemen också ett aktivt chassi som anpassar sig efter förarens yta och körstil och bidrar ytterligare till körsäkerheten. De flesta bilar använder ett märkningssystem på sina fordon. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot och andra). Med märkning AHS (Aktivt bearbetningssystem) används av Chevrolet i deras fordon, DSC (Dynamisk säkerhetskontroll) BMW, PSM (Porsche Stability Management System), V DC (Fordonsdynamik kontroll) är installerad på Subaru -bilar, VSC (Fordonets stabilitetskontroll) är också installerad på Subaru och Lexus fordon.

Förkortningen ESP kommer från engelska Elektroniskt stabilitetsprogram och står för elektroniskt stabiliseringsprogram. Av själva namnet är det tydligt att detta är en representant för elektroniska förarassistenter när det gäller körstabilitet. Upptäckten och efterföljande implementering av ESP var ett genombrott inom bilindustrin. En liknande situation hände en gång med introduktionen av ABS. ESP hjälper den oerfarna och mycket erfarna föraren att hantera några av de kritiska situationer som kan uppstå under körning. Ett antal sensorer i bilen registrerar aktuella kördata. Dessa data jämförs via styrenheten med beräknade data för rätt körläge. När en skillnad upptäcks aktiveras ESP automatiskt och stabiliserar fordonet. ESP använder andra elektroniska chassisystem för sin funktion. De viktigaste elektroniska arbetarna inkluderar ABS-låsningsfria bromssystem, antisladdsystem (ASR, TCS och andra) och råd om hur de nödvändiga ESP-sensorerna fungerar.

Systemet utvecklades av ingenjörer från Bosch och Mercedes. Den första bilen som var utrustad med ESP var S 1995 lyxcoupé (C 600) i mars 140. Några månader senare tog systemet sig också till klassiska S-klass (W 140) och SL Roadster (R 129). Priset på detta system var så högt att systemet till en början bara var standard i kombination med den högsta 6,0 V12 tolvcylindriga motorn, för andra ESP-motorer erbjöds det endast för en rejäl avgift. Den verkliga högkonjunkturen i ESP berodde på till synes små saker och på sätt och vis en slump. 1997 genomförde svenska journalister ett stabilitetstest för den dåvarande nyheten, som var Mercedes A. Till stor överraskning för alla närvarande kunde inte Mercedes A klara det så kallade älgtestet. Detta markerade början på ett företag som tvingade tillverkarna att avbryta produktionen under en kort tid. Teknikerna och konstruktörerna vid Stuttgart Automobile Plant har försökt att hitta rätt lösning på problemet har krönts med framgång. Baserat på många tester blev ESP en standarddel av Mercedes A. Detta i sin tur innebar en ökning av produktionen av detta system från de förväntade tiotusentals till hundratusentals, och mer överkomliga priser kunde uppnås. ESP har banat väg för användning i medelstora och små fordon. Födelsen av ESP var en verklig revolution inom säker körning, och idag är den relativt utbredd inte bara tack vare Mercedes-Benz. Förekomsten av ESP, som utvecklas och för närvarande är dess största tillverkare, bidrog mycket till förekomsten av ESP.

I de flesta elektroniska system är hjärnan den elektroniska styrenheten, och så är inte fallet med ESP. Styrenhetens uppgift är att jämföra de faktiska värdena från sensorerna med de beräknade värdena under körning. Den erforderliga riktningen bestäms av rotationsvinkeln och rotationshastigheten för hjulen. De faktiska körförhållandena beräknas baserat på sidoaccelerationen och fordonets rotation runt sin vertikala axel. Om en avvikelse från de beräknade värdena upptäcks, aktiveras stabiliseringsprocessen. ESP-drift reglerar motorns vridmoment och påverkar bromssystemet på ett eller flera hjul, vilket eliminerar oönskade fordonsrörelser. ESP kan korrigera under- och överstyrning vid kurvtagning. Fordonets understyrning korrigeras genom att bromsa det bakre innerhjulet. Överstyrning korrigeras genom att bromsa det främre yttre hjulet. Vid bromsning av ett givet hjul genereras bromskrafter på det hjulet under stabilisering. Enligt en enkel fysiklag skapar dessa bromskrafter vridmoment runt fordonets vertikala axel. Det resulterande vridmomentet motverkar alltid oönskade rörelser och återför därmed fordonet i önskad riktning vid kurvtagning. Den svänger också bilen åt rätt håll när den inte svänger. Ett exempel på ESP-drift är snabb kurvtagning när framaxeln snabbt lämnar hörnet. ESP minskar först motorns vridmoment. Om denna åtgärd inte räcker, bromsas det bakre innerhjulet. Stabiliseringsprocessen fortsätter tills slirningsbenägenheten minskar.

ESP är baserat på en styrenhet som är gemensam för ABS och andra elektroniska system som EBV / EBD bromskraftsfördelare, motor vridmomentregulator (MSR) och antisladdsystem (EDS, ASR och TCS). Kontrollenheten behandlar data 143 gånger per sekund, det vill säga var sjunde millisekund, vilket är nästan 7 gånger snabbare än en människas. ESP kräver ett antal sensorer för att fungera, till exempel:

• bromsdetekteringssensor (informerar styrenheten vars förare bromsar),
• individuella hjulhastighetssensorer,
• rattvinkelsensor (bestämmer önskad färdriktning),
• lateral accelerationssensor (registrerar storleken på de verkande sidokrafterna, såsom centrifugalkraften på kurvan),
• en fordonsrotationssensor runt den vertikala axeln (för att bedöma fordonets rotation runt den vertikala axeln och bestämma det aktuella rörelsestillståndet),
• en bromstryckssensor (bestämmer det aktuella trycket i bromssystemet, från vilket bromskrafterna och därför de längsgående krafterna som verkar på fordonet kan beräknas),
• längsgående accelerationssensor (endast för fordon med fyrhjulsdrift).

Dessutom kräver bromssystemet en extra tryckanordning som applicerar tryck när föraren inte bromsar. Hydraulenheten fördelar bromstrycket till bromshjulen. Bromsljuskontakten är utformad för att tända bromsljusen om föraren inte bromsar när ESP -systemet är på. ESP kan ibland inaktiveras med en knapp på instrumentbrädan, vilket är bekvämt till exempel när du kör med snökedjor. Att stänga av eller slå på systemet indikeras av en tänd indikator på instrumentpanelen.

ESP låter dig något flytta gränserna för fysiklagarna och därmed öka aktiv säkerhet. Om alla bilar var utrustade med ESP kunde ungefär en tiondel av olyckorna undvikas. Systemet kontrollerar ständigt om det inte är avstängt. Således har föraren en större känsla av säkerhet, särskilt på isiga och snöiga vägar. Eftersom ESP korrigerar färdriktningen i önskad riktning och kompenserar för avvikelser som orsakas av sladdning minskar risken för olyckor avsevärt i kritiska situationer. Det bör dock understrykas i ett andetag att även det mest moderna ESP inte kommer att rädda en hänsynslös förare som inte följer fysikens lagar.

Eftersom ESP är ett varumärke som tillhör BOSCH och Mercedes använder andra tillverkare antingen Bosch -systemet och ESP -namnet, eller har utvecklat sitt eget system och använder en annan (egen) förkortning.

Acura–Honda: Vehicle Stability Control (VSA)

Alfa Romeo: Dynamic Vehicle Control (VDC)

Audi: Electronic Stability Program (ESP)

Bentley: Electronic Stability Program (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)

Namn: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak och Active Front Steering (AFS)

Chery Car: Electronic Stability Program

Chevrolet: StabiliTrak; Aktiv hantering (Lin Corvette)

Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)

Citroën: Electronic Stability Program (ESP)

Dodge: Electronic Stability Program (ESP)

Daimler: Electronic Stability Program (ESP)

Fiat: Electronic Stability Program (ESP) och Vehicle Dynamic Control (VDC)

Ferrari: Etablerad kontroll (CST)

Ford: AdvanceTrac med Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) och Dynamic Stability Control (DSC)

General Motors: StabiliTrak

Holden: Electronic Stability Program (ESP)

Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), Vehicle Stability Assist (VSA)

Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)

Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)

Jeep: Electronic Stability Program (ESP)

Kia: Electronic Stability Control (ESC) och Electronic Stability Program (ESP)

Lamborghini: Electronic Stability Program (ESP)

Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)

Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) och Vehicle Stability Control (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Maserati Stability Program (MSP)

Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), vrátane Dynamic Traction Control

Mercedes-Benz: Electronic Stability Program (ESP)

Kvicksilver: AdvanceTrac

MINI: Dynamisk stabilitetskontroll

Mitsubishi: MULTI-MODE Active Stability Control and Traction Control en Active Stability Control (ASC)

Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)

Oldsmobile: Precision Control System (PCS)

Opel: Electronic Stability Program (ESP)

Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stability Control (PSM)

Proton: elektroniskt stabiliseringsprogram

Renault: Electronic Stability Program (ESP)

Rover Group: Dynamic Stability Control (DSC)

Saab: Electronic Stability Program (ESP)

Saturnus: StabiliTrak

Scania: Electronic Stability Program (ESP)

SEAT: Electronic Stability Program (ESP)

Škoda: Electronic Stability Program (ESP)

Smart: Electronic Stability Program (ESP)

Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)

Suzuki: Electronic Stability Program (ESP)

Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) och Vehicle Stability Control (VSC)

Vauxhall: Electronic Stability Program (ESP)

Volvo: Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Volkswagen: Electronic Stability Program (ESP)